當代騎行人,「卷」到了車架定製上_風聞
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當代騎行人已經卷到什麼地步了?
現在的騎行人,從頭到腳,已經沒有一處能「將就」。
從頭盔的塗裝、騎行眼鏡的反光膜,到輪組的貼紙、坐墊配色,每一寸都在表達風格,每一個細節都要體現出差異感。
騎行,正逐步從通勤方式進階為新的生活方式符號,從競技層面的「騎得快」,走進了審美戰場。
數據顯示,天貓騎行品類已連續三年成交增速超50%;中國自行車協會也指出,2024年上半年,中高端運動自行車及相關騎行服裝、穿戴裝備、自行車配件等產品的銷售額均實現了大幅增長。
當下,在這個社交媒體主導的騎行場域中,車不只是車,是穿搭的延伸,是個人風格的具像化表達。誰的整車配置更懂審美、誰的裝備組合更有想法,已成為騎行文化的一部分。

社媒上車架DIY帖子眾多
但過去,大多數品牌提供的配色有限,想要擁有風格化的整車,用户只能將車送去貼膜、DIY改色;而在更發燒的圈層中,聯名款、藝術家合作、私人定製更是成為成為高階玩家的剛需——人人都希望自己的車「獨一無二」。
因此,源於德國的自行車直營品牌Canyon看到了市場機會,乾脆把「車架個性化」這件事,做成了一整套系統化解決方案:MyCanyon定製化服務。

上週末,Canyon在上海舉行發佈活動,正式宣佈「MyCanyon」個性化定製計劃登陸中國市場。
即日起,亞太地區的騎行愛好者可通過Canyon官網或App,定製專屬於自己的Canyon自行車——無論是塗裝顏色、性能組件,還是細節標識,都可根據個人需求量身打造,真正實現風格與性能的雙重表達。

該計劃首發車型為Aeroad CFR公路車,定製流程圍繞「共創」理念展開,整體操作簡潔直觀,便於用户完成個性化配置。
用户首先可在適配系統中,根據個人騎行姿態自由調整坐墊和把立長度,確保最佳舒適度與操控體驗,然後在性能組件環節,自主選擇變速套件、輪組和輪胎組合,以滿足不同強度與路況的需求。
最後進入外觀美學模塊,可在Fabrio、Mano兩大原創系列中任選或挑選由塗鴉藝術家Felipe Pantone與產品設計師Elena Salmistraro聯名打造的Opus系列,再通過添加個人名稱貼紙,為整車注入獨一無二的視覺符號。

MyCanyon所交付的不僅僅是一輛自行車,更將每位用户的個性審美與騎行哲學具象化,為消費者定製出專屬於自己的「藝術作品」。
當天,Canyon品牌摯友、傳奇鐵人三項運動員、三屆Kona世界冠軍Jan Frodeno的現身,也為「MyCanyon」計劃的發佈增添了一抹鮮明註腳。

在和TRASHGUN的交流中,Frodeno形象地比喻:「對我來説,自行車就像養一條小狗,有陪伴、有情緒,也有愛。」道出了他對騎行的深厚情感。
在Frodeno眼中,Canyon不僅是一家制造自行車的公司,更是一個願意與運動員深度共創、持續打磨產品細節的品牌。他坦言,與Canyon的關係早已超越了普通的品牌代言,更像是朋友,甚至是並肩作戰的隊友。「我們會一起研發、不斷試錯,只為造出更好的車。」
這份和頂級運動員長期協作的默契,也為Canyon在產品細節上的持續優化提供了有力支撐。

站在這次中國市場發佈的節點上回望,我們或許更能理解Canyon「定製化」策略背後,展現的品牌基因。

從「拖車」到「世界冠軍」
回顧Canyon的誕生史,這個如今全球頂級的自行車品牌,其實一直在行業裏扮演着「破風者」的角色。
品牌的起點可以追溯到1980年代的德國。那時,品牌創始人羅曼·阿諾德(Roman Arnold)還是一名業餘騎行選手,他的父親常常帶着他去各地參加騎行賽事。
在賽事期間,羅曼的父親還順便銷售自行車零件,憑藉一輛拖車和一個車庫,他們開始了最初的小規模零件交易,逐步積累起第一批騎行客户。
1985年,父親去世後,羅曼與他的兄弟弗朗克·阿諾德(Franc Arnold)決定接手家族生意。

