領克證明了李想也不一定對_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”

在2023年11月，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾自信滿滿地預言，混合動力的新能源車裏增程為王。“我認為長城系和吉利系都會專項增程式路線。”李想補充稱。

顯然，李想失算了。

先不提日前在發佈會上揚言“打死也不做增程”，但暫時未在理想同級市場拿出爆款的長城汽車，吉利旗下的領克，近期就用一款上市一小時大定破萬的新車，證明了增程不是市場唯一答案。有消息指，截至目前，該款新車領克900的大定訂單已經超過4萬。

據官方資料，領克900擁有一個3擋的混合動力專用變速箱，這一點與理想L8、華為鴻蒙智行AITO問界M8有本質區別，後兩者均為30萬元級別的增程式混動SUV代表。因為變速箱的存在，領克900相比同級增程式混動競品，開起來會更像油車。

例如，對於增程式混動車型來説，高速巡航狀態下再急加速，動力會明顯感受到變弱。但對於擁有3擋變速箱的領克900來説，其可以應對得更遊刃有餘。

更有意思的是，在領克900的體系裏，駕乘體驗越像油車的車型越好賣。

據知名行業自媒體@孫少軍09統計的數據，Ultra作為領克900的主銷版型，40%的Ultra車型訂單選擇了1.5T版本，50%選擇了2.0T版本。5月12日，據源Auto在廣州多家領克中心瞭解到，目前2.0T Ultra版領克900提車週期延長到2個月，搭載1.5T發動機的型號則有現車供應。

從價格上看，1.5T Ultra和2.0T Ultra的領克900差價3萬元，兩車在配置上的主要差別，在於動力系統以及電池。不要以為2.0T Ulra的領克900因為發動機排量更大，在動力上有巨大優勢，數據顯示，相比1.5T Ultra版本，其系統最大輸出功率僅大了約2%，0-100km/h加速時間快0.2秒。

真正讓準車主們爭着掏3萬元買單的，是2.0T Ultra車型的“油車思維”。

“一方面，跟傳統油車一樣，發動機排量大聽起來有面子，其次排量大確實開車時底氣更足。”5月12日，有領克900準車主李先生告訴源Auto，2.0T Ultra的領克900開着跟大排量發動機燃油車很像，“不僅100公里以上也很有勁，在市區裏悠着開也沒那麼像電車容易竄油門令乘客暈車”。

這樣的觀點和不少深度試駕過領克900的車評人類似。“如果你是喜歡那種不要那麼有電感，或者説你是喜歡那種傳統油車，那我覺得這個2.0T是更加適合的那台車。”知名車評人曾穎卓在其試駕視頻中表示。

可見，領克900證明了在混合動力新能源車的賽道里，增程不是唯一答案，這在增程混動SUV殺成紅海的背景下，相當關鍵。

據源Auto梳理，進入2025年後共有超過20款增程混動新車推出。由於這種技術路線的車型結構相對更簡單，容易同質化，所以這些新車要卷更大的彩電、更軟的沙發，最重要的，是卷更低的價格。

在這樣的背景下，即使強如新勢力領頭羊理想，也出現增收不增利的情況。據2024年財報，理想汽車實現營收1444.6億元，同比增長16.6%，但淨利潤同比減少超30%至80.3億元，全年車輛毛利率下滑約兩個百分點。對此，理想汽車歸因為不同產品組合和定價策略的變化，簡單來説，就是增程車沒有以前那麼好賺錢了。

對於新能源車，市場普遍有觀點認為其比燃油車簡單得多，尤其是省去了變速箱，讓很多車企有了彎道超車的機會。但從領克，以及即將給20萬級純電新車也加上兩擋變速箱的奔馳來看，在新能源車上卷油車的技術，也可能是個方向。

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