中國經濟的快速發展在全球是特例_風聞

1983年中國取消布票，這標誌着中國剛剛解決了温飽問題。

1998年中國人均每日肉類消費量首次超過100g，這意味着大多數中國人終於能每天都吃到肉了，從吃飽逐步變到吃好。

在上世紀90年代，中國汽車產量先後突破100萬輛、200萬輛，汽車開始在中國普及，但當時仍然只有少數人能夠買得起汽車。

此後中國汽車產量增速不斷加快：2010年中國汽車產量達到1827萬輛，2017年達到2902萬輛，中國在短短十幾年時間裏就完成了汽車的普及。

對大多數中國人來説，過去幾十年生活水平一直都在改善，而且變化的速度很快：

以彩電為代表的家用電器基本在八九十年代完成了普及；

固定電話和移動電話基本在2000年前後完成了普及；

汽車的普及則是2000年後，特別是2010年後的普及速度顯著加快。

對大多數中國人來説，生活水平的不斷改善是一件尋常的事，但在全世界這並不普遍。

對世界大多數國家的人來説，他們的生活水平在過去幾十年變化緩慢甚至基本沒有變化。

生活水平的持續快速改善是一件奢侈的事，他們都沒有經歷過這些。

中國經濟的快速發展和生活水平的持續改善在全世界是特例。

我們將中國經濟的發展與發達國家、發展中國家和非洲國家三個羣體進行對比，看看中國經濟的快速發展是不是獨一無二的。

一、中國經濟發展與發達國家的對比

圖1：中國和發達國家製造業規模對比

2000年中國製造業的規模還比較弱小，遠低於美國和日本，與德國大致相當。中國製造業的增加值只相當於美國的23.8%，日本的33.1%。

2023年中國製造業的規模不僅超過了所有發達國家，甚至接近七國集團製造業規模的總和。

從2000年到2023年，中國製造業規模擴大了10倍以上，同期除了德國其他發達國家製造業規模的增長都沒有超過一倍。

日本製造業的規模不僅沒有增長反而出現了下降，2023年日本製造業增加值比2000年低23%，是七國集團中製造業規模唯一出現減少的國家。

中國製造業如此快速的增長相比所有發達國家是獨一無二的。

圖2：中國和發達國家商品出口金額對比

2000年中國的經濟實力還十分孱弱，商品出口金額還遠遠無法跟發達國家對比。

中國的商品出口金額只與意大利基本相同，低於七國集團中的其他六個國家。2000年中國的商品出口金額只相當於美國的31.9%，德國的45.2%。

2024年中國的商品出口金額達到3.58萬億美元，超過所有發達國家：七國集團中商品出口金額最多的是美國（2.07萬億美元），其次是德國（1.68萬億美元）。

除了美國和德國，七國集團其他國家的商品出口金額基本都只有五六千億美元，只相當於中國的六分之一左右。

從2000年到2024年，中國的商品出口金額增加了3萬多億美元，美國和德國商品出口金額的增長幅度只有1萬多億美元。

除此以外，其他發達國家的商品出口金額都只有3000多億美元左右。

中國商品出口金額如此大幅度的增長相比所有發達國家也是獨一無二的。

圖3：中國和發達國家發電量對比

中國和發達國家經濟實力的對比從發電量上也可以看出來。

2000年中國的發電量只有1.3萬億千瓦時，雖然已經超過除美國之外的其他發達國家，但仍然只有美國的三分之一。

此時中國的發電量與美國仍有巨大的差距，更不用説跟發達國家整體的差距。

2023年中國的發電量達到9.5萬億千瓦時，不僅超過所有發達國家，而且比七國集團發電量的總和還要多近2萬億千瓦時。

從2000年到2023年，中國的發電量增加了8.1萬億千瓦時，這個增長規模是絕無僅有的。

同期發達國家的發電量卻基本沒有什麼增長：七國集團中只有美國和加拿大的發電量略有增長，其他國家的發電量都出現了減少。

從發電量上看，中國的增長幅度也是獨一無二的。

圖4：中國和發達國家汽車銷量對比

2005年中國的乘用車銷量達到397萬輛，與發達國家相比銷量規模只低於美國和日本但超過歐洲所有國家。

如果將歐洲國家當成一個整體，歐盟27國的乘用車銷量達到1562萬輛，是全球乘用車銷量最大的區域。

2022年中國乘用車銷量達到2356萬輛，不僅超過任何一個發達國家，而且也超過了發達國家整體。

2022年美國、日本和歐盟27國的乘用車銷量總和是2230萬輛，比中國的乘用車銷量少了126萬輛。

發達國家的乘用車市場早已飽和，2005年之後所有發達國家的乘用車銷量都出現了下降，這與中國汽車市場的發展趨勢是完全不同的。

中國汽車工業的發展和汽車銷量增長相比發達國家都是獨一無二的。

圖5：中國和發達國家人均汽車銷量對比

2005年，中國平均每一萬人的乘用車銷量只有30輛，這個水平不到巴西和墨西哥的一半，更是無法與發達國家相比。

2022年，中國平均每一萬人的乘用車銷量是167輛，已經十分接近發達國家的水平：同年歐洲發達國家每萬人乘用車銷量的水平是250輛左右，美國每萬人乘用車銷量是197輛。

