“駕”值創新這塊，還得看寶馬的_風聞

文 | 佘宗明

“為什麼新能源汽車越來越同質化？”去年3月，某汽車媒體拋出了這麼個問題。

這不是沒來由的感喟。當前新能源汽車在性能參數、外觀設計、智能座艙、動力電池、底盤配置、智駕方案等方面都存在同質化現象。

你認或不認，現實就擺在那：在當下，車圈“抄作業”現象太普遍——隱藏式門把手、封閉式前臉、貫穿式燈帶設計火，抄；轎跑風格車身、溜背式車尾、懸浮式車頂火，抄；車機系統界面，高度相似；核心配置，如出一轍……以至於有人調侃，車圈流行“連連看”遊戲。

盲目跟風太多，鮮明價值主張太少。正因如此，當寶馬兩款新世代概念車亮相2025年上海車展時，不少業內人士都讚許有加：“駕”值創新上，還得是寶馬——寶馬新世代那頗具特色的風格，跟“我就是我，是人羣中不一樣的煙火”的BGM很配。

這其中，被車評人Cue得最多的，當數BMW首創全景iDrive，特別是行業首創的視平線全景顯示，跟幾成新能源汽車標準配置的中控大屏比，它更自然也更安全。

本質上，這是寶馬對“駕”值創新的獨特闡釋：“駕”值創新，落點依舊是提升駕控樂趣（簡稱“駕趣”）。

以駕趣為導向，指向很清晰：人的感受比堆料的多少重要。正是這樣的導向，將寶馬的“智能觀”“安全觀”跟很多車企區別開來。

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有心者會發現，這次上海車展上，寶馬展台有些獨具一格：它看上去就像是個“巨幕影院”版的BMW新世代超感智能座艙，在上面，參觀者可沉浸式感受BMW首創全景iDrive與新世代操作系統X帶來的特別人機交互界面。

如果説展台設計也是某種語言，那其表達的要義就在於那兩個字：駕趣。

早在燃油車時代，寶馬就以操控性能著稱，成了駕趣的代名詞。

駕趣對應的是駕駛體驗。都知道，隨着汽車進入電動時代，大馬力已不再遙不可及，性能閾值也持續突破，“冰箱彩電大沙發”和會加熱按摩的座椅已成標配。

但在寶馬看來，真正的駕趣並非簡單的電機強勁輸出或座椅推背感，而是加速、轉向、底盤、制動與駕駛者之間直覺協作帶來的“人車合一”體驗。

寶馬將其拆解為了兩點：“悦駕”（BOOST），車要開得快，跑得久，剎得穩，真正實現車與人溝通如一；“悦享”（EASE），讓信息傳遞“零層級”，駕駛專注“零打擾”，駕乘體驗“零壓力”。

無論是燃油車時代還是新能源汽車時代，寶馬都很重視精準的後輪驅動、獨特的轉向調校帶來的出色操縱感。

在今天，提升駕趣之路在何方？循着“無智能不未來”的方向看去，答案已若隱若現：智能化。

寶馬也早早意識到了這點，在智能座艙、智駕系統等領域持續發力，推出“智能加持”“油電同趣”的豐富產品陣容，着力用智能化重塑駕趣。

由於秉持駕趣導向，寶馬對智能的認知有別於許多車企。

近年來，受“軟件定義汽車”“汽車是另一個手機”等觀念影響，有些車企把車機做成手機，把智能設備生硬地置於車內，言必稱“顛覆”“再造”，似乎車已不車，只是個IoT終端。

但寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔卻説：“我們不生產車輪上的智能設備，我們將智能真正地融入汽車！”

寶馬沒有兜售“汽車Bot（機器人）”的概念，而是讓汽車先回歸汽車，以駕駛者為中心去塑造智能邏輯。它強調的是駕駛體驗，而非技術堆疊。

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此次寶馬首次以完整合體形式公開亮相的“新世代”技術集羣，之所以被寶馬視作“寶馬創新的集大成之作”、寄予“寶馬轉型的里程碑式產品”厚望，就在於它對駕駛體驗的革新。

“新世代”三個字，本就帶有面向未來的意味。新世代的未來感，首先就體現在駕趣上。

寶馬集團董事長齊普策在發佈會上就説：“如今，我們正將智能純粹駕趣提升至到一個全新的高度。寶馬集團的創新成果就是新世代，以寶馬獨特之道，創智能未來出行。人工智能賦能、駕駛動態、動力總成、電池技術、操作理念、數字化和生產——新世代在每一個維度上都代表着全新一代產品。”

最典型的註腳就是，在智能座艙方面，寶馬並未採取其他車企“屏幕堆屏幕”的常規操作，而是以視平線全景顯示重新定義人車交互。

這塊橫跨整個儀表台的玻璃屏幕，將虛擬與現實世界無縫融合，用户無需在複雜菜單中反覆操作，通過手勢或語音即可完成指令。

別小看二者的區別：得看到，現在但凡是款新車，都愛炫自己的智能座艙，特點都是將大量信息置於中控屏，但隨之而來的問題是，每次信息獲取和交互操作，都會發生視線轉移，這會讓司機分心，帶來安全隱患。

BMW首創全景iDrive則堅持以駕駛員為本位，用超1米的超寬視域視平線全景顯示投影、全新3D抬頭顯示、豎向雙輻超感智控方向盤及“自由剪裁”式設計的行業首創新世代向心中控四項行業獨有的創新交互界面，替代了中控台“按鍵森林”式設計。

通過“視覺錐”分層信息排布，駕駛員視線無需離開路面，即可獲取關鍵數據。

最小化視線轉移、最大限度方便“盲操”，便是寶馬對人機交互的註解：它不該是用智能設備干擾司機駕駛，而應是讓屏幕、語音、按鍵、信息顯示配合得恰到好處，讓智能輔助成為駕駛本能的延伸。

