一天淨賺1個億，比亞迪掙錢已經停不下來了_風聞

BYD真的賺麻了。

前些天，比亞迪公佈了今年一季度的財報。就迪子之前賣爆那勁兒，大夥兒也猜到業績應該挺不錯的，但是真沒想到，人家掙的是如此之多。

根據財報信息，一季度，比亞迪營收總共 1703.6 億元，同比增長 36.35%。相比之下，特斯拉在老馬各種不上心後，一季度營收大概是 1411.5 億元，已經大幅落後迪子。

更誇張的是利潤。

這季度比亞迪歸母淨利潤是 91.55 億元，同比暴增 100.38%，是特斯拉一季度的三倍，相當於一天淨賺 1 個小目標。

而在更關鍵的扣非淨利潤上，迪子這季度 81.72 億元，同比增速達到了驚人的 117.8%。

所謂 “ 扣非 ”，就是把那種非經常性的損益比如説補貼、投資收益啥的都去掉後，得到的淨利潤。這個數據更能體現公司的實際經營情況。

咋能掙這麼多呢？財報裏一句話就解釋了：主要是新能源汽車業務增長所致。

一季度，比亞迪一共賣了 100.08 萬台車，同比增長 59.81%。其中乘用車有 98.61 萬輛，同比增長 57.93%。

光看這個數字沒感覺是吧，我們來看下大盤整體情況就知道了。

根據中汽協的數據，今年 1-3 月，乘用車市場的總產量和銷量分別是 651.3 萬輛和 641.9 萬輛，同比分別增長 16.1% 和 12.9%。

本來一季度裏有春節假期，算是傳統的車市淡季。今年在各種政策的助攻下，能保持十幾個點的增長率，已經不錯了。

但比亞迪卻能增長接近 60%，合着這只是別人的淡季，與我迪迪無關啊。。。

比亞迪一季度賣得好，當然和它的兩個大動作有關係。

一個是在 2 月份率先推出智駕版，一次性上市 21 款車，每一款都加了輔助駕駛，再加上一些小配置的變動，整體屬於加配不加價。

雖然沒多久像吉利、奇瑞等廠商也跟進了這個動作，但毫無疑問，迪子這招起到了先發制人的效果。

很明顯的一個體現，就是海鷗這款車。今年的 1 月和 2 月，海鷗的銷量，都低於它的核心競品吉利星願，但到了 3 月，海鷗賣了 3.4 萬台，一下就反超了星願。

另一個動作就是 3 月份發佈的兆瓦閃充，1000V 平台，1000A 的大電流，10C 倍率，總共 1000kW 的最大充電功率。

之前迪子是在產品上立住，這一下掏出來，它的純電技術也走到了前頭。

靠着這些，以及最擅長的性價比，比亞迪在 20 萬以下這塊市場，可以説是牢牢站穩。

而除了基本盤，比亞迪在高端品牌和海外市場的成績，也值得説説。

可能大夥兒印象裏，迪子的高端品牌聲量並不大，但其實人家有在偷偷發育。

數據説話，一季度，方程豹、騰勢和仰望這三個品牌銷量一共 5.26 萬輛，同比增長 36.5%。

這裏頭，方程豹表現最好。2 月，豹 5 發了年度改款，主要變化是加了華為智駕，同時給老款大力優惠。

到 3 月份，豹 5 銷量立馬起來，一共賣了 6036 台，相比 2 月份直接翻倍，和坦克 300 銷量差不多了。而另一款定位更高的豹 8，也賣了 2015 台。

這兩年方盒子市場一直挺熱的，越野車加智駕，被很多人説是偽需求，這個話題咱今天不做深入探討。但你不可否認的是，搭載華為智駕的方程豹，在這個品類裏，確實是有它的獨特性。

另一個高端品牌仰望，在前不久公佈了銷量突破 1 萬台的成績。作為售價百萬的品牌，這已經創造了中國車的歷史。

再看海外市場，這可以算是比亞迪增長最快的一個業務。

根據中汽協的統計，一季度，比亞迪出口汽車約 21.4 萬輛，同比翻番，並且幾乎佔到中國新能源汽車出口總量的一半。

相當於在前三個月，迪子每個月都有往國外賣了 7 萬輛車，要知道理想目前為止的最高月銷量也不過 5 萬輛。

最近一兩年，比亞迪正在瘋狂加碼海外市場。它已經進入全球 70 多個國家和地區，在泰國、烏茲別克斯坦的工廠已經投產，在巴西、匈牙利還有在建工廠。

同時，它還自己搞了專門用於汽車出口的滾裝船。比亞迪高管李雲飛表示，“ 比亞迪的8艘滾裝船已有 4 艘投入運營 ”。

對於現在的比亞迪來説，出海是必然的選擇。去年，它一共賣了 427 萬輛，首次超過上汽集團，成為國內銷量最高的車企。

國內乘用車市場一年的容量大概是 2400 萬輛，迪子的 400 來萬輛，已經是南北大眾巔峯時期的總和。

不誇張地説，它在國內可能快摸到天花板了。

而海外市場定價更高，利潤高於國內，尤其是在關税門檻沒那麼高的市場，單車利潤能達到國內的兩倍甚至更多。我覺得這也是一季度比亞迪利潤暴增的一個重要原因。

比亞迪今年在海外的野心也很高，目標是 80-100 萬輛，相比去年直接翻倍。

ok，説完營收，我們再看看財報裏另一個有意思的信息，就是比亞迪的成本控制能力更強了。

一季度，它銷售費用、管理費用、財務費用這三項，合計是 91.79 億元，和去年差不多持平。但因為今年營收大幅增長，現在這三項支出在營收裏的佔比是 5.39%，同比下降了 24.42%。

收入增加，支出卻不增，這利潤不就得猛漲。迪子這波真就詮釋了什麼叫規模效應。。。

總之，2025 一開年，比亞迪就交出了一份恐怖的成績單。從這也能看出，車企之間的差距會越來越大。

雖然今年市場依舊非常卷，但像比亞迪這樣的頭部車企掙錢速度卻越來越快，而後面那些還在盈利線掙扎的企業，如果還不能好轉起來，留給他們的時間，恐怕真的不多了。

圖片、資料來源：

懂車帝

比亞迪，二零二五年第一季度報告

財新，比亞迪一季度淨利同比翻番 資產負債率降至71%

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