“回孃家”的極氪，憋了一個大招_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-42分钟前
兜兜轉轉一年後，極氪退羣了。
作為國內新能源領域的明星選手，極氪在去年的5月10日完成了美股上市。
從成立到上市僅僅用了37個月，成為新勢力中上市最快的車企之一。
但就在不久前，極氪的母公司吉利集團卻發佈了私有化極氪的公告。
公告顯示，吉利集團目前持有極氪公司65.7%的股份，如果吉利完全收購其餘股份後，極氪將從紐交所退市，成為吉利的全資子公司。
先上市又退市，很多人都覺得極氪這一圈，豈不是在瞎折騰？
但自打去年極氪上市以來，圍繞極氪的大環境發展，都發生了翻天覆地的變化。
無論如何，吉利決定讓極氪“老實回家”，肯定有着更為長遠的打算。
不過在搞清楚吉利葫蘆裏賣的什麼藥之前，先得盤清楚在美股“闖蕩”的一年內，到底發生了什麼事。
01
美股一年遊，極氪撈到什麼了？
上市可以説是國內造車新勢力曾經的終極目標，極氪也不例外。
作為“上市狂魔”李書福最為看重的一張牌，極氪從誕生起，就一直處於富養狀態。
不僅有親爹吉利在背後輸血，還把“（曾經的）親哥”領克的概念車拿來直接給它做成了首款車型。
在極氪001爆火之後，吉利也是任由這個“純電富二代”在車圈肆意闖蕩。
從常理來講，一個車企的系列產品總得有一個統一的定位或者畫風。
而極氪卻非得反其道行之。
靠着“純電獵裝”極氪001在年輕人羣體中打響知名度後，極氪的後續車型並沒有延續年輕化+速度的打法，反而搓出來了一輛純電MPV極氪009。
以及“寶寶巴士”極氪Mix。
在極氪的所有產品中，只有後續的極氪007顯得不那麼天馬行空，是一輛“相對規矩”的新能源車。
因為造車過於“隨心所欲”，所以極氪雖然名聲不錯，但從2021年到2023年，極氪淨虧損就高達200多億人民幣。
於是，面對這麼一個叫好卻不夠叫座，又“花錢如流水”的子品牌，吉利決定放他去資本市場闖蕩一番。
一來是解決資金來源問題，畢竟一直靠親爹輸血，家大業大如吉利也吃不消。
二來是，極氪擁有更高的自主權，看看極氪靠自己的獨特標籤還能走多遠。
但好不容易把極氪送上市，卻發現極氪的發展並沒有想象中那樣順利。
先是在上市之初，極氪就遭到了“當頭棒喝”，儘管上市前的最後一輪估值中，極氪的市值高達130億美元，但上市之後市值卻僅有60億美元。
在隨後的一年內，極氪在美股的表現也不算突出，股價起起伏伏，最高股價也僅僅33.3美元，沒有出現預期當中的大漲。
且在美股這一年，極氪的日均交易量也就在百萬美元左右，流通股佔比也僅僅8.5%。
更何況，美股如今也是個是非之地，隨着中美貿易的不確定性增加，美國證券交易委員會還不止一次地表示過對美股上市中國公司的清退意願。
高股市解決資金問題的預期沒能實現，反而還可能因為“中國公司”的身份在美股遭到針對。
與其覥着臉死撐，不如主動退羣來得乾脆。
02
踩坑太多，只能回家認錯
當極氪在美股折騰的這一年間，國內新能源圈子也發生了翻天覆地的變化。
有退羣的，有爆火的，也有默默逆襲的，也有深化自己銷量密碼的。
極氪這一年都做了些啥呢？
從營收數據上來看，極氪的表現其實並不盡如人意，虧損雖然有所收緊，但仍然高達57.91億元。
但從產品和營銷方面來説，極氪自身卻踩了不少坑。
最讓老車主頭疼的，就是極氪“一年換三代”的謎之操作。
在2024年2月27日，極氪發佈極氪001的2024款換代版本。
車企給王牌產品更新換代已經是常有的事，更何況如今的新能源汽車技術日新月異，不管是電池系統還是車機系統，基本上每年都會有飛躍式的性能更新。
而新車型推出後，老車型降一波價也成了品牌的常規操作，許多新能源車主都對電車的高更新頻率見怪不怪了。
但沒承想，半年之後的2024年8月13日，極氪又發佈了2025年款極氪001.