重點從參數堆砌轉向體驗升維，本質上是將“人的感受”作為智能升級的着眼點。

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這倒不是説寶馬新世代的技術參數是弱項，而是説它提高參數不是為了堆參數，是為了提升駕趣。

基於全新一代智能電子電氣架構，充電10分鐘可補能300公里，第六代eDrive電驅系統效率提升30%……足以讓其在技術參數上傲視羣雄。

尤其值得一説的是，BMW駕控超級大腦和全新BMW動態性能控制系統，首次實現了動力傳動與駕駛動態的深度融合，以不到1毫秒的精準響應，展現真正人車合一。駕駛員輕踩油門的瞬間，系統已同步完成扭矩分配、懸掛調校等複雜決策，甚至非緊急狀況下，新系統可實現145公里/小時以下，98%的日常制動場景無需機械制動參與。

可以掌控BMW新世代駕趣概念車上18000牛米輪邊扭矩、最高3g橫向加速度與極限陡坡應對能力……還有什麼比控得準、跑得快、剎得穩更能打動駕控愛好者心絃呢？

駕駛體驗千萬條，安全第一條。齊普策曾多次在公開場合強調“安全第一”，而寶馬打造的駕駛模擬中心與嚴苛測試體系也在托起其“可靠性與安全性”的承諾。

寶馬不急着追求高階智駕全覆蓋或標榜“全程無干預”，而是聚焦於“人機共駕”的體驗優化，跟某些新勢力急着搶跑L3級自動駕駛的做法對比鮮明。齊普策的説法是，“我們追求的不只是炫酷的技術，而是提供讓客户會用、敢用、能用的技術。”

高翔也説到：“中國合作伙伴常疑惑為何我們在技術集成時推進速度較‘慢’，這源於寶馬對安全底線的堅持。我們不是慢，而是花大量時間進行技術驗證和極限測試。任何可能分散駕駛員注意力或影響車內安全的設計，我們都會反覆驗證測試，確保萬無一失。”

“欲速則不達，安全才智駕”的觀念，在前段時間官方為狂奔的智駕宣傳按下“急停鍵”的背景下，顯得更加務實。

科技預言家凱文·凱利曾説過：在自動駕駛方面，我們不能滿足於99%的安全性，必須追求99.99%的精準。安全性達到98%不是一件困難的事情，但是越往後越困難……最後的部分難度最大、耗時最久。在“99.99%”到來前，車企們永遠需要保持必要的審慎。

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“駕”值創新重在駕趣提升，那何以實現這類“駕”值創新？

寶馬給出的答案是：打出“全棧自研技術矩陣+深度本土化戰略”的組合拳，在善於創新的地方去做創新。

新世代車型搭載的三大突破性創新技術——寶馬獨創BMW駕控超級大腦、BMW首創全景iDrive、革命性大圓柱電池，讓智能駕駛樂趣再次革新。新世代不僅是一款車，更標誌着寶馬在設計、技術、理念三維度的全面躍遷。

此次上海車展中，齊普策就多次提到中國，強調“在中國、為中國，以中國速度創新”“中國市場在寶馬全球創新版圖中的戰略地位日益彰顯，並在新世代技術創新的跨越式發展中扮演了關鍵角色”。

“中國專屬車型”“中國速度創新”“中國生態融合”幾大關鍵詞，也將“重視中國市場”寫在了臉上。

寶馬特別突出中國，還將專門推出首款中國專屬新世代車型，原因很簡單：中國市場巨大，中國創新生態繁盛。

作為汽車產業變革的前沿陣地，中國是全球最大的新能源汽車消費市場，也是智能化技術最集中的孵化地、數字化應用最活躍的創新試驗田。用齊普策的話説，“能在中國出色就能在全世界出彩”。

因而，跟之前跨國車企本土化止於配置調整或功能適配不同，寶馬是在新世代研發之初便大量集成中國方案，從研發到生產全鏈條都寄託於中國創新生態——主導新世代車型開發的是寶馬中國團隊，電池技術與智駕算法團隊也在中國。

可以説，寶馬不是在表層融入中國元素，而是在底層代碼裏刻入中國創新基因。

接入DeepSeek，與阿里共建AI智能體，跟華為打通鴻蒙生態，和寧德時代深化電池合作，與字節跳動共同探索AI賦能營銷……看得出來，在中國已成原始創新策源地的當下，寶馬很善於借勢。這是其“攜手本土先鋒企業，快速將突破性技術落地”的內涵所在。

到頭來，無論是兩大中國專屬AI智能體“用車專家”與“出行伴侶”，更合乎國人駕車習慣、駕控需求，還是從車載導航到語音交互均進行了本土化精準調教，UI界面融入了“二十四節氣”動態主題，抑或是定製版高德地圖可實現3D實景導航，都很切近中國用户生活場景，為駕趣做了加法。

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在很多車企沉迷於堆料炫技的當下，寶馬將提升駕趣作為“駕”值創新的出發點，無疑頗具啓發性。

齊普策説，新世代是寶馬面向未來寫的一本新書，為大家呈現更智能、更人性化、更負責任的未來豪華出行。

更智能、更人性化、更負責任，都離不開一個“人”字。

評判技術創新與應用的價值有很多條標準，但最重要的一條，就是能否更好地服務於人。

汽車也是如此：技術升級的落腳點不該是代碼迭代、算法優化本身，而應是體驗改善、關懷強化——公眾想要的汽車，不是冰冷的鋼鐵匣子，而是善解“人”意有温度的出行夥伴。

某種程度上，“人的感受”才是最重要的參數。