過去兩個月，中美海運貿易經歷了什麼？日內瓦會談後，它又將經歷什麼？_風聞

以下是我從中美兩國貨代、外貿企業和航運諮詢人士處獲得的信息。因為是陸陸續續蒐集到的，信息來源也比較雜，所以就不以問答的形式呈現了。

1.中國抵達美國的集裝箱貨物在今年第17周（4月21日那周）達到峯值，由於從中國到美國的集裝箱運輸需要30天到45天，這意味着在關税生效前有過一輪“搶出貨”的市場行為。而在18周-19周，中國抵達美國的集裝箱貨量則顯著下滑，受關税政策影響明顯。

2.而預定量的下滑則是從關税宣佈（4月2日那周）開始的。貨運數據公司Vizion的數據是，4月1日到8日那周從中國發往美國的集裝箱預定量比3月24到3月31日那周，下降了64%。

3.然而，美國對中國的幹散貨量——一般是農產品、能源等，即美國向中國出口的主要內容——則是從今年【3月】就已經開始大幅下降。根據幹散貨船AIS軌跡大數據測算，同比下降可達到60%以上。

這應該是由於美國2月1日以芬太尼為理由對中國加徵10%的關税，然後中國進行了反制，自2月10日對煤炭、液化天然氣加徵15%關税，3月初美國上調“芬太尼税”到20%後，中國又對美國的玉米、小麥加徵15%的關税，對大豆、牛肉等加徵10%關税。

4.也就是説，美國對華出口受到顯著影響，是早於4月2日的“解放日關税”的。這也引發了我的一個猜想：此次日內瓦會談降低了“解放日關税”，但在此之前的“芬太尼關税”和中方反制目前都還保留，這是否意味着，美國對華的大豆等農產品的出口是否依舊難以恢復？

於是我寫郵件詢問了一個美國的大豆種植者協會，他們今早給我發的一份聲明有這麼一句話，“目前（中國）對美國大豆的關税影響依然不容小覷——而來自巴西和阿根廷的競爭對手是沒有這筆額外費用的。這意味着，中國將優先從南美採購，只有在萬不得已的情況下才會購買美國大豆。此外，90天的關税暫緩期將在8月結束，這恰好是在大豆收穫季之前。”

5.而我從中國外貿企業和貨代處瞭解到的中企的情況和情緒顯然比上述美國大豆農要樂觀。他們的反饋是，在現行税率下，很多對美出口已經可以進行了，加徵的關税已經可以消化。

有貨代説，雙方在日內瓦會談期間，就有企業開始重新預定中國發往美國的集裝箱倉位了，聲明發布當天，預定量上漲了30%+。

6.如果沒有這次日內瓦會談，中美雙方繼續保持超過100%的關税，會發生什麼？根據之前的規定，4月10號後啓運的貨物開始加徵關税，如1中所説，中國到美國的海運時間差不多是30到45天，這意味着，4月10號起的措施，差不多會在5月10日前後開始逐步產生明顯的影響——缺貨、卡車司機沒活可乾等等。

一名中國航運諮詢人士告訴我的預測是，如果關税維持下去，美國的缺貨將會在今年第29周也就是7月中上旬達到最嚴重的情況。

7.隨着關税的暫時下調和中國對美貨運預定的反彈，一個暫時但現實的問題是，運費的上漲以及運力的緊缺——因此在過去一個月裏，很多海運承運人已經減少中美航線的班次，把船隻運力部署到了別的航線。

一家美國貨代舉例説，比如美國威爾明頓港，其直靠服務在過去一個月中已經被取消，這個港口之前主要進口傢俱、塑料及樹脂、橡膠、機械零部件、金屬製品以及工具等。青島至紐約的直航班次也已從每週兩班減少到僅剩一班。

可以預計的是，關税的放鬆會讓大量美國客户重新從中國下單，甚至在未來三個月提前“囤貨”，以防90天后關税重來。這都將給國際航運網絡造成很大壓力——不僅運力恢復正常需要時間，上漲的運費也同樣會反映到商品最終的價格上，這依然需要美國消費者買單。已經有美國行業人士評論認為，這引發的供應鏈混亂是這場關税戰的“次生災難”。