F-47 型戰機現公佈的作戰半徑達 1000 海里以上_風聞

來源：戰區

美國空軍參謀長大衞·奧爾文（David

Allvin）上將在其X賬號上發佈了一張信息圖，對比了美國空軍第四代、第五代以及未來的第六代戰鬥機，還有空軍即將推出的協同作戰飛機（CCA）“戰鬥無人機”。儘管這張圖表內容較為籠統，但它為我們提供了這些飛機的一些官方指標，其中提到波音公司的F-47“下一代空中優勢”（Next Generation Air Dominance）戰鬥機作戰半徑將達“1000+”海里。

關於下一代空中優勢有人駕駛戰術噴氣式飛機（現正式命名為F-47）所需的航程和總體性能，是一個極為重要且備受關注的話題。對於波音公司即將推出的第六代戰鬥機而言，能夠深入穿透敵方的反介入/區域拒止（A2/AD）網絡是絕對必要的功能。有人強烈主張，相較於其他性能目標，應將航程和整體續航能力放在首位；而也有人持更平衡的觀點，認為應更接近傳統戰鬥機的定位。本文不再深入探討這些觀點，不過，雖然F-47的1000+海里作戰半徑相較於現役其他戰鬥機有了顯著提升，但就未來幾十年應對先進敵方防空系統而言，這一指標或許並不像一些人認為的那樣具有決定性意義。

不過，至少我們現在對F-47有了更清晰的預期。1000+海里這一數據與海軍自己的下一代空中優勢（NGAD）戰鬥機計劃，即F/A-XX大致相符。海軍方面最近表示，F/A-XX的航程將比現役戰鬥機增加約25%。在海軍現役戰術噴氣機機隊中，F-35C的航程優於F/A-18E/F“超級大黃蜂”。如果F-47的基本性能目標與海軍的相似，但一架需從航母起飛，另一架則有固定機場的優勢，那麼F-47的航程比現役戰鬥機增加近50%似乎更為合理。

我們尚不清楚F-47航程數據中的“+”具體代表多少。是額外50海里，還是250海里？此外，還需記住，所有關於F-47的公開信息，從其核心配置到此類指標，我們都應假定它們經過了精心策劃，以免泄露過多信息給對手情報部門。儘管如此，這些都是我們現在掌握的官方數據。

信息圖還顯示，F-47的速度將超過2馬赫，這與特朗普總統在F-47合同授予和命名發佈會上發表的言論相符。不過，無論其最高速度如何，它在不使用加力燃燒室（超音速巡航）時的巡航速度以及效率水平，才是更為關鍵的。

奧爾文發佈的信息還指出，目前計劃中F-47項目的採購數量為185架。這與前空軍部長弗蘭克·肯德爾（Frank Kendall）多年來關於美國空軍可能採購多少架NGAD有人駕駛噴氣機的説法相符。鑑於其極高的價格標籤，可能是現役戰鬥機價格的三倍左右，因此預計將生產約200架。

最初設想NGAD有人駕駛戰術噴氣機將直接取代F-22。但如今，F-22的退役日期已變得模糊不清，其與F-47的替代關係也尚不明確。不過，根據信息圖中顯示的185架這一數字（與F-22的庫存數量相同），直接替代策略似乎仍有可能實施。然而，根據美國空軍官員最近的聲明，F-47的最終力量結構設計似乎仍在制定中。

信息圖還顯示，F-47將具備“++級隱身”能力，而F-22為“+級隱身”，F-35則為“隱身”。這並非新消息，因為NGAD有人駕駛戰術噴氣機一直被設想為一款極低可探測性飛機，可能具備全向、寬帶雷達隱身能力，並顯著降低紅外特徵。不過，從已展示的概念圖中可以看出，該設計包含了鴨翼，這似乎與隱身目標相悖。你可以在此處閲讀更多關於這一令人困惑的設計元素的文章。但正如我們在F-47首批渲染圖發佈後反覆提到的，我們不知道哪些設計元素是為了反情報目的而加入的，而且我們應該始終牢記，實際飛機可能看起來截然不同——甚至可能最終不包含鴨翼。

最後，信息圖指出，F-47將在2025年至2029年間投入使用。這一時間範圍極不可能實現，可能指的是F-47的首飛以及部分開發測試。我們在YQF-42A和/或YQF-44A協同作戰飛機的信息中也看到了相同的時間範圍。

當被問及進一步澄清時，一位美國空軍官員告訴《戰區》網站（TWZ）：“F-47將在這屆政府任期內試飛。”

通用原子能公司YQF-42協同作戰飛機（General Atomics）

再來説説前面提到的協同作戰飛機，信息圖顯示其採購數量將超過1000架。據我們瞭解，這不一定是QF-42A或QF-44A，而是將跨越多個CCA增量階段，其中第一階段將採購其中一款或兩款飛機，數量在100至150架之間。第二階段很可能會採用截然不同的機身設計，目前正在籌備競爭。不過，隨着整個項目的推進，美國空軍最終可能會採購更多第一階段的CCA。

700海里的作戰半徑對於協同作戰飛機而言非常重要。我們之前從未見過為CCA分配這樣的航程數據。與F-47的航程數據一樣，這一指標低於一些人認為的必要水平。尤其是考慮到它與F-47的航程並不直接相符。F-47將是CCA的主要控制平台之一。

延長有人駕駛飛機的留空時間以控制多波次協同作戰飛機始終是一種可能。此外，再次強調，他們可能指的是目前正在開發測試的兩款CCA設計。後續的CCA增量階段可能會具備更短或更長的航程。這一航程數據也與我們隨着項目成熟所觀察到的跡象相符，即更強調高性能和其他屬性，而非長航程。

至於速度，YQF-42A和YQF-44A普遍被認為設計上屬於亞音速飛機。安杜里爾（Anduril）公司的YQF-44A由藍軍技術公司（Blue Force Technologies）的“狂怒”（Fury）攻擊無人機改進而來。該設計聲稱能夠進行有限的超音速機動飛行，但有可能通過推進系統改進實現更持久的超音速飛行。目前尚不清楚最終CCA設計是否採用了這種改進。同樣，後續的CCA可能會根據不斷變化的需求，具備更低或更高的運動性能。

最後，信息圖指出，這兩款飛機均具備隱身特性。兩款飛機都具備一定程度的低可探測性（隱身）特徵，尤其是在關鍵的正面視角方面進行了優化，但它們並非極低可探測性平台。不過，在成本和性能之間取得平衡的隱身技術，將提供一定程度的生存能力提升。CCA的隱身要求在未來迭代中可能會發生巨大變化。

好了，以上就是我們從美國空軍獲得的關於這些平台的首批官方規格信息。儘管這些指標非常有限且籠統，我們不應過於絕對地解讀它們，但它們確實讓我們對F-47和第一階段協同作戰飛機的設計目標有了更清晰的認識。