年銷14輛卻給高管發薪近千萬！這家車企和賈躍亭有一拼_風聞

最近，車圈的熱鬧，除了某家車企還在用智駕，其餘全部改口，以及整頓隱藏式門把手之外，車企高管的年薪意外成了最吸睛的熱點。

事情大概是，隨着各大上市車企財報的陸續發佈，這些車企高管的最新薪酬也隨着公開，整理對比後，不少吃瓜羣眾表示，車圈果然是一個造富的圈子。

隨後，一個車企接着一個車企，因為高管年薪衝上熱搜。比如，理想汽車李想的**6.39億的「年薪」**的多個話題在熱搜上掛了好幾天。

除了李想，理想汽車執行董事兼總裁馬東輝、CFO李鐵年薪分別為4027.4萬元、3916.0萬元。

一年半個小目標，甚至超過6個小目標！看到這麼誇張的數字，吃瓜羣眾們不淡定了，理想汽車也不淡定了，火速回應，稱這個説法不準確。

正確的應該是：李想2024年的全部實際薪酬為266萬元。目前披露的年銷量50萬輛對應的1800萬股獎勵約合6.39億元費用。

李想的高薪爭議還在熱搜上，很快零跑汽車朱江明年薪812萬的相關的話題又衝上熱搜。

很快，朱江明親自發了一條視頻否認，稱自己當前的年薪只有8萬元，僅用於每個月繳納社保。朱江明還表示，從創立零跑到現在，自己總共領的薪酬可能不到200萬。

不過，不管人家薪酬多少，吃瓜羣眾們也只能當談資吃瓜，畢竟人家理想、零跑這幾年車賣的好，還是大部分處於虧損狀態的新勢力中，少有的已經盈利的車企，那發個幾百萬的年薪，也並不算多。

不過，意外的是，理想和零跑高管年薪熱搜話題之外，今天，一個意想不到的車企，也因為高管年薪的話題衝上了熱搜，這家車企是曾經車圈的話題之王眾泰汽車。

説起眾泰，柴油們大概是多久沒看到這兩個字了？尤其當一眾做麪包車、代步車的車企綁上新能源三個字，搖身一變成當紅炸子雞的時候，小柴一直挺替眾泰惋惜，真是生不逢時啊！

眾泰當年但凡是撐一下，或者追一下風口，發揮保時泰的優良基因，冰箱彩電大沙發一上，做個五百萬內最好，售價二十萬的的勞斯萊泰，也並非難事，但意外的是，在這個時勢造「英雄」的風口，眾泰卻意外的消失了。

而再一次以熱搜的形式出現在大眾的視野，竟然是尷尬的銷量和高管離譜的年薪……

事情大概是，眾泰汽車前不久發佈了2024年的財報，看了財報中的各種數據，那真叫一個慘不忍睹。

財報數據顯示，報告期內，眾泰汽車銷售收入為5.58億元，同比下滑23.96%，其歸屬上市公司股東淨利潤為-10億元，同比增虧6.82%；歸屬上市公司股東的扣非淨利潤為-14.69億元，同比增虧49.28%。

乍一看，眾泰汽車一年竟然還有超五個億的銷售收入，但是深入瞭解你就會發現，這個銷售收入，只不過是在吃存量車的老本，主要為汽車配件。

而在整車銷售方面，2024年，眾泰汽車相比2023年銷售1112輛進一步暴跌了98.74%，你猜猜，賣了多少車？僅僅14輛，也就是説，一個月，只買一台車多一點。

而更讓人意外的是，這14輛車，還是庫存，因為整個2024年，眾泰汽車生產了0輛，尚有庫存336輛。而2023年，眾泰汽車好歹生產了1108輛。

要知道，大概是在2016年和2017年，眾泰汽車的年均銷量可是達到30萬輛的，那時候年30萬的銷量，對比行業，也是前列的。

但與整車慘淡的銷售量對比，眾泰汽車給高管發出的年薪，讓人咋舌。財報數據顯示，截至2024年末，眾泰汽汽車給公司16名董事、監事和高級管理人員發出報酬954.91萬元，獨立董事津貼36.00萬元。

其中，董事長鬍澤宇税前報酬196.59萬元，副總裁尹雪峯183.61萬元，兩人年薪佔據董監高工資近四成。此外，已離任的副總裁曹敏為126.94萬元。

那麼至少賣了一千輛車的2023年是什麼情況呢？財報數據顯示，2023年，眾泰汽車董監高整體薪酬達591.45萬元。

也就是説，雖然整個銷售暴跌98.74%一年只賣了14輛，生產0輛，但是給高管的薪酬，反而漲了61%。真是好傢伙！

而對於汽車這個注重人才的市場，眾泰的研發人員較去年同期腰斬，從161人，縮減到81人，且全年的研發費用為570.24萬元，同比下降86.97%。

換個角度來看，是不是説，研發人才可以砍、研發投入預算可以砍，但高管的薪酬得漲？而在這種舉措下，眾泰汽車的整車研發、生產、銷售還能起得來嗎？

而比整車銷售更慘的是，財報數據還顯示，截至2024年末，眾泰汽車總資產為36.06億元，較2023年末下滑41.64%；歸屬於上市公司股東的淨資產為2.35億元，較2023年末下滑80.98%。值得一提的是，截至2025年一季度底，眾泰汽車資產負債率高達96.10%。