雖然中國的人均乘用車銷量水平與歐美髮達國家仍有一定的差距，但這個差距已經是可以看得見的差距了，不再像2005年那樣遙不可及。

正是有了最近這二十年的快速發展，中國在汽車消費上才能逐步追上歐美髮達國家。

二、中國經濟發展與發展中國家的對比

圖6：中國和主要發展中國家製造業規模對比

2000年，中國製造業的規模已經高於主要發展中國家，但是隻比大部分發展中國家多了一兩千億美元，還沒有數量級上的差距。

2023年中國製造業的規模是任意一個發展中國家製造業規模的十倍以上，與任意一個發展中國家在絕對值上的差距都超過4萬億美元。

印度是發展中國家裏除了中國以外製造業規模最大的國家，但是2023年印度製造業的增加值只相當於中國的9.7%。

中國的製造業和其他發展中國家的製造業根本不在同一個層次，中國製造業不僅在規模上是全球第一，而且在門類的完整性、技術的先進性等全部方面都領先於其他發展中國家。

中國不僅在製造業規模的絕對數值上遠遠超過其他發展中國家，在增長的幅度上也超過其他發展中國家。

2000年到2023年，中國製造業的規模擴大了12.6倍，其他發展中國家製造業規模增長的幅度都沒有超過10倍，印度製造業規模只擴大了6.1倍。

正是因為中國在2000年時製造業規模已經最大，從2000年到2023年增長的幅度又是最大，這才使得2023年中國製造業的規模遠遠超過其他發展中國家。

在發展中國家裏，中國製造業如此快速的增長也是獨一無二的。

圖7：中國和主要發展中國家商品出口金額對比

21世紀初中國的商品出口金額和主要發展中國家基本還處於同一水平：

2000年中國的商品出口金額是2492億美元，高於印度、巴西、墨西哥、印尼、馬來西亞等其他發展中國家。

此時中國的商品出口規模與其他發展中國家的差距並不大：比印度多2070億美元，比巴西高1941億美元，比墨西哥高828億美元，比馬來西亞高1510億美元。

經過二十多年的發展，到2024年中國商品出口金額遠遠超過其他發展中國家：

2024年中國的商品出口金額達到3.58萬億美元，除了中國以外沒有任何一個發展中國家的商品金額出口規模超過1萬億美元，即使是超過5000億美元的國家也只有墨西哥一個。

2024年印度、巴西、印尼、馬來西亞等國家的商品出口金額分別是4426億美元、3370億美元、2647億美元和3304億美元，只相當於中國的12.3%、9.4%、7.4%和9.2%。

中國的商品出口金額與其他發展中國家存在數量級的差距。

中國不僅在商品出口金額的絕對值上超過所有發展中國家，在增長幅度上也超過絕大多數發展中國家。

從2000年到2024年中國商品出口金額增加了3.3萬億美元，其他發展中國家裏商品出口金額增加最多的是墨西哥、印度、越南：分別增加了4507、4002和3888億美元。

