年銷14輛卻給高管發薪近千萬!這家車企和賈躍亭有一拼_風聞
柴狗夫斯基-1小时前
最近,車圈的熱鬧,除了某家車企還在用智駕,其餘全部改口,以及整頓隱藏式門把手之外,車企高管的年薪意外成了最吸睛的熱點。
事情大概是,隨着各大上市車企財報的陸續發佈,這些車企高管的最新薪酬也隨着公開,整理對比後,不少吃瓜羣眾表示,車圈果然是一個造富的圈子。

隨後,一個車企接着一個車企,因為高管年薪衝上熱搜。比如,理想汽車李想的**6.39億的「年薪」**的多個話題在熱搜上掛了好幾天。

除了李想,理想汽車執行董事兼總裁馬東輝、CFO李鐵年薪分別為4027.4萬元、3916.0萬元。
一年半個小目標,甚至超過6個小目標!看到這麼誇張的數字,吃瓜羣眾們不淡定了,理想汽車也不淡定了,火速回應,稱這個説法不準確。
正確的應該是:李想2024年的全部實際薪酬為266萬元。目前披露的年銷量50萬輛對應的1800萬股獎勵約合6.39億元費用。
李想的高薪爭議還在熱搜上,很快零跑汽車朱江明年薪812萬的相關的話題又衝上熱搜。

很快,朱江明親自發了一條視頻否認,稱自己當前的年薪只有8萬元,僅用於每個月繳納社保。朱江明還表示,從創立零跑到現在,自己總共領的薪酬可能不到200萬。

不過,不管人家薪酬多少,吃瓜羣眾們也只能當談資吃瓜,畢竟人家理想、零跑這幾年車賣的好,還是大部分處於虧損狀態的新勢力中,少有的已經盈利的車企,那發個幾百萬的年薪,也並不算多。
不過,意外的是,理想和零跑高管年薪熱搜話題之外,今天,一個意想不到的車企,也因為高管年薪的話題衝上了熱搜,這家車企是曾經車圈的話題之王眾泰汽車。

説起眾泰,柴油們大概是多久沒看到這兩個字了?尤其當一眾做麪包車、代步車的車企綁上新能源三個字,搖身一變成當紅炸子雞的時候,小柴一直挺替眾泰惋惜,真是生不逢時啊!
眾泰當年但凡是撐一下,或者追一下風口,發揮保時泰的優良基因,冰箱彩電大沙發一上,做個五百萬內最好,售價二十萬的的勞斯萊泰,也並非難事,但意外的是,在這個時勢造「英雄」的風口,眾泰卻意外的消失了。
而再一次以熱搜的形式出現在大眾的視野,竟然是尷尬的銷量和高管離譜的年薪……
事情大概是,眾泰汽車前不久發佈了2024年的財報,看了財報中的各種數據,那真叫一個慘不忍睹。

財報數據顯示,報告期內,眾泰汽車銷售收入為5.58億元,同比下滑23.96%,其歸屬上市公司股東淨利潤為-10億元,同比增虧6.82%;歸屬上市公司股東的扣非淨利潤為-14.69億元,同比增虧49.28%。
乍一看,眾泰汽車一年竟然還有超五個億的銷售收入,但是深入瞭解你就會發現,這個銷售收入,只不過是在吃存量車的老本,主要為汽車配件。
而在整車銷售方面,2024年,眾泰汽車相比2023年銷售1112輛進一步暴跌了98.74%,你猜猜,賣了多少車?僅僅14輛,也就是説,一個月,只買一台車多一點。

而更讓人意外的是,這14輛車,還是庫存,因為整個2024年,眾泰汽車生產了0輛,尚有庫存336輛。而2023年,眾泰汽車好歹生產了1108輛。
要知道,大概是在2016年和2017年,眾泰汽車的年均銷量可是達到30萬輛的,那時候年30萬的銷量,對比行業,也是前列的。
但與整車慘淡的銷售量對比,眾泰汽車給高管發出的年薪,讓人咋舌。財報數據顯示,截至2024年末,眾泰汽汽車給公司16名董事、監事和高級管理人員發出報酬954.91萬元,獨立董事津貼36.00萬元。

其中,董事長鬍澤宇税前報酬196.59萬元,副總裁尹雪峯183.61萬元,兩人年薪佔據董監高工資近四成。此外,已離任的副總裁曹敏為126.94萬元。
那麼至少賣了一千輛車的2023年是什麼情況呢?財報數據顯示,2023年,眾泰汽車董監高整體薪酬達591.45萬元。
也就是説,雖然整個銷售暴跌98.74%一年只賣了14輛,生產0輛,但是給高管的薪酬,反而漲了61%。真是好傢伙!

