曾經的頂流寶馬X5，為什麼賣不動了？_風聞

寶馬X5最近這日子似乎不太好過，銷量竟然開始“躺平”了？

想當年，寶馬X5國產加長後，銷量蹭蹭往上漲，基本每個月都是豪華中大型SUV的銷冠，並且多月銷量破萬輛，在2023年更是以9.38萬輛的成績領跑細分市場。

不過今年前4個月，寶馬X5的銷量就有點難看了。

1月份，它的銷量數據還算是中規中矩，賣出了9000多輛。但到了2月份，由於過年的原因，這數字就有點慘不忍睹了，居然跌到了3604輛。本以為3月、4月能打個翻身仗，結果分別只有5995輛、5379輛。

要知道，國產寶馬X5之前的規劃產能可是每年12萬輛。換言之，現在產能利用率只有一半，寶馬這波屬實虧大了。

那麼問題來了，寶馬X5為啥感覺在國內賣不動了？

大家買五六十萬的車，面子首先要照顧到。問題就出在這，如今買寶馬X5感覺不再那麼能撐場面了。

以前，進口寶馬X5進入國內市場，數量有限，價格也高，對很多人來説，它就像一個遙不可及的夢，充滿了神秘感和高級感。

不過國產化後，一切似乎都變了，雖然生產規模上來了，價格也有所降低，但是路上跑的寶馬X5越來越多，更多人有機會擁有它的同時，也讓它變得“不那麼特別”了。

當“新鮮感”和“敬畏感”這種情緒價值沒了之後，有錢人就不會像以前一樣上趕着買了。

除此之外，寶馬整體的品牌溢價能力降低也有點影響。以往像寶馬這樣的豪華品牌，即便車價高，大家也願意買單，畢竟買的是身份和麪子。

可如今，消費者買車越來越理性，並且自主品牌的技術、實力逐漸追平甚至還有反超BBA的跡象，那麼大家就很難繼續為豪華品牌過高的溢價買單。

同樣是BBA中的一員，奧迪早早就認清了局勢。寶馬X5同級的奧迪Q7經銷商報價45萬元起，高配車型的優惠力度高達20餘萬元，而且還是進口車型。然而國產寶馬X5終端優惠後，也要接近48萬元起。

不過奧迪的“背刺”對寶馬X5來説屬於小打小鬧，對其衝擊最大的因素還是要數自主品牌的新能源車。

與寶馬X5情況不同的是，以前被高端市場瞧不上的自主品牌，車型銷量反倒突飛猛進，其中問界M9月銷過萬，騰勢N9月銷也有5000餘輛。

隨着大家越來越注重科技感和智能化配置，自主品牌的優勢愈發明顯。問界M9、理想L9等車型有着“冰箱彩電大沙發”等配置，還支持智能語音助手、手車互聯等功能，寶馬X5在這方面就明顯跟不上。

另外，前面提及的兩款車，雖然論豪華底藴不及寶馬X5，但是憑藉着智能座艙、高階輔助駕駛等差異化賣點，將體驗感拉滿，銷量反超一點也不出人意料。

以問界M9為例，售價46.98萬元起，不僅定價更低，智能化配置還更豐富，動力性能也更強。比如智能座艙方面，支持三屏聯動、與華為手機無縫流轉等功能；再比如動力方面，問界M9雙電機版本擁有390kW的峯值功率，零百加速快至4.3秒。

反觀寶馬X5，車機交互體驗和問界M9存在代際差，動力性能也差了一些。在明顯的性價比差距之下，你們選寶馬X5還是自主品牌的新能源車型，答案不言而喻。

不得不提的是，像問界M9這類車型，還營造了獨特的圈層認同。買問界M9的人，不少都是華為的鐵桿粉絲，就衝着華為的科技實力下單。

這些車主自然而然就成了一個小圈子，平時大家在交流用車體驗、分享科技樂趣的過程中，還進一步強化了對這款車的認同感。這種圈層文化，讓問界M9不僅僅是一輛車，更成為了一種身份標籤和社交符號。

反觀寶馬X5，雖然也有自己的忠實擁躉，但現在新能源車太捲了，寶馬X5原先那套粉絲運營的打法，明顯沒華為這類互聯網公司會玩，雙方圈子的活躍度和凝聚力都差了一截。

現在買車的風氣也變了，年輕人天天上網衝浪，啥新鮮玩意兒沒見過？買車的時候，他們更在乎這車實不實用、有沒有黑科技，最好還能來點個性化設計。並且買車前也是各種參數、配置都研究透了，不會光為了牌子就掏腰包。所以好多人都跑去買國產新能源車，就圖那些前沿的智能化配置。

要是寶馬X5還不跟上這波潮流，想抓住國內年輕人的錢包可太難了。畢竟現在汽車市場，年輕人可是實打實的消費主力軍。

寶馬X5以往靠品牌光環就能輕鬆賣高價的日子，已經一去不復返了。

寶馬要想“支稜”起來，得對症下藥才行。

比如產品這塊得狠狠“卷”起來，電動化轉型必須提速，混動、純電版本趕緊安排上，科技配置也得直接拉滿；

再比如價格策略別再“頭鐵”，要麼降點價，要麼多塞點實用配置，讓消費者覺得“血賺”，你們覺得呢？