中國商品出口金額增加的絕對數值是大多數國家的十倍以上，即使是增長幅度也超過了除越南以外的其他所有發展中國家。

從商品出口金額可以看出，從2000年到2024年中國經濟的發展速度和增長幅度是遠遠超過其他發展中國家的。

全世界主要的發展中大國在2000年時經濟規模和中國還處於同一量級，但是經過二十多年的發展變為不到中國的十分之一。

圖8：中國和主要發展中國家發電量對比

2000年中國的發電量就已經顯著高於其他發展中國家，但是隻比其他發展中國家高几千億千瓦時而已。

到2023年中國的發電量已經接近10萬億千瓦時，其他發展中國家只有印度的發電量超過1萬億千瓦時，中國的發電量比其他發展中國家要多7萬億千瓦時以上。

中國發電量相比其他發展中國家已經存在數量級的差距。

從2000年到2023年，中國的發電量增加了8.1萬億千瓦時，增長的絕對值遠遠超過所有發展中國家。

主要發展中國家裏印度發電量的增長幅度僅次於中國，印度在此期間也只增加了1.4萬億千瓦時，只相當於中國的17.0%。

其他發展中國家發電量增加的數量只有幾千億千瓦時，全部都不到中國的二十分之一。

中國的人口規模可沒有這些發展中國家的二十倍，這意味着中國在人均發電量的增長幅度上都遠超大部分的發展中國家。

圖9：中國和主要發展中國家乘用車銷量對比

國家物質生產力的增長最終是會體現到生活水平上的，而最能反映物質生活水平改善的指標是汽車銷量：汽車能夠普及是一個國家居民生活水平上升至中等水平以上的重要標誌！

2022年中國的乘用車銷量達到2356萬輛，規模遠遠超過其他發展中國家。

其他發展中國家裏乘用車銷量超過100萬輛的國家只有兩個——印度和巴西，他們的乘用車銷量分別是379萬輛和158萬輛。

即使是這兩個國家，他們的乘用車銷售規模只相當於中國的16.1%和6.7%，其他發展中國家的乘用車銷量都不到中國的二十分之一。

從2005年到2022年，中國乘用車銷量增加了1959萬輛，增長的幅度也是超過其他所有國家，中國乘用車銷量能夠達到2000多萬輛的規模主要是2000年以後增長起來的。

