中美關税博弈下的廣西小城，出口殺瘋了_風聞

5月12日，中美髮布《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》，雙方會談取得實質性進展，同意大幅降低雙邊關税水平。

中美早日恢復外貿，不僅符合兩國的利益，也符合全球期待。

中美關税博弈能夠這麼快取得實質性進展，與中國頂住壓力、選擇硬剛密不可分。

中國敢於硬碰硬，背後是外貿的強大韌性。

數據顯示，今年一季度，我國貨物貿易進出口10.3萬億元，同比增長1.3%。前4個月，我國貨物貿易進出口總值14.14萬億元，增長2.4%。

平穩開局，實屬不易。

一季度全國外貿50強城市名單出爐，合計進出口總額達8.29萬億元，佔全國份額的八成，堪稱我國外貿的基本盤。

50座城市中，36座進出口總額實現增長，展現出中國外貿的強大韌性。

其中，廣西防城港市，成績亮眼。

一季度，防城港外貿進出口總額360.1億元，同比增長58.9%。

出口額144.4億元，更是暴增429.1%！

一季度上海、蘇州、廈門、武漢、温州、連雲港、防城港、瀋陽的出口增速

這座人口才100多萬的小城，出口殺瘋了。

在2年前，防城港的外貿，就步入了“高速公路”。

2023年，進出口總額突破1000億元，同比增長27.9%，成為廣西第三個外貿千億元規模設區市。

2024年，進出口總額達1282.1億元，同比增長28.6%，首次突破1200億元大關。

防城港保税物流中心

防城港的外貿，為何這麼猛？

2020年，中國與東盟進出口總額達4.74萬億元。

這標誌着，東盟首次超過歐盟，成為第一大貨物貿易伙伴。

到2024年，東盟已經連續4年成為我國第一大貿易伙伴。

中國與東盟經貿和產業合作日益緊密，讓與東盟相接的口岸城市成為最大的受益者。

防城港的區域優勢，就凸顯出來了。

防城港位於廣西南部、北部灣畔，其獨特性在於：

陸海口岸分佈緊密，是廣西口岸第二多的城市；

沿海又沿邊，是我國唯一與東盟海陸河相連的邊境城市；

與越南接壤，是中國大陸距離越南首都河內最近的港口城市。

與此同時，通過欽北防一體化，防城港連接南寧、重慶、成都等內陸城市，成為西部陸海新通道重要節點。

西部陸海新通道空間佈局示意圖 圖片來源：《西部陸海新通道總體規劃》

憑藉着獨特的地理位置，防城港市成為了我國內陸通向東盟的最便捷門户和主通道。

為了放大區位優勢，防城港加強軟硬件建設。

外貿大城，需要大港。

港口是連接陸海的樞紐，是牽引向海經濟發展的龍頭。

防城港港口，是我國西部第一個億噸大港。

自2012年首次突破億噸大關以來，已連續11年突破億噸。

目前，防城港已建成萬噸級以上泊位59個，與世界100多個國家和地區的250多個港口通商通航。

這裏是我國最大的硫磺中轉、磷酸出口港以及鐵礦石、煤炭、糧食、化肥等重要戰略物資的中轉基地，也是中國南方能源和原材料的轉運中心。

防城港港口

鐵路、公路、航空立體交通網絡也在不斷完善，全力打通對外開放的“任督二脈”。

今年4月15日，一列滿載2688噸化肥的鐵海聯運班列，從貴州貴陽南站編組場出發，駛至防城港，耗時5天左右抵達越南等東南亞國家，全程約2500公里。

東南亞市場對中國化肥、農產品等需求旺盛，但過去零散貨物需經多次編掛，時效和成本難以控制。

防城港到貴陽的鐵海聯運班列，採用固定時間、固定路線、固定車次，不僅節約了運輸時間、運輸成本，還大大提高了開行穩定性，為西南地區外貿企業提供更加優質的跨境運輸保障。

防城港到貴陽的鐵海聯運班列

在軟件上，防城港持續優化營商環境。

服務好不好，關鍵看效率。

防城海關通過“智慧商檢”、“智慧動植檢”等數字化場景應用，實現大宗商品通關效率提升40%。

東興海關創新互市進口貨物“整進整出”模式，將邊貿單票貨物通關時間壓縮至15分鐘。

防城港海事局推行“一站式”政務審批，船舶進出港調度效率提升30%。

憑藉獨特的自然條件，東盟國家盛產熱帶水果，而中國擁有龐大的消費市場，雙方形成了互補性極強的貿易關係。

水果，成為中國與東盟重要的貿易品。

全球關貿數據庫（GTA）統計顯示，2024年，僅泰國，就向中國出口了總額達37.5億美元的新鮮榴蓮。

為了促進果蔬貿易，防城港市創建防城港國際商會東南亞果蔬供應鏈專業委員會，為中國和東盟國家的水果、蔬菜等農產品全產業鏈互聯互通搭建更為便利的合作平台。

目前，通過該渠道採購東盟國家水果價值達15億元。

2024年，防城港出入境人數突破850萬人次，沿邊口岸出入境人數排全國第一

憑藉“邊關+海港”的雙重優勢，防城港正在成為中國—東盟雙邊貿易的核心支點。

2024年，防城港市對東盟進出口473.1億元，增長31.9%，佔到了全年外貿的40%。

面對外貿的高增長，防城港市並沒有沉浸於成績中“沾沾自喜”，而是清醒地意識到自身的不足與瓶頸。

一方面，對外貿易容易受全球經濟形勢、政治局勢、貿易摩擦等因素影響，抗風險能力亟待提升。

另一方面，單純依託港口集散的過境貿易模式，附加值低，帶動性差，難以形成產業集聚效應。

數據顯示，2023年防城港貨物吞吐量1.94億噸，但超過70%為過境大宗商品（包括煤炭、金屬礦石、鋼鐵），本地加工轉化率不足30%。

錨定現代化臨港工業城市的戰略目標，防城港旗幟鮮明地大力發展工業，通過延長大宗商品產業鏈條，推動煤炭、鋼鐵、有色金屬等資源向精深加工環節延伸，加快發展生物醫藥、電子信息、高端裝備製造等產業。

最典型的便是防城港港口生態鋁產業鏈項目。

項目總投資200億元，利用海外進口鋁土礦為原料，建設年產240萬噸氧化鋁生產線配套赤泥堆場及相關輔助設施，建設年產30萬噸高精動力電池鋁箔坯料、年產5萬噸電池箔、年產10萬噸高純鋁、年產5萬噸電子鋁箔、年產50萬噸車用散熱器複合材料等。

正在建設中的防城港港口生態鋁產業鏈項目

項目已於2024年12月開工，建成投產後將形成“海外礦源—氧化鋁—鋁基新材料”完整產業鏈，預計年產值340億元。

以本土製造承接全球要素，讓防城港的外貿經濟真正紮根大地，大大增強了城市發展的動力與韌性。

2024年，防城港規上工業增加值增長10.1%，連續4年保持兩位數增長。

在外貿與工業的雙輪驅動下，防城港GDP增速連續兩年位居廣西第一！

從“靠港吃港”到“以港興產”，防城港的轉型實踐印證：

唯有將港口吞吐的“流量優勢”轉化為產業集羣的“能量優勢”，才能在全球產業鏈重構中築牢發展根基。

這是防城港一座城的突圍，也是中國應對全球貿易動盪的底牌。