再回到高管薪酬這個話題，我們來對比看下，這樣的薪資到底是一個什麼樣的水平？以全年總交付量19.01萬輛‌的小鵬汽車為例，掌舵人何小鵬的年薪為167.6萬元，這比胡澤宇還低了近三十萬。

再來看看2024年共交付新車221,970輛的蔚來，其掌舵人李斌的年薪也不過百萬。

此外，比亞迪董事長王傳福年薪765.5萬元、長城汽車董事長魏建軍全年薪酬568.56 萬元。吉利李書福年薪37.6萬元。

再到國企，廣汽曾慶洪118.97萬元、長安朱華榮225.7萬元、東風楊青104萬元……

而上述車企，個個都是銷量蹭蹭往上漲，盤子越鋪越大，業績越來越好，高管們的年薪，卻並沒有那麼離譜，畢竟，人比亞迪一年淨利潤都快百億規模了。

而相反，我們再仔細對比這些車企的薪酬結果，發現創始人、高管的年薪都並不高，反而技術向人才、職業經理人，拿大幾千萬的不在少數。也就是説，一個真正穩定健康發展的企業，在報酬這件事上，一定是優待有能力的人。

當然，更重要的是，眾泰汽車整車生產銷售，近乎處於停滯狀態，僅靠配件銷售，但一年還是虧了近15個億，在這種背景下，一對比，那些新勢力高管拿個幾百萬的薪資，就也不算啥了。

而眾泰高管們動不動近兩百萬的年薪，**這錢到底最終會是誰掏的腰包？**恐怕那些股民們多少有點不甘心。

我們再將時間線拉長了來看，從2019年開始，眾泰汽車就陷入了虧損泥潭，財報數據顯示，2019年至2024年，眾泰汽車6年時間累計虧損254億元。

那麼在整車銷售生產近乎停滯的狀態下，**這麼大的窟窿眾泰準備怎麼填？**當然，怎麼填還不知道的情況下，高管們的天價薪酬是一分不能少，還在持續挖坑，這就挺離譜的。

這不由得讓小柴想起了遠赴大洋彼岸手搓造車的賈躍亭，好巧不巧，FF最近也發佈了最新一季度的財報，財報數據顯示，今年一季度該公司報告期交付兩輛 FF 91 2.0，也就是一個半月交付1輛。

具體到收入方面，FF三個月收入30萬美元，但是淨虧損達到了4380萬美元，經營現金流出2030萬美元，總運營費用2280萬美元。

咱們也看不懂，賈躍亭和FF在幹什麼，但大受震撼是一定的。一個月賣車租車賺10萬美金，但卻要虧損1460萬美金，這錢到底是怎麼花的？

而回顧整個2024年FF的財務數據，2024年全年，FF淨虧損高達3.558億美元，而整車全年的交付量，也就是換個眾泰一個水平，只有16輛。

還有和眾泰相似的一點就是，賈躍亭也不會虧待自己，據媒體報道，雖然車是一台一台買配件搓式造車，但根據FF去年提交給監管機構的文件顯示賈躍亭年薪從原先的 45 萬美元提升至68萬美元，增幅超過 51%。

當然，年薪還不算啥，在年薪之外，賈躍亭額外獲得了50萬美元的一次性認可獎金、81.6 萬美元的年度酌情目標獎金，以及總額超過400萬美元的年度股票獎勵。

上述這些合計高達599.6萬美元，也就是説賈躍亭一年工資和獎金收入就超過4200萬人民幣。

而FF的另一位高管——Matthias Aydt‌，基礎年薪從40萬美元上調至70萬美元，獲得50萬美元的一次性表彰獎金、70萬美元的年度酌情目標獎金，以及兩筆價值超過400萬美元的年度股票獎勵‌，掐指一算，又是一個四千多萬人民幣。

那麼從眾泰和FF的身上，我們也不難發現，賣車買多少輛看天意，虧損的窟窿變大變小也看天意，但是能揣在自己兜裏的，一個子也不能少。

但給高管發工資，不靠主業的銷售，這就挺離譜的，那個越來越大的窟窿，他們這是準備讓誰來買單呢？小柴一眼望過去，是那密密麻麻的股民、供應商、合作伙伴們……

也有那麼一剎那間，哪吒汽車慘案中的員工、投資人、供應商、經銷商，苦苦討要血汗錢的場景，又從小柴的腦海中閃了過去。

柴狗夫斯基©️

作者|小柴貳號

編輯｜譚松