bba試駕心得_風聞

由於看車展看的沒什麼意思，看着欣賞不來的“胖子寶馬”一拍大腿，好久沒試試德系bba了，於是找個半天逛了下這三家的4s。

第一家去了奧迪，之前就知道a6馬上要換代了，現在是8代的末期，九代還沒上市。走到門口看到了新的a3。

這個新的家族式前臉我個人真欣賞不來，看奧迪我總會腦補這個中網爆閃燈該怎麼裝😓。

沒有惡意，過於鯰魚腦袋了，這要再把紅藍爆閃畫上。。。成精了。。。

考慮到選擇能開能坐的主銷產品這個標準，看來看去還是a6比較合適。

視野是現款56e裏最好的，坐上去就很有信心開快。但坐進去的時候會明顯感覺座椅位置比正常的車更低三五個釐米的感覺，但落座了就好了沒覺得坐坑裏。

內飾也是56e裏我認為最好看的，有沒有一點像吉利星瑞。。。好的設計心靈相通。

前後排空間表現都在線，後備箱也是個正經轎車的水平。

試駕了45高功率，將近250匹的動力，體驗下來我個人覺得針對現實路況動力甚至有一點點過剩，可能低個20匹剛剛好，但如果是高速公路為主會體驗很好，從閘道提速到120一氣呵成，開起來完全不覺得大，是那種怎麼開怎麼有的感覺，後排舒適度不好不壞，但確實前排開的爽後排乘客就能直接的感受到，繫好安全帶。雙離合變速箱比b7版本dsg dq380強多了。體驗下來，頓挫程度反倒是比奔馳的9at輕。唯獨的缺點是基本全系l2都沒有，加裝兩個毫米波要掏一萬多，算上這個成本（還不知道不好用）落地大概35w以內，當下的時間背景居然不標配l2還要賣30w+我覺得還是有問題。心理價位含補貼落地29.9w。

接下來看了寶馬。本來是奔着寶馬5去的。

結果靜態看了一圈，一點試駕的慾望都沒有了。

造型其實提前和寶馬的朋友溝通過，為什麼現在的寶馬設計語言都是個“窄胖子”。人家給的解釋下，以當下碰撞標準的趨勢，想安全就得接受視野差空間小，妥協的結果就是搞成現在這種造型要空間。很可能未來大家不得不都會普遍往“窄高胖子”這個方向發展。

這個a柱，這個前擋，能看清楚路就不錯了，談運動都是在侮辱我的智商。同理，所有視野不佳的車談運動都是胡扯，看不清楚你哪有膽子開快？學我一樣三責600w？

這是新五系的後備箱。我差點暈過去，這樣子真是“井田制”實際可用空間十分有限。根本沒法帶五個人的行李。

然後就是後排體驗也是差的無法形容，連導購小哥都委婉的説如果後排用的多建議看看別的型號。新五系後排車門頂框裏後排乘客的頭異常的近，是那種輕鬆一歪頭就撞上的近。。。我只能説，賣不好是有道理的，都要花幾十萬了，不推薦買回家受罪。

徹底打消試駕慾望後，我看了下x3，本來也不抱期望，但坐進去體驗比想象的好不少，前機蓋處理的很好，不擋視野，車內空間也合理，如果後備箱能再長五釐米就完美了。我個人有個理解，這套設計語言可能要不就得緊湊級小車類似紅旗eqm5，要不就要中大suv，中大型轎車暫時沒看到優解。

試駕x3的感覺是雖然2.0t 8at寶馬已經做了很多年了，但頓挫感控制的並不算好但比等會要試的e class強。底盤還算不錯，不驚豔，動力與車重匹配的我覺得不錯，是那種輕鬆又愉快，讓你駕駛中有踩油門的機會，a6是真沒什麼機會大腳油門。但考慮到新車售價還偏高，設施風格過於賽博，總體上，應該是寶馬新設計語言裏我覺得比較成功的，但也就那樣，不屬於我會持續關注的選擇。