隨着業務的逐步擴大,這個家庭小作坊開始從零件銷售向整車製造轉型。在1996年,他們推出了第一台名為「Canyon」的整車,並在2001年將公司正式更名為Canyon Bicycles GmbH,開始自主研發和製造自行車,正式進入高性能整車市場。
Canyon從一開始就挑戰了傳統產業鏈。
彼時,大多數品牌仍依賴線下經銷商網絡,但Canyon卻大膽選擇繞開渠道、直面用户,率先實踐DTC(Direct to Consumer)直銷模式。在那個互聯網尚未完全普及的年代,這無疑是一次具有前瞻性的決策,也為品牌後來的國際化競爭力打下了基礎。

Canyon的中文官網
憑藉其前沿設計,2006年Canyon首次獲得德國紅點設計大獎,技術與審美能力開始被歐洲市場重視;次年,他們成為德國國家鐵人三項隊官方戰車贊助商,首次進入世界級競技體系。
值得一提的是,中國成為了Canyon發展中的一塊「福地」——2008年北京奧運會上,Jan Frodeno騎着Canyon戰車一舉拿下鐵三金牌,品牌也隨之迎來第一次真正意義上的全球爆紅。

在活動現場,Jan展示北京奧運鐵三金牌
伴隨着品牌在鐵三領域的成功,Canyon也將版圖拓展至公路賽事,2012年起連續贊助 Katusha、Movistar等頂級車隊,逐步站穩世巡賽舞台。

世界頂級自行車手馬修·範德普爾(Mathieu van der Poel)此前與Canyon簽下了十年合同
在過去這十餘年的競技征戰中,Canyon不僅累積了與奧運冠軍、世錦賽冠軍、大環賽名將們的合作履歷,也驗證了一個從賽道延伸至消費者心智的產品邏輯:專業,是最好的品牌背書。
據瞭解,Canyon是率先使用風洞的自行車品牌之一,也是世界上率先安裝內部CT掃描儀的自行車製造商,擁有業內極為嚴格的質量測試體系。
此外,他們的成功,很大程度上源於自身的DTC模式。一般來説,在相同的性能配置下,Canyon的售價會比競爭對手例如Trek、Specialized的自行車低30%——這為品牌帶來了極高的性價比。

如今,站在品牌全球化的新階段,Canyon選擇進一步加碼中國市場。本次亞太區MyCanyon項目的啓動,也代表着品牌的上海辦公室正式投入運營。
這一佈局不僅強化了Canyon的全球網絡,更體現了品牌對中國市場的長期承諾:通過本地化團隊建設,為國內騎行者提供頂級產品與服務體系。
正如現任 CEO Nicolas de Ros Wallace對TRASHGUN所言:「或許我們來得稍晚了一點,但我們相信,首先擁有一個超級堅實和強大的品牌,然後再進入中國是很重要的。」

在他看來,中國騎行市場正在步入一個成熟且多元的階段,這裏已經有專業運動員不斷湧現、有活躍的騎行社羣,也有越來越多願意為優質產品與服務買單的消費者。這對於一個堅持性能、設計與品牌價值統一的品牌來説,這是一個既充滿挑戰也充滿機會的土壤。
「我們看到中國用户對創新的興趣,也看到他們願意投資於自己的健康與生活方式。更重要的是,他們也願意為認同的理念、為自己所在的騎行圈層去建立連接感。」
Nicolas還表示,正是這些特質,讓Canyon選擇以「社區」而非「渠道」為落點,此後,Canyon將通過本地騎行大使、社羣共創、賽事支持等方式,深度融入中國市場。

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總的來看,Canyon此次上海發佈會,不僅是品牌全球化佈局的一次關鍵落子,也為中國自行車產業注入了新的想象空間。
對行業而言,Canyon為國內品牌探索「技術+設計+服務」並重的發展路徑提供了樣本參考;同時將「車即個人」的理念真正落地,使得個性化、審美化的騎行需求不再依賴於DIY,而是由品牌主動提供多元解決方案,極大提升了用户體驗與參與感,
而從文化層面來看,這一系列動作也在潛移默化中推動着騎行從「運動」向「生活方式」的進一步轉化,聯動藝術設計等形式,更加豐富了中國騎行文化的表達方式與內容維度。
正如Nico所言:「我們在全球的使命是激勵更多人去騎行,而中國,正在成為我們最期待點燃靈感的地方之一。」
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