當6.39億年薪撞上行業寒冬，理想汽車如何破局？_風聞

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作****者 | 一杭工作室

近日，理想汽車董事長、CEO李想拿了6.39億年薪的消息引發了廣泛爭議。

這一數字，在當下多數行業內卷、打工人為生計奔波的背景下，顯得格外刺眼，也引發了無數人的質疑與吐槽。

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天價年薪背後

乍一看，6.39億的年薪簡直就是天文數字，足以讓無數打工人望洋興嘆。

然而，當我們深入探究這串數字背後的真相時，卻發現事情並沒有那麼簡單。原來，這6.39億中，絕大部分是因公司在2024年達到交付50萬輛的目標而觸發的期權激勵，真正的年薪只有266.5萬元。

理想汽車也回應稱，這只是會計上對期權潛在價值的預估，李想若要執行該期權方案，不僅沒有任何收益，還需要倒貼3200萬美元，相當於人民幣2.3億元。

從財務角度來看，這種股權激勵的方式似乎無可厚非。畢竟，在新能源車這個高速發展的行業裏，企業為了吸引和留住人才，往往會採用這種方式將高管與公司的長期發展綁定在一起。

事實上，不止理想，中國造車新勢力普遍都採用“低底薪+高股權激勵”模式，將高管收入與銷量、市值深度綁定，以應對行業高增長、高風險特性。例如，零跑汽車董事長朱江明薪酬總計為811.9萬，其中工資及薪金為8.8萬元，以股份為基礎的付款為788.8萬元，社保、住房及僱員福利為14.3萬元，股權激勵佔比約97.2%。

然而，公眾對此卻並不買賬。在他們看來，這不過是企業為高管謀取私利的一種手段，是對普通員工的不公平。畢竟，在當下經濟環境面臨不確定性之時，很多人還在為了生計而奔波，而李想卻能“輕鬆”拿到如此高額的薪酬，這怎能不讓人感到憤怒和不滿？

再加上，李想拿這筆錢的時間點，整個新能源汽車新勢力行業正處於水深火熱之中。威馬汽車申請破產重整，創始人沈暉被曝出國；高合汽車宣佈停產，創始人丁磊“失聯”；哪吒汽車被曝資金鍊斷裂，裁員風波不斷；蔚來繼續鉅虧，極越汽車崩潰後等待重整……而理想卻成了少數“掙錢的車企”之一。2024年財報顯示，其交付量達50.05萬輛，位居新勢力第一；營收1445億元，淨利潤80億元。在一眾企業爆雷、創始人跑路的情況下，李想硬是把理想拉成了盈利的新勢力銷冠。叫人怎麼能心裏平衡？

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業績與程序正義的博弈

此外，李想的高薪之所以引發如此大的爭議，除了數字本身的刺激外，還在於目標調整引發的程序正義質疑。

理想汽車原本在2023年底喊出的目標是2024年交付80萬輛，可到了年中，目標卻變成了50萬輛。這一變化讓不少人覺得這是“KPI自己設，自己改，再自己領獎”，程序正義顯得有點弱。

但我們也不能忽視背後的現實因素。2024年初，MEGA車型失利，銷量低於預期，加上新能源市場集體遇冷，理想不得不調整策略，轉向“止損與穩增長”。在這樣的市場環境下，能完成50萬輛交付，逆勢交出淨利潤，成為新勢力裏唯二盈利的一家，李想這一年確實打了一場硬仗。

此外，有報道指出，理想汽車的激勵方案早在2021年就已披露給投資人，經過了董事會和股東的通過，並非李想一人説了算。

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理想並非高枕無憂

然而，李想和理想也並非能高枕無憂，躺着賺錢。隨着行業同質化的加劇、頭部效應的愈演愈烈，理想汽車正面臨多維圍剿。

作為銷量基石的L系列已顯露疲態。近四個月單月銷量始終徘徊在4萬輛門檻之下，較去年下半年明顯回落。L6作為去年拉動增量的主力車型，銷量已回落至上市初期水平，L7單月銷量更是持續低於萬輛。

隨着問界M8、領克900、深藍S9等十餘款中大型SUV競品密集入場，“冰箱彩電大沙發”的配置戰已演變為貼身肉搏。問界M9更以7萬台累計大定訂單，從理想L9手中奪走40萬以上高端SUV銷冠寶座。

此外，麥肯錫報告顯示，中高端市場的智駕功能正從“加分項”蜕變為“必選項”，而理想引以為傲的VLA智駕系統要到下半年才能量產，技術領先性尚待驗證。

面對增程市場2.1%的市佔率下滑，理想將希望寄託於純電賽道。延遲一年發佈的i8、i6兩款車型承載着14萬輛的供應鏈預期，但據一見Auto報道，理想內部對兩款純電車型銷量預期偏保守，預計理想i8和理想i6銷量為5萬，純電預期總量為6萬。

此外，在Model Y佔據主導地位、蔚來ES6月均6200輛的高端純電市場，理想既要解答“為何選純電而非增程”的消費疑問，又要應對零跑等“半價理想”品牌的向上蠶食。而海外市場拓展與四五線渠道下沉的戰略佈局，短期內也難以轉化為實際的銷量支撐。

在二級市場上，理想的股價也從去年初的182.9港元歷史高點逐步下滑至如今的112.9港元，其不過28倍的PE（市盈率），反映出投資者對理想接下來成長性的疑慮。

理想汽車在爭議中前行，未來能否在激烈的市場競爭中持續保持優勢，仍需時間來檢驗。