當代騎行人，「卷」到了車架定製上_風聞

當代騎行人已經卷到什麼地步了？

現在的騎行人，從頭到腳，已經沒有一處能「將就」。

從頭盔的塗裝、騎行眼鏡的反光膜，到輪組的貼紙、坐墊配色，每一寸都在表達風格，每一個細節都要體現出差異感。

騎行，正逐步從通勤方式進階為新的生活方式符號，從競技層面的「騎得快」，走進了審美戰場。

數據顯示，天貓騎行品類已連續三年成交增速超50%；中國自行車協會也指出，2024年上半年，中高端運動自行車及相關騎行服裝、穿戴裝備、自行車配件等產品的銷售額均實現了大幅增長。

當下，在這個社交媒體主導的騎行場域中，車不只是車，是穿搭的延伸，是個人風格的具像化表達。誰的整車配置更懂審美、誰的裝備組合更有想法，已成為騎行文化的一部分。

社媒上車架DIY帖子眾多

但過去，大多數品牌提供的配色有限，想要擁有風格化的整車，用户只能將車送去貼膜、DIY改色；而在更發燒的圈層中，聯名款、藝術家合作、私人定製更是成為成為高階玩家的剛需——人人都希望自己的車「獨一無二」。

因此，源於德國的自行車直營品牌Canyon看到了市場機會，乾脆把「車架個性化」這件事，做成了一整套系統化解決方案：MyCanyon定製化服務。

上週末，Canyon在上海舉行發佈活動，正式宣佈「MyCanyon」個性化定製計劃登陸中國市場。

即日起，亞太地區的騎行愛好者可通過Canyon官網或App，定製專屬於自己的Canyon自行車——無論是塗裝顏色、性能組件，還是細節標識，都可根據個人需求量身打造，真正實現風格與性能的雙重表達。

該計劃首發車型為Aeroad CFR公路車，定製流程圍繞「共創」理念展開，整體操作簡潔直觀，便於用户完成個性化配置。

用户首先可在適配系統中，根據個人騎行姿態自由調整坐墊和把立長度，確保最佳舒適度與操控體驗，然後在性能組件環節，自主選擇變速套件、輪組和輪胎組合，以滿足不同強度與路況的需求。

最後進入外觀美學模塊，可在Fabrio、Mano兩大原創系列中任選或挑選由塗鴉藝術家Felipe Pantone與產品設計師Elena Salmistraro聯名打造的Opus系列，再通過添加個人名稱貼紙，為整車注入獨一無二的視覺符號。

MyCanyon所交付的不僅僅是一輛自行車，更將每位用户的個性審美與騎行哲學具象化，為消費者定製出專屬於自己的「藝術作品」。

當天，Canyon品牌摯友、傳奇鐵人三項運動員、三屆Kona世界冠軍Jan Frodeno的現身，也為「MyCanyon」計劃的發佈增添了一抹鮮明註腳。

在和TRASHGUN的交流中，Frodeno形象地比喻：「對我來説，自行車就像養一條小狗，有陪伴、有情緒，也有愛。」道出了他對騎行的深厚情感。

在Frodeno眼中，Canyon不僅是一家制造自行車的公司，更是一個願意與運動員深度共創、持續打磨產品細節的品牌。他坦言，與Canyon的關係早已超越了普通的品牌代言，更像是朋友，甚至是並肩作戰的隊友。「我們會一起研發、不斷試錯，只為造出更好的車。」

這份和頂級運動員長期協作的默契，也為Canyon在產品細節上的持續優化提供了有力支撐。

站在這次中國市場發佈的節點上回望，我們或許更能理解Canyon「定製化」策略背後，展現的品牌基因。

從「拖車」到「世界冠軍」

回顧Canyon的誕生史，這個如今全球頂級的自行車品牌，其實一直在行業裏扮演着「破風者」的角色。

品牌的起點可以追溯到1980年代的德國。那時，品牌創始人羅曼·阿諾德（Roman Arnold）還是一名業餘騎行選手，他的父親常常帶着他去各地參加騎行賽事。

在賽事期間，羅曼的父親還順便銷售自行車零件，憑藉一輛拖車和一個車庫，他們開始了最初的小規模零件交易，逐步積累起第一批騎行客户。

1985年，父親去世後，羅曼與他的兄弟弗朗克·阿諾德（Franc Arnold）決定接手家族生意。

隨着業務的逐步擴大，這個家庭小作坊開始從零件銷售向整車製造轉型。在1996年，他們推出了第一台名為「Canyon」的整車，並在2001年將公司正式更名為Canyon Bicycles GmbH，開始自主研發和製造自行車，正式進入高性能整車市場。

