賽力斯走到了十字路口：向上還是向下_風聞

如今的的新能源戰場，硝煙瀰漫。曾經以“黑馬”姿態橫掃市場的塞力斯，正經歷一場前所未有的考驗。銷量增速放緩、高管團隊動盪、產能瓶頸凸顯……這家一度被資本捧上神壇的企業，似乎正在褪去光環。

特斯拉憑藉品牌溢價和全棧自研技術，以18.2%的市佔率穩居中國新能源市場榜首；比亞迪依靠垂直整合與成本控制，以29.5%的份額強勢稱王；蔚來、小鵬、理想等“新勢力”則通過智能化標籤瓜分高端市場。相比之下，塞力斯以不足3%的市佔率徘徊在二線邊緣，既無特斯拉的全球號召力，也缺乏比亞迪的規模優勢，更在智能化賽道上被“蔚小理”甩開身位。

更嚴峻的是，傳統車企加速轉型。大眾、豐田等巨頭斥資千億推進電動化，2024年大眾ID系列在華銷量突破50萬輛；廣汽埃安、吉利極氪等本土品牌憑藉母公司的供應鏈優勢快速上量，極氪全年銷量達28萬輛，同比增長76%。行業格局從“新勢力顛覆傳統”演變為“全員電動化混戰”，塞力斯的生存空間被進一步擠壓。

華為賦能下的“爆款製造機”

在新能源市場的混戰中，賽力斯與華為的聯姻堪稱一場“教科書級”的資源嫁接。華為的流量入口、技術底座與渠道霸權，讓賽力斯以“貼牌王者”的姿態迅速登頂，2024年，其銷量同比暴漲67%，問界系列更是一度將理想、蔚來逼入牆角。然而，這場看似完美的合作背後，究竟是技術賦能的勝利，還是一場“代工式繁榮”的幻覺？

**其一，**華為智選模式：流量與技術的雙重加持

賽力斯與華為的深度綁定，無疑是其最大王牌。華為不僅提供三電系統、鴻蒙座艙、ADS 2.0高階智駕技術，更通過線下千家門店、線上商城全域導流。問界M7上市首月訂單破5萬，直接複製了智能手機的“爆品邏輯”。華為消費者業務CEO餘承東的站台，更讓賽力斯成為“含華量”最高的品牌，甚至被戲稱為“華為汽車事業部”。

**其二，**智能化體驗：鴻蒙生態的降維打擊

在智能化賽道，賽力斯憑藉華為全棧技術，實現了對傳統車企的碾壓。鴻蒙座艙3.0支持多設備無縫流轉，ADS 2.0在2024年已覆蓋全國90%高速場景，用户體驗評分超越小鵬XNGP。第三方測評顯示，問界M7的智能座艙交互效率比特斯拉Model Y高出30%，成為家庭用户的核心賣點。

**其三，**成本控制：規模化效應初顯

隨着重慶兩江工廠二期投產，賽力斯年產能提升至50萬輛，問界M7的單車製造成本同比下降8%。此外，華為供應鏈的議價能力（如寧德時代電池採購價低於行業5%）進一步壓縮成本，為其價格戰提供了底氣。2024年問界M5改款直降4萬元，直接衝擊比亞迪唐DM-i的市場份額。

在華為羽翼下能飛多遠？

塞力斯與華為聯合打造的“智選模式”曾被視為高端化捷徑，但問界M7的潰敗暴露了這一模式的脆弱性。2025 年第一季度問界銷量三連跌，3 月銷量僅 1.37 萬輛，同比下滑 45.19%。。消費者調研機構J.D. Power數據顯示，61%的潛在客户認為“塞力斯缺乏獨立高端品牌基因”，而華為門店銷售顧問更傾向於推薦極氪、阿維塔等合作車型，進一步稀釋了塞力斯的品牌認知。

**唯一亮色來自新車型問界M8。**問界M8在上市4天內大定突破5萬台，上市13天大定超過6萬台‌。此外，問界M8的單月訂單量已經超越同級別的理想L8和蔚來ES8，成為30-40萬元價格區間的銷量冠軍‌，但這一成績被問界M7的頹勢抵消，全年銷量同比下滑51%。因此市場擔憂，M8的熱銷是否只是華為光環下的短期效應。

如今新能源汽車價格戰升級為“全面絞殺”。特斯拉Model Y長續航版官降4萬元，比亞迪秦PLUS EV起售價下探至11.98萬元，蔚來全系變相降價最高6萬元。塞力斯被迫雙線作戰：高端市場，問界M9推出“5萬元智駕權益包”變相降價；中端市場，SF5直降2.8萬元，創下15.6萬元的歷史新低。而塞力斯的銷量卻充滿矛盾：**既有問界M8的短暫高光，也有問界M7的持續失血；既享受了華為技術賦能的紅利，也承受着品牌附庸化的反噬。**2025年一季度，隨着華為智選合作車企增至5家，塞力斯的“特權紅利”或將終結。

行業競爭壓力接踵而至

新能源汽車行業一直以來都是競爭最為激烈的領域之一，而2024 年，這一競爭態勢更是達到了白熱化。塞力斯面臨着來自國內外眾多競爭對手的挑戰，其市場份額正受到嚴重擠壓。

**在國內市場，比亞迪、特斯拉等巨頭憑藉其強大的技術實力和品牌影響力，依然佔據着主導地位。**比亞迪憑藉其在電池技術和整車製造方面的深厚積累，推出了多款備受市場歡迎的新能源汽車產品，2024 年市場份額達到 32%，穩居國內新能源汽車市場榜首。特斯拉則憑藉其在智能駕駛和品牌營銷方面的優勢，吸引了大量消費者，市場份額達到 18%，位居國內新能源汽車市場第二位。

**與此同時，新興的新能源汽車品牌也在不斷崛起，對塞力斯構成了新的威脅。**如蔚來、小鵬等品牌憑藉其創新的商業模式和優質的產品服務，迅速搶佔了市場份額。蔚來通過建立高端品牌形象和完善的用户服務體系，吸引了大量高端消費者；小鵬則在智能駕駛和車聯網技術上不斷髮力，推出了多款具有競爭力的產品。這些新興品牌的崛起，使得新能源汽車市場的競爭格局更加複雜，塞力斯的生存空間進一步被壓縮。

結語

塞力斯的業務增速放緩，是其在發展過程中遇到的一次重大挑戰，但這並非不可逾越的鴻溝。在新能源汽車快速發展的今天，塞力斯曾憑藉其創新技術和敏鋭的市場洞察力，取得了令人矚目的成績。然而，如今它卻面臨着來自市場競爭、內部管理等多方面的壓力。這不禁讓人聯想到許多曾經輝煌一時的新能源汽車企業，它們在快速發展的過程中，往往因為戰略失誤、內部管理不善等原因，逐漸失去了市場競爭力，甚至走向衰落。

塞力斯的未來，既充滿了機遇，也充滿了挑戰。它需要在激烈的市場競爭中，堅守初心，迴歸用户需求的本質，通過技術創新和模式變革，為用户創造更大的價值。同時，塞力斯也需要加強內部管理，優化資源配置，提升運營效率，打造一個更加健康、可持續發展的企業生態。

新能源汽車的下半場，是智能化、全球化、生態化的終極較量。賽力斯若不能從“華為依賴症”中清醒，儘快構建自主技術體系與品牌護城河，那麼當華為轉身擁抱下一個“賽力斯”時，等待它的只能是邊緣化的命運。“借勢者易，自立者強。” 這場生死時速的競賽中，賽力斯需要的不只是華為的流量，更是一場徹底的自我革命。