然後就是奔馳e了，我建議如果考慮奔馳e，從e300開始考慮，不然真沒必要考慮e級。奔馳e的前排駕駛位有個bug。

車頂框撞頭，我一開始覺得也許是上一個顧客調整的問題，但我認真調整了三分鐘，怎麼都撞頭，需要專門縮脖子歪頭。如果你是後排用户可以忽略，但自己開我會一票否決，畢竟這是個男性身高平均都有180cm的國家的產品。立標對距離判斷有幫助，內飾走的是老錢豪華風，但我個人覺得有點過於“勞斯萊斯”了。

後排的座椅有腿拖，乘坐體驗不錯，軸距已經不輸老的s級，但有一説一，既然皮座椅，就得配通風加熱，我的體驗是這個通風約等於沒有效果。bba三家的座椅通風要不沒有，要不體驗不好。

試駕體驗是e級就適合專業司機開，這個9at不適合開快有點慵懶，加上奔馳祖傳的硬腳感踏板和特別明顯的力矩可變方向盤，就適合平穩開。後排體驗除了空調和通風似乎稍差，其他的都很好，l2輔助也不錯，是一個能用好用的水平。所以我的建議是買e級必須有司機，自己開還是算了，小50w的價格不值得。

看完德系三家其實是有一點失望的。如果讓我diy，我覺得a6裝上奔馳的l2，把皮座椅換成高檔防水絨布座椅，落地32上下我認為是宜家宜商的首選。可惜第九代奧迪也要帶着那個鯰魚前臉來了。。。一聲嘆息。。。

走出奔馳，發現隔壁是雷克薩斯，來都來了，進去看看。走了一圈只有es相對看着比較合理，其他的多少有點哪不對。es比起九代凱美瑞視野有點問題，主要是前擋玻璃上側的深色玻璃顯得視野有點壓抑。內飾其實我不太喜歡現在雷克薩斯這個不對稱設計，還有駕駛側高聳的儀表框，有點擋視野，中控屏幕也有點突兀。

可能我審美確實保守，還是tnga之前的es內飾我看着比較順眼。

沒有l2，沒有carplay，技術也落後了，也就看看拉倒。

試駕了es300h，不得不説是我熟悉的風格，很平順，ecvt沒有頓挫（很多人説開了電車回不去，我理解就是這個感覺，其實並不是綠牌獨有），空調很好，通風還沒開三檔就已經涼感很足，好評。駕駛上，因為es沒有換代，依然是ths4.0，tss2的配置，鎳氫電池（比我的雷凌早一代），動力體驗上是不如凱美瑞9代更輕盈（換了鋰電池的九代凱低速段體驗有明顯提高，對比他同樣技術的凱美瑞8，優化還是很明顯的，主動降噪有明顯效果。現在中高配落地29w多，從價格來説是合理的，但是從技術的角度，畢竟下一代已經知道技術要迭代，我還是想先看看ths5.0的es再做評價。

看了一圈，沒有一款車能放心推薦入手。但我推薦大家試駕a6 45，es300h，記住這兩台車的感覺，體驗上是兩個流派的標杆，很大程度也反映了人的個性特徵。

也因為價格戰的原因，現在買準新二手沒有性價比，奧迪也不適合買二手容易修車耽誤時間，es的二手不如直接凱美瑞新車，等新es出來了真滿意，再説是不是置換。

就這個長相，如果體驗不是驚為天人，我是不願意為溢價買單的，你有通風皮座椅，我用布的也挺好；你有降噪技術，我帶個軍規降噪耳機效果更好；你座椅更舒服，我買個靠譜按摩靠墊也才兩三百。。。想來想去也就2.5的a25發動機全球通用，比m20提速快了一秒，可靠性理論上更好，但兩年下來大把的m20發動機也運行的很穩定，駕駛體感也不輸a25，還要貴幾萬，年底tss4.0也要裝備rav4 了，es肯定又落後一代，算來算去算了吧。。。

供給側改革任重道遠。。。哈哈哈哈哈