Canyon從一開始就挑戰了傳統產業鏈。

彼時，大多數品牌仍依賴線下經銷商網絡，但Canyon卻大膽選擇繞開渠道、直面用户，率先實踐DTC（Direct to Consumer）直銷模式。在那個互聯網尚未完全普及的年代，這無疑是一次具有前瞻性的決策，也為品牌後來的國際化競爭力打下了基礎。

Canyon的中文官網

憑藉其前沿設計，2006年Canyon首次獲得德國紅點設計大獎，技術與審美能力開始被歐洲市場重視；次年，他們成為德國國家鐵人三項隊官方戰車贊助商，首次進入世界級競技體系。

值得一提的是，中國成為了Canyon發展中的一塊「福地」——2008年北京奧運會上，Jan Frodeno騎着Canyon戰車一舉拿下鐵三金牌，品牌也隨之迎來第一次真正意義上的全球爆紅。

在活動現場，Jan展示北京奧運鐵三金牌

伴隨着品牌在鐵三領域的成功，Canyon也將版圖拓展至公路賽事，2012年起連續贊助 Katusha、Movistar等頂級車隊，逐步站穩世巡賽舞台。

世界頂級自行車手馬修·範德普爾（Mathieu van der Poel）此前與Canyon簽下了十年合同

在過去這十餘年的競技征戰中，Canyon不僅累積了與奧運冠軍、世錦賽冠軍、大環賽名將們的合作履歷，也驗證了一個從賽道延伸至消費者心智的產品邏輯：專業，是最好的品牌背書。

據瞭解，Canyon是率先使用風洞的自行車品牌之一，也是世界上率先安裝內部CT掃描儀的自行車製造商，擁有業內極為嚴格的質量測試體系。

此外，他們的成功，很大程度上源於自身的DTC模式。一般來説，在相同的性能配置下，Canyon的售價會比競爭對手例如Trek、Specialized的自行車低30%——這為品牌帶來了極高的性價比。

如今，站在品牌全球化的新階段，Canyon選擇進一步加碼中國市場。本次亞太區MyCanyon項目的啓動，也代表着品牌的上海辦公室正式投入運營。

這一佈局不僅強化了Canyon的全球網絡，更體現了品牌對中國市場的長期承諾：通過本地化團隊建設，為國內騎行者提供頂級產品與服務體系。

正如現任 CEO Nicolas de Ros Wallace對TRASHGUN所言：「或許我們來得稍晚了一點，但我們相信，首先擁有一個超級堅實和強大的品牌，然後再進入中國是很重要的。」

在他看來，中國騎行市場正在步入一個成熟且多元的階段，這裏已經有專業運動員不斷湧現、有活躍的騎行社羣，也有越來越多願意為優質產品與服務買單的消費者。這對於一個堅持性能、設計與品牌價值統一的品牌來説，這是一個既充滿挑戰也充滿機會的土壤。

「我們看到中國用户對創新的興趣，也看到他們願意投資於自己的健康與生活方式。更重要的是，他們也願意為認同的理念、為自己所在的騎行圈層去建立連接感。」

Nicolas還表示，正是這些特質，讓Canyon選擇以「社區」而非「渠道」為落點，此後，Canyon將通過本地騎行大使、社羣共創、賽事支持等方式，深度融入中國市場。

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總的來看，Canyon此次上海發佈會，不僅是品牌全球化佈局的一次關鍵落子，也為中國自行車產業注入了新的想象空間。

對行業而言，Canyon為國內品牌探索「技術+設計+服務」並重的發展路徑提供了樣本參考；同時將「車即個人」的理念真正落地，使得個性化、審美化的騎行需求不再依賴於DIY，而是由品牌主動提供多元解決方案，極大提升了用户體驗與參與感，

而從文化層面來看，這一系列動作也在潛移默化中推動着騎行從「運動」向「生活方式」的進一步轉化，聯動藝術設計等形式，更加豐富了中國騎行文化的表達方式與內容維度。

正如Nico所言：「我們在全球的使命是激勵更多人去騎行，而中國，正在成為我們最期待點燃靈感的地方之一。」

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