當6.39億年薪撞上行業寒冬,理想汽車如何破局?_風聞
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來****源 | 中訪網
作****者 | 一杭工作室
近日,理想汽車董事長、CEO李想拿了6.39億年薪的消息引發了廣泛爭議。
這一數字,在當下多數行業內卷、打工人為生計奔波的背景下,顯得格外刺眼,也引發了無數人的質疑與吐槽。
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天價年薪背後
乍一看,6.39億的年薪簡直就是天文數字,足以讓無數打工人望洋興嘆。
然而,當我們深入探究這串數字背後的真相時,卻發現事情並沒有那麼簡單。原來,這6.39億中,絕大部分是因公司在2024年達到交付50萬輛的目標而觸發的期權激勵,真正的年薪只有266.5萬元。
理想汽車也回應稱,這只是會計上對期權潛在價值的預估,李想若要執行該期權方案,不僅沒有任何收益,還需要倒貼3200萬美元,相當於人民幣2.3億元。
從財務角度來看,這種股權激勵的方式似乎無可厚非。畢竟,在新能源車這個高速發展的行業裏,企業為了吸引和留住人才,往往會採用這種方式將高管與公司的長期發展綁定在一起。
事實上,不止理想,中國造車新勢力普遍都採用“低底薪+高股權激勵”模式,將高管收入與銷量、市值深度綁定,以應對行業高增長、高風險特性。例如,零跑汽車董事長朱江明薪酬總計為811.9萬,其中工資及薪金為8.8萬元,以股份為基礎的付款為788.8萬元,社保、住房及僱員福利為14.3萬元,股權激勵佔比約97.2%。
然而,公眾對此卻並不買賬。在他們看來,這不過是企業為高管謀取私利的一種手段,是對普通員工的不公平。畢竟,在當下經濟環境面臨不確定性之時,很多人還在為了生計而奔波,而李想卻能“輕鬆”拿到如此高額的薪酬,這怎能不讓人感到憤怒和不滿?
再加上,李想拿這筆錢的時間點,整個新能源汽車新勢力行業正處於水深火熱之中。威馬汽車申請破產重整,創始人沈暉被曝出國;高合汽車宣佈停產,創始人丁磊“失聯”;哪吒汽車被曝資金鍊斷裂,裁員風波不斷;蔚來繼續鉅虧,極越汽車崩潰後等待重整……而理想卻成了少數“掙錢的車企”之一。2024年財報顯示,其交付量達50.05萬輛,位居新勢力第一;營收1445億元,淨利潤80億元。在一眾企業爆雷、創始人跑路的情況下,李想硬是把理想拉成了盈利的新勢力銷冠。叫人怎麼能心裏平衡?
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業績與程序正義的博弈
此外,李想的高薪之所以引發如此大的爭議,除了數字本身的刺激外,還在於目標調整引發的程序正義質疑。
理想汽車原本在2023年底喊出的目標是2024年交付80萬輛,可到了年中,目標卻變成了50萬輛。這一變化讓不少人覺得這是“KPI自己設,自己改,再自己領獎”,程序正義顯得有點弱。
但我們也不能忽視背後的現實因素。2024年初,MEGA車型失利,銷量低於預期,加上新能源市場集體遇冷,理想不得不調整策略,轉向“止損與穩增長”。在這樣的市場環境下,能完成50萬輛交付,逆勢交出淨利潤,成為新勢力裏唯二盈利的一家,李想這一年確實打了一場硬仗。
此外,有報道指出,理想汽車的激勵方案早在2021年就已披露給投資人,經過了董事會和股東的通過,並非李想一人説了算。
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理想並非高枕無憂
然而,李想和理想也並非能高枕無憂,躺着賺錢。隨着行業同質化的加劇、頭部效應的愈演愈烈,理想汽車正面臨多維圍剿。

作為銷量基石的L系列已顯露疲態。近四個月單月銷量始終徘徊在4萬輛門檻之下,較去年下半年明顯回落。L6作為去年拉動增量的主力車型,銷量已回落至上市初期水平,L7單月銷量更是持續低於萬輛。
隨着問界M8、領克900、深藍S9等十餘款中大型SUV競品密集入場,“冰箱彩電大沙發”的配置戰已演變為貼身肉搏。問界M9更以7萬台累計大定訂單,從理想L9手中奪走40萬以上高端SUV銷冠寶座。
此外,麥肯錫報告顯示,中高端市場的智駕功能正從“加分項”蜕變為“必選項”,而理想引以為傲的VLA智駕系統要到下半年才能量產,技術領先性尚待驗證。
面對增程市場2.1%的市佔率下滑,理想將希望寄託於純電賽道。延遲一年發佈的i8、i6兩款車型承載着14萬輛的供應鏈預期,但據一見Auto報道,理想內部對兩款純電車型銷量預期偏保守,預計理想i8和理想i6銷量為5萬,純電預期總量為6萬。
此外,在Model Y佔據主導地位、蔚來ES6月均6200輛的高端純電市場,理想既要解答“為何選純電而非增程”的消費疑問,又要應對零跑等“半價理想”品牌的向上蠶食。而海外市場拓展與四五線渠道下沉的戰略佈局,短期內也難以轉化為實際的銷量支撐。
在二級市場上,理想的股價也從去年初的182.9港元歷史高點逐步下滑至如今的112.9港元,其不過28倍的PE(市盈率),反映出投資者對理想接下來成長性的疑慮。
理想汽車在爭議中前行,未來能否在激烈的市場競爭中持續保持優勢,仍需時間來檢驗。