智駕從“吹牛”到保守，暗流湧動下競爭更白熱化？_風聞

文/科技説説

隨着2025上海國際車展圓滿落幕，其所帶來的深遠影響卻才剛剛開始。

除了眾多讓人印象深刻的新車型外，上海國際車展所展現的前沿技術、趨勢風向等，也至關重要。其中，車企的集體性“智駕靜默”，就讓業界和消費者為之震驚。要知道，上海國際車展本應是全民智駕元年、智駕方案和成果百花齊放的盛大展示舞台，卻意外成為智駕行業趨勢急轉直下的風向標。

車企高管們不再高呼“解放雙手”，轉而談論“責任的邊界”。這種戲劇性的轉向，恰如一面稜鏡，折射出智駕行業從狂熱到理性的歷史性跨越。

當上海國際車展結束後，智駕徹底加上“輔助”限定，或許即將迎來更深刻的產業邏輯重構——從資本驅動的技術狂歡，轉向用户價值主導的理性進化。而在重構過程中，車企將圍繞智駕的安全、價格、技術等多個維度，展開趨向白熱化的競爭。

“輔助”背後：技術理想與安全現實的平衡

智駕戴上“鐐銬”，是多種因素共同作用的結果。

近年來，智駕已從早期的技術試水，進入規模化商用階段。據佐思汽研統計，2024年城市NOA實現爆發式增長，20-25萬元價格區間內的車型，城市NOA滲透率實現了從個位數到兩位數的增長，在10月達到了24.7%。

對於不少車企來説，智駕也是旗下車型的重要賣點之一，更是吸引消費者關注的亮點之一。甚至為了搶佔市場高地，許多車企還通過營銷手段誇大智駕的能力。而且在激烈競爭之下，不少車企即使感覺“被裹挾”，但為了能夠生存下來，或是為了爭奪市場份額，也只能硬着頭皮大讚智駕的“無所不能”，並使用“零接管”等營銷話術。

很多跡象都在表明，智駕行業的發展的確有一定程度的“非理性”。但在隨後的時間中，智駕領域的形勢陡然一變。集中體現是，智駕領域不斷出現各種事故。其中一些事故造成的嚴重後果，更是上升到全民關注的層次，受到更為廣泛的關注。

此外，還有一些車主在使用輔助駕駛功能時睡覺的新聞頻繁登上熱搜。當這些事情持續出現後，引發了關於規範智駕安全的熱議和討論。

4月16日，工信部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品准入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業需深刻領會《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

隨後，會議的影響直接傳導於一個禮拜後舉行的上海國際車展。我們看到，在上海國際車展上，原本將智駕當做宣傳重點的眾多車企都“偃旗息鼓”——與智駕相關的展示大幅減少，且在宣傳層面持謹慎態度。

我們也瞭解到，不少車企對媒體私下也表示，基於現在的傳播訴求，請不要出現“智駕”、“自動駕駛”等説法，而是要加上“輔助”等限定性詞語，比如“智能駕駛輔助”或“智能輔助駕駛”等。

回溯智駕戴上“鐐銬”的軌跡，究其原因還是消費者對“智能駕駛”的認知錯位——誤以為可完全脱手，與系統能力的實際侷限形成巨大落差。監管的介入與事故的頻發，自然就會迫使智駕從“技術敍事”迴歸“安全底線”。

加上“輔助”限定是否會延緩智駕的進化速度？答案是否定的。表面看，“輔助”限定似乎延緩了智駕的技術迭代和升級，但實際情況並非如此。

當下，L3/L4級測試仍在推進。比如在本屆上海國際車展，小馬智行全球首發第七代車規級自動駕駛軟硬件系統方案。據悉，這是全球首個基於車規級芯片實現L4級全場景無人駕駛能力的系統方案。

此外，智駕相關的數據積累更穩健。監管要求的功能邊界明確，迫使車企通過更嚴謹的測試驗證積累數據，而非依賴用户公測。而且商業化路徑也在變得更清晰——政策為L3級立法鋪路，預計2026年將實現全場景L3級功能。

