曾經的頂流寶馬X5,為什麼賣不動了?_風聞
大白花781-嘀嘀…55分钟前
寶馬X5最近這日子似乎不太好過,銷量竟然開始“躺平”了?
想當年,寶馬X5國產加長後,銷量蹭蹭往上漲,基本每個月都是豪華中大型SUV的銷冠,並且多月銷量破萬輛,在2023年更是以9.38萬輛的成績領跑細分市場。
不過今年前4個月,寶馬X5的銷量就有點難看了。

1月份,它的銷量數據還算是中規中矩,賣出了9000多輛。但到了2月份,由於過年的原因,這數字就有點慘不忍睹了,居然跌到了3604輛。本以為3月、4月能打個翻身仗,結果分別只有5995輛、5379輛。
要知道,國產寶馬X5之前的規劃產能可是每年12萬輛。換言之,現在產能利用率只有一半,寶馬這波屬實虧大了。
那麼問題來了,寶馬X5為啥感覺在國內賣不動了?

大家買五六十萬的車,面子首先要照顧到。問題就出在這,如今買寶馬X5感覺不再那麼能撐場面了。
以前,進口寶馬X5進入國內市場,數量有限,價格也高,對很多人來説,它就像一個遙不可及的夢,充滿了神秘感和高級感。

不過國產化後,一切似乎都變了,雖然生產規模上來了,價格也有所降低,但是路上跑的寶馬X5越來越多,更多人有機會擁有它的同時,也讓它變得“不那麼特別”了。
當“新鮮感”和“敬畏感”這種情緒價值沒了之後,有錢人就不會像以前一樣上趕着買了。
除此之外,寶馬整體的品牌溢價能力降低也有點影響。以往像寶馬這樣的豪華品牌,即便車價高,大家也願意買單,畢竟買的是身份和麪子。
可如今,消費者買車越來越理性,並且自主品牌的技術、實力逐漸追平甚至還有反超BBA的跡象,那麼大家就很難繼續為豪華品牌過高的溢價買單。

同樣是BBA中的一員,奧迪早早就認清了局勢。寶馬X5同級的奧迪Q7經銷商報價45萬元起,高配車型的優惠力度高達20餘萬元,而且還是進口車型。然而國產寶馬X5終端優惠後,也要接近48萬元起。
不過奧迪的“背刺”對寶馬X5來説屬於小打小鬧,對其衝擊最大的因素還是要數自主品牌的新能源車。

與寶馬X5情況不同的是,以前被高端市場瞧不上的自主品牌,車型銷量反倒突飛猛進,其中問界M9月銷過萬,騰勢N9月銷也有5000餘輛。

隨着大家越來越注重科技感和智能化配置,自主品牌的優勢愈發明顯。問界M9、理想L9等車型有着“冰箱彩電大沙發”等配置,還支持智能語音助手、手車互聯等功能,寶馬X5在這方面就明顯跟不上。
另外,前面提及的兩款車,雖然論豪華底藴不及寶馬X5,但是憑藉着智能座艙、高階輔助駕駛等差異化賣點,將體驗感拉滿,銷量反超一點也不出人意料。

以問界M9為例,售價46.98萬元起,不僅定價更低,智能化配置還更豐富,動力性能也更強。比如智能座艙方面,支持三屏聯動、與華為手機無縫流轉等功能;再比如動力方面,問界M9雙電機版本擁有390kW的峯值功率,零百加速快至4.3秒。
反觀寶馬X5,車機交互體驗和問界M9存在代際差,動力性能也差了一些。在明顯的性價比差距之下,你們選寶馬X5還是自主品牌的新能源車型,答案不言而喻。

不得不提的是,像問界M9這類車型,還營造了獨特的圈層認同。買問界M9的人,不少都是華為的鐵桿粉絲,就衝着華為的科技實力下單。
這些車主自然而然就成了一個小圈子,平時大家在交流用車體驗、分享科技樂趣的過程中,還進一步強化了對這款車的認同感。這種圈層文化,讓問界M9不僅僅是一輛車,更成為了一種身份標籤和社交符號。

反觀寶馬X5,雖然也有自己的忠實擁躉,但現在新能源車太捲了,寶馬X5原先那套粉絲運營的打法,明顯沒華為這類互聯網公司會玩,雙方圈子的活躍度和凝聚力都差了一截。
現在買車的風氣也變了,年輕人天天上網衝浪,啥新鮮玩意兒沒見過?買車的時候,他們更在乎這車實不實用、有沒有黑科技,最好還能來點個性化設計。並且買車前也是各種參數、配置都研究透了,不會光為了牌子就掏腰包。所以好多人都跑去買國產新能源車,就圖那些前沿的智能化配置。

要是寶馬X5還不跟上這波潮流,想抓住國內年輕人的錢包可太難了。畢竟現在汽車市場,年輕人可是實打實的消費主力軍。

寶馬X5以往靠品牌光環就能輕鬆賣高價的日子,已經一去不復返了。
寶馬要想“支稜”起來,得對症下藥才行。
比如產品這塊得狠狠“卷”起來,電動化轉型必須提速,混動、純電版本趕緊安排上,科技配置也得直接拉滿;
再比如價格策略別再“頭鐵”,要麼降點價,要麼多塞點實用配置,讓消費者覺得“血賺”,你們覺得呢?