短時間更新三代，讓每一個買上一個版本的車主都成了小丑。
有車主打趣説，“現在的極氪，你既能買到23款、24款，也能買到25款甚至是21、22年的展會款，簡直就是五世同堂。”
都知道車圈卷，但是隻顧用更新速度狙擊競品，全然不顧老車主的感受，讓極氪陷入了2024年的第一個輿論旋渦。
極氪踩的第二個坑，就是營銷“放飛自我”。
2024年10月份，極氪推出了主打家庭定位的純電MPV（或者多用途車）極氪Mix，江湖人稱“寶寶巴士”。
和極氪其餘產品一樣，Mix出生就比較特立獨行，沒有B柱、懸浮式車頂、隱藏式門把手，都讓這輛車充滿未來氣息。
但極氪在宣傳這輛車的時候卻走了一步臭棋，在一期直播中，為了宣傳Mix的超大空間和通風系統，他們竟然讓高管在車內吃起了火鍋。
2024年本來就正值車圈對任何宣傳噱頭極其敏感的當口，尤其是Mix和理想Mega這類造型前衞的車本來就不乏爭議。
Mix的火鍋營銷一出現，很快就“黑紅出圈”，成為不少人討論的焦點，好在Mix本身產品質量過硬，才挺過危機。
但Mix的產品定位終究過於小眾，這也導致Mix沒能承擔得起極氪“頂樑柱”的大任。
整個2024年，車圈見證了小米Su7的崛起，以及“理想系”混動SUV的爆賣，以及小鵬的絕境反擊。
極氪雖然不乏動作，但相較於同僚們，總感覺棋差一着。
在這個檔口，好好回老家修煉一下“基本功”，也不失為一種明智的決策。
03
迴歸吉利，準備打硬仗
從外部環境來看，極氪從美股退市，是因為沒有收穫自己需要的成果。
但站在吉利的角度來看，讓極氪迴歸，還是為了避免進一步的內耗。
曾幾何時，號稱“中國版大眾”吉利一直是以“多生孩子好打架”的思維在耕耘車圈。
但旗下品牌越來越多，不管是精力還是財力都難以雨露均霑。
最令人擔憂的是：吉利旗下的子品牌們，已經出現了十分危險的內卷信號。
極氪與孵化出極氪的領克就是最典型的例子。
一開始，吉利對這二者的期望是這樣的：
領克負責燃油車產線，靠過去打下的“賽道基因”專注中高端燃油車市場；
極氪負責新能源產線，靠黑科技和特立獨行的定位打出一片天；
但在極氪獨立之後，作為曾經“老大哥”的領克似乎也不甘定位，開始打造自己的純電產品。
比如在2024年推出的新車領克Z10，就是和極氪001同平台的“兄弟產品”。
對於領克來説，新能源市場本身就是一塊大蛋糕，而原本屬於極氪的市場，本應該就是領克的天下。
而對於極氪來説，自己好不容易打出了一片天，回頭卻又被曾經的老大哥背刺一刀，多少有點不爽。
最難受的當數消費者，這長相都酷似的兩台車，開出去都説是“高級大吉利”，但細説品牌又有所不同，令人頭疼。
當然，除了極氪和領克之間的兄弟大家，吉利旗下還有幾何等其餘新能源品牌，以及極星、路特斯等主打速度的國外品牌。
極氪和領克一直都想染指的高端汽車領域，還有自己一家人的“國外老大哥”沃爾沃等着。
如此亂象，大家長吉利不可能坐視不管。
於是，吉利集團在去年9月份發佈了一份重磅文件：台州宣言。
宣言提出“ 戰略聚焦、資源整合、協同創新、穩健經營、人才賦能 ” 五大戰略支柱。
其中“戰略聚焦、資源整合”的意思，就是梳理內部品牌之間錯綜複雜的關係，拒絕內鬥，有勁兒往一處使。
隨後，就是吉利旗下的品牌們展開的轟轟烈烈的“大合併”。
先是在去年10月份，吉利把旗下原品牌幾何併入銀河，作為一個專屬車型進行發展。
最讓人意外的還是領克作為子品牌併入極氪，原本是“老大哥”的領克如今卻成了麾下小弟。
其實仔細一想也不奇怪，極氪作為“網紅品牌”，知名度和發展空間還是要高過老大哥一頭，而且兩家定位類似、氣質和設計都類似的車企進行合併，更能提升極氪品牌的競爭力。
如今的新能源車圈，早就過了跑馬圈地的蠻荒階段。
自打越來越多更有實力的企業入局，再加上國際貿易局勢的風雲突變、國家政策的進一步收緊，集中力量辦大事，才是應對之法。
至少對於極氪來説，退市不是偃旗息鼓，而是積蓄力量。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |雲搖