精裝房時代毛胚房滯銷！Stellantis集團高管：西方車企在華要全軍覆沒了?_風聞

據英國《金融時報》（FT）14日報道，當地時間週三，在倫敦舉行的FT汽車未來峯會上，全球第四大汽車集團Stellantis的核心高管畢高誠（Maxime Picat）表示，他對外國車企在中國市場份額的流失程度感到“震驚”。

畢高誠 資料圖

他警告稱，隨着中國本土車企不斷逼近大眾、豐田等外國車企僅剩的“最後據點”，西方汽車品牌在中國可能“再無未來”可言。

FT介紹道，畢高誠現任Stellantis的亞太、中東及非洲地區首席運營官，同時負責供應鏈板塊。他也是唐唯實（Carlos Tavares）離職後，Stellantis下一任集團首席執行官（CEO）的兩大內部候選人之一。

另據Stellantis官網等介紹，畢高誠於2007年被首次派駐中國，擔任中外合資車企神龍汽車的武漢工廠負責人。2011年升任東風標緻雪鐵龍汽車（DPCA）總經理，全面主導合資公司運營。2012年被調離，出任標緻雪鐵龍集團旗下標緻品牌的CEO。

在中國的近5年時間中，畢高誠全面負責神龍公司的運營和管理工作，推動標緻、雪鐵龍品牌的本土化設計，成功開發適應中國市場的新產品，使神龍汽車的銷量在此期間翻了一翻。

作為一名深耕中國市場多年的業界大佬，當被問及西方汽車集團是否能在中國與其本土品牌競爭時，畢高誠坦言，“我是個樂觀的人，但在這件事上確實樂觀不起來。”

畢高誠指出，在中國市場，本土品牌在所有細分車型領域的攻勢日益擴大，已經在電動車和大型車領域從外國車企手中搶佔了大量份額。儘管豐田、大眾等品牌仍在中型燃油車市場維持高銷量，但他認為西方車企在這一“最後據點”的優勢“不會長久”。

“我感到非常震驚，”他説，“如果你看看最近幾年的情況，就會發現（市場份額下降的）趨勢非常明顯，西方車企想在中國保住地位相當困難。”

據FT報道，大眾和豐田仍是中國燃油車市場的前兩大製造商，合計佔據34%的份額。但上海諮詢公司Automobility的數據顯示，今年前兩個月，外國品牌在華市場份額已降至32%，不到2020年時的一半。比亞迪已取代大眾汽車，成為銷量最高的品牌。

報道稱，為了應對中國市場的激烈競爭，大眾等德國製造商都在加倍押注中國這個主要長期利潤來源，採取“在中國，為中國”戰略，力求挽回那些轉向價格更實惠、科技配置更豐富的本土品牌電動車的消費者。去年年底，大眾宣佈向中國追加25億歐元投資。

另據路透社報道，就在這場汽車峯會上，大眾首席執行官（CFO）阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）週二表示，大眾將在2026年第三季度前“重新”參與中國電動汽車市場，在中國推出的新產品將開始改善其在電池電動汽車領域的表現。

他説，“到那時，我們將憑藉出色的產品和真正良好的成本基礎重新參與市場競爭。”

FT提到，在歐盟對華徵收電動汽車關税的問題上，大眾汽車等多數歐洲車企持堅決反對立場，而Stellantis和雷諾等企業態度則相對緩和。後者因在中國市場佈局有限，受關税及潛在貿易戰升級的影響較小，其中Stellantis的銷售重心主要集中在美洲和歐洲市場。

另據報道，在Stellantis逐步關閉在華合資企業後，畢高誠近年重返中國業務，負責統籌Stellantis在華戰略，包括與中國電動汽車品牌零跑汽車的15億歐元戰略合作，通過“零跑國際”合資公司推動中國電車技術出海歐洲和東南亞市場。負責主導供應鏈優化的畢高誠，同時深化了與凌雲集團等中國供應商的合作。

去年6月，受歐盟對華電車關税影響，Stellantis方面曾考慮將集團與零跑合作的部分電動車生產遷出中國。

值得一提的是，中歐雙方近期就電動車關税問題已經展開了重新談判，歐盟和中國已同意研究為中國製造的電動汽車設定最低價格，取代歐盟2024年對中國電動車加徵關税的方案。

與此同時，中國車企正在靈活調整在歐洲市場的戰略，通過大舉推出插混車型，“換道”贏取市場份額。

市場分析機構Dataforce發佈的初步數據顯示，2025年第一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，插混車型銷量同比激增368%，成為拉動增長的核心引擎。

金融時報