反人類的隱藏式門把手，國家終於要管了_風聞

 民心所向！民心所向啊！

隱藏式門把手的問題國家終於要出手解決咯。

今天一大早工信部就公開徵集各界對《汽車車門門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

 差友們得注意了，這可是強制性國標，修訂之後各家車企就必須得遵守。

而且，裏面明確提到了，正是近年來隱藏式門把手的廣泛應用，帶來了一系列的潛在安全隱患，國標制訂真的勢在必行。

唉喲，脖子哥從 23 年一直説到現在（傳送門），這玩意終於是踩了腳剎車，太欣慰了。

畢竟從特斯拉 Model 3 到豐田 bz3，這玩意真的是一個賽一個逆天。尤其是脖子哥這種經常試車的，每次都得考慮一下車企會不會給咱們整點啥花活。

而且最重要的還是沒啥用，2014 年一篇名叫《 Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles 》的論文就分析過不同門把手造型對風阻係數的影響。

 你猜怎麼着？

隱藏式門把手是真有用！它有用就有用在能降低 0.0001 的風阻，也就是減少了 0.12% 的空氣阻力。

這麼個雞肋玩意兒，除了讓汽車的側面好看點，我是真想不出別的優勢。

説了那麼多，咱們還是先來看看強制性國標如果真的確定要修訂，將會針對哪些方面吧。

 首先，就是結構強度和斷電的問題。

現在新能源車由於門把手各式各樣，大致分為旋轉式，也有電動彈出的平推式，甚至是小米那種純觸控的門把手。

旋轉式

平推式

觸控式

但問題隨之而來，旋轉式就算沒法電動彈出，至少還能自己按壓前端讓它翹起來。

但其餘兩種，萬一碰撞或起火的時候破壞了電路，平推式的門把手就得靠指尖硬扣，觸控式的更是束手無策。

即使電路沒事，車門的機械結構如何保證門把手彈出通道不形變，這些都是引入電控之後必須考慮的問題。

 説完了激烈的碰撞，新型門把手的耐久性也亟需解決。

以前的機械外拉式和外掀式門把手有着 QC/T 988-2014 的汽車行業推薦性標準，裏面規定了門把手的防腐蝕、噴漆、電鍍層等外觀性能，以及拉開的力度、高低温、振動、衝擊等要求。

五菱這種就屬於外掀式。

但是對於現在的新型門把手來説，咱們國家是真的走進了汽車領域的無人區，國外也沒有相關的法規可以借鑑，只能我們自己慢慢摸索。

就拿現在比較普遍的平推式門把手來説，它的構造為在傳統的門把手上增加一個驅動電機，以及兩個電容的位置信號開關。

除了我們剛剛説的那些極端的碰撞場景，新增了那麼多電子系統，這種彈出式的門把手日常的使用穩定性很難媲美傳統機械式的。

畢竟如無必要，勿增實體，越複雜的東西，一定越容易壞。

比如蒙迪歐的這家 4S 店，就在教大夥平時遇到門把手彈不出來的時候，用潤滑劑往裏噴一噴。。。

 而另一邊，小鵬則有門把手執行器故障的案例，這些部件可沒有終身質保，車主們還得考慮未來的維保成本。

所以，門把手國標對耐久性劃一條底線非常有必要。

最後，除了外部的門把手，這次國標的修訂還涉及到了車子內部的門把手安裝和指引要求。

 這點脖子哥同樣舉雙手雙腳贊成，我至今忘不了第一次坐進小黑胖的阿維塔 12，在他的後排摸來摸去，才找到那個獨特的 “車門開關”。（小黑胖非常享受大夥在他車上出糗）

綠框內的是阿維塔 12 的電控門把手。

而應急門把手，則藏在阿維塔門側扶手箱內側，還真不太方便。

這也不止阿維塔一家這麼幹，作為一個性命攸關的部件，現在每家車企普遍把它藏在車門底部，得彎腰才夠得着。

假設發生碰撞，車門沒能解鎖，裏面人也暈過去了。營救人員破窗之後手基本伸不到應急開關的位置，這無疑阻礙了救援。

因此，這次強制國標的修訂，工信部將和起草單位們尋找一個更優的解決方案。

 這次的工信部其實透露的內容不多，畢竟只是一次修訂意見的徵求。但是從中我們能夠看出，這是真的在關乎民生，解決大夥最關心的安全問題。

以往我們總説新興領域技術日新月異，監管趕不上變化，但最近無論是這次的門把手國標徵集意見，還是半個月前推出的電車動力電池新國標，都彰顯了有關部門的執行力。

確實也只有監管不斷髮力，才能真正打消大家對新能源的質疑。

也希望最近那些令人痛心的事故越來越少吧。

圖片、資料來源：

中華人民共和國工信部

懂車帝