當下手機開不開飛行模式實際意義不大_風聞

【本文來自《“請將手機調至飛行模式”，為什麼？》評論區，標題為小編添加】

文章沒説清楚，實際情況是這樣：

1.  這是歷史遺存預防性管理規定。手機開機不代表會機載電子系統（通信&電傳控制系統/機內其它電子系統）會被幹擾，但是手機關機肯定可以排除可能干擾影響；

2.  此規定與早期無線通信系統工作原理有關。2G GSM系統中，特定手機只在特定分配時隙內收發信號。手機端信號發射部分工作在Burst模式：時域內極短週期內一個大信號突發衝擊（切換譜瞬態）在頻域內會導致極其豐富的信號分量。這些信號不僅幅度大（GSM手機發射功率最大2W），且實際頻域分佈還隨手機本具體實現離散有關（發射機帶通濾波特性、濾波器寄生通帶導致的高階諧波泄露等）： 不同廠家手機不一樣，同一廠家不同型號手機不一樣，同一廠家同一信號手機可能不一樣（器件與製造離散導致的指標散佈），幾乎不可能找到兩部手機有相同指標。而通信行業定義的手機終端無線性能指標是一個最低保證值，且對通信系統工作頻段外的指標要求相對低（具體到機載系統，實際上通信終端協議中幾乎是沒有考慮的）。2w/33dBm的巨大發射功率，外加時域突發的開關工作狀態，能量巨大且頻率豐富的對外信號導致無線手機天生就是巨大對外信號干擾源。

       大功率/工作在Burst突發模式狀態，GSM 手機的干擾實際上早年應該很多人體驗過：手機放電視機旁，一來電話電視畫面就開始扭曲或滿屏雪花。

       GSM手機在工作狀態下產生的非預期頻域大功率信號大概率可能落入機載電子系統工作頻帶內形成干擾，即使未直接擊中機載系統工作頻帶內，也可能在機載信號管路連接處內與正常系統信號形成交互調幹擾。這些干擾信號是否決定性影響系統工作，很難枚舉或量化。因個體差異很大，比如飛機新一點、管路接頭平順（介質連續）、座艙內與機載電子管路相互屏蔽比較好等等都會呈現不同影響。

3.   考慮到手機終端離散性及飛機自身一堆電子系統多樣性，既然很難進行枚舉排除測試或者直接給出嚴格的指標限定，因此，一刀切強行規定手機關機是排除干擾影響的最簡單最直接的辦法。

4.  飛行模式由來：隨智能手機越來越多，手機不僅是個電話還是個時鐘/遊戲機/閲讀器，直接讓手機徹底關電有不合理性，不打電話不上網可以啊，看個本地下載好的爽文小説總可以吧？結果當年就有位常年需打飛的出差的聰明同事就提出了這個飛行模式專利：飛行時只關掉手機的收發信機部分電源，其餘的功能部分（最早其實是手機AP部分）仍保持上電正常狀態。這樣即沒有了可能的干擾，又能正常使用手機在通信外的所有功能。這個專利沒記錯的話應該還掛在“遙先”公司名下，直接專利人"李XX”。

5.  當下：其實現在坐飛機手機管理越來越鬆了。從2G走到5G了，手機工作頻段與手機內收發信機工作機理已發生根本性變化，對外干擾可能性已小很多。比如 TDD 4G/5G，雖然還有發射時隙開關工作模式，但本身信號工作損耗大（GSM 典型900MHz， TDD 4/5G 2GHz+起步），發射功率小N倍（TDD手機上限功率0.25w，僅24dBm左右），這麼個小功率+高損耗狀態，對早已沒有2G工作模式甚至3G工作模式的手機來説，想對飛機的電子系統造成影響難度已經太大…………..

所以：當下手機開不開飛行模式實際意義不大。但考慮到電磁信號相互影響複雜性，再小概率也還有發生可能，所以還是建議乘機時打開飛行模式。畢竟在大幾千米高空，你即使不關機，不開飛行模式也沒啥意義：地面基站信號收不到，手機通信功能還是白瞎。且由於手機會定期搜索基站的小區廣播信號，並用最大發射功率週期性嘗試向無線網絡發起接入申請，即使打不了電話上不了網（連接地面無線網絡，不是連接機載WIFI系統），手機一樣耗電飛快。