這種“錶慢實快”的進化，正在説明一個道理——“帶着鐐銬跳舞，反而能讓舞步更精準。”

車企掰手腕：安全與技術戰的全面升級

當行業從矇眼狂奔轉向理性迴歸，智駕的“輔助”標籤不再是被動的妥協，而是主動的安全契約。同時，當規則體系重建後，智駕行業顯然將獲得更可持續的前行動力。這也意味着，車企以智駕為競爭着力點，圍繞安全、價格、技術等維度將展開趨向白熱化的競爭。

比如在安全維度，將上演一場從硬件到算法的全方位競爭。顯而易見的是，安全已成為車企在智駕領域面臨的頭等大事。比如在上海國際車展上，長城汽車創始人魏建軍、嵐圖汽車CEO盧放分別在發佈會上呼籲車企守住宣傳底線，強調“人機共駕”，反對混淆智駕概念。

為了保障智駕的安全，車企將從硬件冗餘、人機交互優化、安全認證體系等多方面着手，來體現自身的優越性。無論是推動激光雷達從高端車型下沉至大眾市場，還是爭相通過各大權威機構推出的安全測試，都將會成為車企發力的重點。

甚至在今年五一假期前，小鵬汽車官方還宣佈小鵬智能輔助駕駛安心服務正式上線，售價239元一年，號稱是行業唯一NGP退出後5秒內仍可享受權益，至高補償100萬元。何小鵬發文表示，“最近，安全話題討論非常火熱，五一假期即將到來，相信很多鵬友都有自駕出行的需求，小鵬智能輔助駕駛安心服務今日正式上線，希望能趕在假期前給大家帶來更多的保障！”

在價格維度，則是智駕平權和成本之間的博弈。實事求是地説，“智駕普惠”正在重塑整個汽車市場的格局。比如，比亞迪將高速NOA功能下放至7萬元級海鷗車型，長安也在宣佈全系標配智駕接口等。

能夠看到，要想讓智駕從“奢侈品”變為“必需品”，價格戰成為破局關鍵。哪家車企能夠在保障安全的基礎上持續壓縮智駕的軟硬件成本，就有望殺出重圍。這對於消費者而言，很可能會加速而至的“智駕普惠”，自然是好事。

在技術維度，這場“戰爭”是從算力競賽到生態共建。無論是芯片自研、大模型賦能，還是打造具有凝聚力的生態聯盟等，車企將使出渾身解數，來贏得最終的勝利。

比如，端到端大模型引發技術路線革命。深層的較量還發生在數據及生態方面——華為積累數十億公里中國道路數據，小鵬構建“AI訓練營”即時優化算法，百度Apollo開放平台接入數十萬開發者等。多元競爭，正在重塑智駕行業版圖。

還有一點值得注意——用户心智的爭奪。當技術參數趨同，競爭會轉向“信任構建”。如何更好地讓用户信任，也至關重要。而從發展趨勢看，競爭終局將是屬於長期主義者的勝利。掌握算法、芯片與生態資源的頭部玩家，將成為兼具技術創新力與商業韌性的領航者。

拉開黃金時代帷幕，在敬畏中成長

智駕的“輔助”標籤，既是監管的戒尺，也是創新的指南針。當“輔助”成為智駕不可剝離的定語，這成為對技術僭越的糾偏，更是產業走向成熟的成人禮。當“安全”成為共識，當狂熱的泡沫散去，智駕的黃金時代或許才真正拉開帷幕。

車企必須清醒認識到：技術的每一次進步，都伴隨着風險的指數級增長。唯有將敬畏生命置於技術激進主義之上，才能在智能化的下半場真正贏得用户信任。

而在安全、價格與技術的三重維度較量下，競爭邏輯被重塑。這場競爭的本質，是讓技術真正服務於人，而非以生命為代價的狂飆。車企正從營銷內卷轉向硬核創新，並完成從營銷想象力到技術敬畏心的蜕變。

當行業褪去浮躁，那些既能守住安全底線，又能以技術普惠拓展邊界的車企，終將在智駕的深水區找到通向未來的船票。畢竟，真正的革新從不在喧囂處誕生，而在敬畏中生長。