而對於汽車這個注重人才的市場,眾泰的研發人員較去年同期腰斬,從161人,縮減到81人,且全年的研發費用為570.24萬元,同比下降86.97%。
換個角度來看,是不是説,研發人才可以砍、研發投入預算可以砍,但高管的薪酬得漲?而在這種舉措下,眾泰汽車的整車研發、生產、銷售還能起得來嗎?
而比整車銷售更慘的是,財報數據還顯示,截至2024年末,眾泰汽車總資產為36.06億元,較2023年末下滑41.64%;歸屬於上市公司股東的淨資產為2.35億元,較2023年末下滑80.98%。值得一提的是,截至2025年一季度底,眾泰汽車資產負債率高達96.10%。
再回到高管薪酬這個話題,我們來對比看下,這樣的薪資到底是一個什麼樣的水平?以全年總交付量19.01萬輛的小鵬汽車為例,掌舵人何小鵬的年薪為167.6萬元,這比胡澤宇還低了近三十萬。

再來看看2024年共交付新車221,970輛的蔚來,其掌舵人李斌的年薪也不過百萬。
此外,比亞迪董事長王傳福年薪765.5萬元、長城汽車董事長魏建軍全年薪酬568.56 萬元。吉利李書福年薪37.6萬元。
再到國企,廣汽曾慶洪118.97萬元、長安朱華榮225.7萬元、東風楊青104萬元……
而上述車企,個個都是銷量蹭蹭往上漲,盤子越鋪越大,業績越來越好,高管們的年薪,卻並沒有那麼離譜,畢竟,人比亞迪一年淨利潤都快百億規模了。

而相反,我們再仔細對比這些車企的薪酬結果,發現創始人、高管的年薪都並不高,反而技術向人才、職業經理人,拿大幾千萬的不在少數。也就是説,一個真正穩定健康發展的企業,在報酬這件事上,一定是優待有能力的人。
當然,更重要的是,眾泰汽車整車生產銷售,近乎處於停滯狀態,僅靠配件銷售,但一年還是虧了近15個億,在這種背景下,一對比,那些新勢力高管拿個幾百萬的薪資,就也不算啥了。

而眾泰高管們動不動近兩百萬的年薪,**這錢到底最終會是誰掏的腰包?**恐怕那些股民們多少有點不甘心。
我們再將時間線拉長了來看,從2019年開始,眾泰汽車就陷入了虧損泥潭,財報數據顯示,2019年至2024年,眾泰汽車6年時間累計虧損254億元。
那麼在整車銷售生產近乎停滯的狀態下,**這麼大的窟窿眾泰準備怎麼填?**當然,怎麼填還不知道的情況下,高管們的天價薪酬是一分不能少,還在持續挖坑,這就挺離譜的。
這不由得讓小柴想起了遠赴大洋彼岸手搓造車的賈躍亭,好巧不巧,FF最近也發佈了最新一季度的財報,財報數據顯示,今年一季度該公司報告期交付兩輛 FF 91 2.0,也就是一個半月交付1輛。

具體到收入方面,FF三個月收入30萬美元,但是淨虧損達到了4380萬美元,經營現金流出2030萬美元,總運營費用2280萬美元。
咱們也看不懂,賈躍亭和FF在幹什麼,但大受震撼是一定的。一個月賣車租車賺10萬美金,但卻要虧損1460萬美金,這錢到底是怎麼花的?
而回顧整個2024年FF的財務數據,2024年全年,FF淨虧損高達3.558億美元,而整車全年的交付量,也就是換個眾泰一個水平,只有16輛。
還有和眾泰相似的一點就是,賈躍亭也不會虧待自己,據媒體報道,雖然車是一台一台買配件搓式造車,但根據FF去年提交給監管機構的文件顯示賈躍亭年薪從原先的 45 萬美元提升至68萬美元,增幅超過 51%。
當然,年薪還不算啥,在年薪之外,賈躍亭額外獲得了50萬美元的一次性認可獎金、81.6 萬美元的年度酌情目標獎金,以及總額超過400萬美元的年度股票獎勵。

上述這些合計高達599.6萬美元,也就是説賈躍亭一年工資和獎金收入就超過4200萬人民幣。
而FF的另一位高管——Matthias Aydt,基礎年薪從40萬美元上調至70萬美元,獲得50萬美元的一次性表彰獎金、70萬美元的年度酌情目標獎金,以及兩筆價值超過400萬美元的年度股票獎勵,掐指一算,又是一個四千多萬人民幣。
那麼從眾泰和FF的身上,我們也不難發現,賣車買多少輛看天意,虧損的窟窿變大變小也看天意,但是能揣在自己兜裏的,一個子也不能少。
但給高管發工資,不靠主業的銷售,這就挺離譜的,那個越來越大的窟窿,他們這是準備讓誰來買單呢?小柴一眼望過去,是那密密麻麻的股民、供應商、合作伙伴們……
也有那麼一剎那間,哪吒汽車慘案中的員工、投資人、供應商、經銷商,苦苦討要血汗錢的場景,又從小柴的腦海中閃了過去。
柴狗夫斯基©️
作者|小柴貳號
編輯|譚松