在此期間，印度的乘用車銷量增加了269萬輛，是其他發展中國家裏最多的，其他發展中國家的乘用車銷量都只有一二十萬輛。

2000年後中國經濟的發展是獨一無二的，乘用車銷量也充分體現了這一點。

圖10：中國和發展中國家人均乘用車銷量對比

正是經過這二十多年的快速增長，中國在人均乘用銷量上也超過了所有主要發展中國家，在人均水平上也達到了發展中國家的最前列。

2005年，中國每萬人乘用車銷量只有30輛，高於印度但低於巴西、墨西哥、土耳其、馬來西亞等其他發展中國家。

2022年，中國每萬人乘用車銷量增長至167輛，不僅超過了巴西、墨西哥、土耳其等國家，也超過了馬來西亞、沙特等人口規模較小、經濟更加富裕的國家。

中國在人均汽車銷量上都超過所有主要發展中國家，這是一個非常了不起的成就。

在製造業增加值、商品出口金額、發電量和汽車銷量等一系列指標上，中國不論是總體規模還是增長幅度都遠遠超過其他發展中國家。

與其他發展中國家相比，中國經濟的快速發展也是獨一無二的。

三、非洲——一個被世界經濟遺忘的大陸

對大多數國家來説，經濟增長和生活水平的改善是一件自然而然的事情，但是對非洲來説這卻並不容易。

從2000年到2024年，非洲經濟不能説沒有發展，但是非洲經濟增長的幅度太小，對人民生活水平的改善沒有影響。

非洲的經濟水平落後，各種經濟指標的絕對值原本就很低，如果增長幅度還不大，基本相當於停滯了。

不僅如此，雖然非洲經濟的總量指標增長了一些，但是非洲人口在同期幾乎增長了一倍，非洲很多人均經濟指標不僅沒有改善反而出現惡化。

非洲並不是一個可以被忽略的地方：

非洲的人口規模與中國相當，也擁有超過14億的人口，但是非洲的經濟體量在全球實在太微不足道了。

非洲國家的國土規模和人口規模並不小：尼日利亞、埃塞俄比亞、埃及等國家的人口超過1億，剛果、坦桑尼亞、南非、肯尼亞等國家的人口超過5000萬。

但是非洲沒有一個國家的GDP總量進入全球前三十，即使是非洲作為一個整體其經濟規模仍然十分較小。

圖11：非洲國家商品出口額

2024年，非洲所有國家加起來的商品出口金額只有6270億，在全球商品貿易中佔據的比例與其人口占比完全不匹配。

南非是非洲國家中商品出口金額最大的國家，但南非的商品出口金額也只有1101億美元，其他非洲國家的商品出口金額只有幾百億美元。

埃塞俄比亞是一個人口規模超過1億的大國，但是2024年的商品出口金額僅有45億美元，幾乎可以忽略不計。

為什麼非洲國家的商品金額如此微不足道？

根源就在於非洲國家的工業極其落後，只能出口農產品和資源產品。

南非是非洲工業規模最大的國家，因此南非的商品出口金額超過人口比他大得多的尼日利亞和埃塞俄比亞等國家。

尼日利亞主要的出口商品是石油，資源類產品的出口佔據了尼日利亞商品出口金額的90%以上，剛果也是如此，因此尼日利亞和剛果的商品出口金額可以達到幾百億美元。

埃塞俄比亞既沒有工業，也沒有石油和礦產品，因此商品出口金額只有可憐的幾十億美元。

圖12：非洲各國發電量

2023年，非洲所有國家的發電量總和是9029億千瓦時，比2000年的4402億千瓦時增長了105%。

從發電量總量來看，2000年~2023年非洲的發電量增長了一倍多，但是同期非洲的人口也從7.94億增長至14億以上。

以人均發電量來看，非洲自2000年以來基本沒有增長，非洲國家的發展基本是停滯的。

非洲發電量最大的兩個國家是埃及和南非，2023年的發電量分別是2201和2244億千瓦時，發電量規模無法與世界其他國家相比。

尼日利亞是非洲人口最多的國家，但是即使加上西非的其他國家，2023年的發電量也只有990億千瓦時。

埃塞俄比亞所處的東非也是如此，整個東非2023年的發電量只有1279億千瓦時。

從發電量來看，非洲國家的經濟水平是極度落後的！

圖13：非洲汽車銷量變化

從汽車銷量上也可以看出2000年以來非洲的經濟基本是停滯的。

2022年非洲的汽車銷量只有113萬輛，從2005年至2022年非洲整體的汽車銷量只增加了2萬輛。

整個非洲不僅汽車銷量的規模極低，而且在2000年後基本沒有增長。

經濟增長並不是自然而然會發生的，即使是一個國家的經濟發展程度極低也不一定會發展，非洲國家的經歷充分説明了這一點。

四、中國經濟的發展是特例

不論是與發達國家相比，還是與發展中國家相比，中國經濟發展的成就都是獨一無二的。

中國經濟發展的獨特性體現在哪裏？

主要體現在三個方面：

1、中國的總量規模超過所有國家達到第一；

2、中國經濟的增長速度、增長時間超過所有國家；

3、中國的人均經濟指標已經接近發達國家水平。

對比停滯不前的非洲國家、深陷中等收入陷阱的巴西墨西哥和失去三十年的日本，中國的發展成就是巨大的，是獨一無二的。

即使是對比發達國家和經濟發展巨大的小國例如韓國、馬來西亞、波蘭等國家，中國的經濟發展成就也毫不遜色。

圖14：全球人口規模超過1億的國家

全世界人口規模超過1億的國家一共有15個，2018年這15個國家的人口之和達到50億，佔當時全球人口的70%以上。

這15個國家按人口規模的大小可以分為三類：

第一類：中國和印度，人口規模超過14億；

第二類：人口規模超過2億的國家，美國、印尼、巴基斯坦、巴西、尼日利亞；

第三輪：人口規模在1億~2億的國家，例如孟加拉國、俄羅斯、埃塞俄比亞等。

在人口大國這個羣體中，有太多默默無聞的國家：巴基斯坦、孟加拉國、尼日利亞、埃塞俄比亞等。

這些人口規模超過1億的國家經濟基本沒有什麼發展，意味着全世界有很大一部分的人口沒有能夠享受到發展的紅利。

相比這個羣體，中國的經濟發展成就同樣是獨一無二的。

圖15：經濟總量排名變化

中國不僅在總量上趕超了發達國家，而且在人均水平上同樣逐步追上了發達國家。

中國的人均發電量、人均能源消費量數據已經超過了英法意等歐洲發達國家，在人均汽車銷量上與發達國家也不再有數量級上的差距。

考慮到人口規模的差距，中國在人均水平上追趕發達國家的難度極大，所取得的成就也是全球所有大國中獨一無二的。

非洲國家的經歷説明了沒有努力奮鬥，經濟發展會停滯。

巴西、阿根廷和南非的經歷説明了如果不能實現產業升級，經濟的發展是有瓶頸的。

日本的經歷説明了即使是曾經的發達國家，如果在新技術新產業的發展中落後，國家的收入水平和地位也會下降。

從90年代至今日本經濟已經失去了三十年，不論當年日本的經濟如何輝煌，一時的領先也不是理所當然的。

圖16：華為****Mate60

經濟發展並不是自然而然的，需要直面發達國家的競爭。

中國經濟之所以能有這樣的發展成就，關鍵在於中國在產業競爭中取得了勝利。

不論是鋼鐵、電力、石化等傳統產業，還是航空、通信、半導體、人工智能等新興產業，中國都在與發達國家的競爭中贏得了一席之地。

對中國經濟的未來我們要充滿信心，還需要我們繼續努力奮鬥。

我們的發展策略是正確的，我們的發展目標是明確的，我們的發展政策是穩定的，我們必將趕上並超過所有發達國家。