離譜！新能源汽車動力電池維修成 “高危職業”_風聞

電子發燒友網報道（文 / 吳子鵬）隨着新能源車的普及，車輛動力電池等 “三電” 系統的維修問題日益受到民眾關注， “維修難” 已成為社會廣泛熱議的焦點。更令人咋舌的是，在 2025 年，維修新能源汽車動力電池竟成了 “高危職業”。

近日，汽修博主 “龍哥修特斯拉（滿格電新能源）” 爆料，自己已被國內三家新能源車企告上法庭。緣由是他為這幾個品牌的車主維修車輛，並將維修過程拍成視頻發佈到短視頻平台。對此，他無奈調侃：“我拍這些修車視頻，本想幫車主省錢避坑，結果他們三家把我當地主鬥。” 這一事件，也揭開了新能源汽車動力電池維修背後的複雜困境。

新能源汽車動力電池維修緣何成 “高危職業”

統計數據顯示，截至 2024 年底，全國新能源汽車保有量達 3140 萬輛，佔汽車總量的 8.90%；2024 年新註冊登記新能源汽車 1125 萬輛，佔新註冊登記汽車數量的 41.83%。在 2024 年 1 - 11 月，國內零售的新能源車滲透率為 47%，其中 11 月新能源車國內零售滲透率更是高達 52.1%，較去年同期提升了 12 個百分點 。新能源汽車市場發展迅猛，然而其維修體系，尤其是電池系統的維修卻仍處於發展初期。

為保障電池系統可靠性、維護品牌形象，新能源車企常通過加密技術、數據權限限制及質保條款，將 “三電系統”（電池、電機、電控）的維修權牢牢掌控在授權渠道。以特斯拉為例，企業明確要求維修必須通過官方認證渠道，否則可能影響質保。這使得第三方維修廠的生存空間被大幅壓縮，維修人員稍有不慎，就可能因違規維修面臨法律訴訟風險。

在電池維修領域，電池拆包管控尤為嚴格。電池包及相關軟件技術被整車企業壟斷，新能源汽車零配件市場開放程度極低，配件供給渠道嚴重受阻。維修廠難以獲取原廠配件和技術支持，不僅導致維修成本居高不下，也極大增加了維修難度與風險。一旦未經授權的維修人員擅自拆包維修電池並公開相關信息，就極有可能被車企起訴。

有維修人員感慨：“國產車這裏鎖那裏鎖，解鎖就可能被告，搞不好還要‘踩縫紉機’。所以現在我們只修特斯拉，因為特斯拉不管車主在外面修。” 這番話雖有些戲謔，但也道出了第三方維修人員在面對不同車企政策時的無奈選擇。

值得注意的是，即便官方 4S 店，目前很多也不具備電池包維修資質。此前，就有新能源汽車車主遭遇尷尬：車輛在路上拋錨，被 4S 店拖車拖走後，卻被告知該店沒有動力電池維修資質，“只能做一些基礎的配件更換”，維修汽車核心部件需 “拖到 200 公里外”。這一情況充分暴露了當前新能源汽車維修體系的不完善。

新能源汽車動力電池維修產業鏈仍需完善

在我國，從事新能源汽車動力電池包維修工作，必須具備相應資質，這是法律法規的硬性要求。根據《新能源汽車維修服務管理規範》，新能源汽車維修業户需同時具備經營資質和維修技術人員資質。經營資質方面，要求維修業户具備合法經營資格，場地設施需具備抗腐蝕、阻燃、防滲透功能，併合理劃分功能區域、配備安全防護措施；技術人員資質方面，要求維修人員需經過專業培訓與考核，獲得相應資格證書，以確保維修工作的專業性和安全性。

如此嚴格要求，背後有着特殊考量。與傳統燃油車精密的機械結構不同，電動汽車的電池包屬於高壓電氣系統，電壓常在 300V 至 800V 甚至更高，操作稍有不當，就可能引發觸電、火災等嚴重安全事故。具備相關資質的維修人員，經過專業培訓與考核，熟悉高壓電安全知識、操作規程及應急處理方法，能夠規範作業，有效降低安全風險。

在維修過程中，配件和參數設置至關重要。若使用非原廠配件或未經認證的維修技術，可能因存在安全隱患引發事故，維修人員需承擔民事賠償責任；若涉及偽造、變造維修證明或配件來源，甚至可能構成詐騙或偽造文件罪。

然而，嚴格的管控也帶來了負面效應。新能源汽車動力電池維修的話語權幾乎完全掌握在車企手中，車企憑藉技術壁壘抬高維修價格。例如，某款汽車 73.6 度電池包的更換費用高達 11.8 萬元，而該款汽車整車價格僅約 25 萬元，電池價格佔比超過 40%。若第三方維修能單獨更換損壞電芯，成本可降低 50% 以上，但因缺乏技術支持難以實現。

結語

新能源汽車動力電池維修產業鏈的完善，本質在於在安全底線與市場效率之間找到平衡。未來，或許可通過政策手段打破技術壟斷，推動車企開放生態，實現第三方合規協同、消費者理性選擇的多方聯動。如此，有望形成 “車企主導核心技術、第三方覆蓋中端市場、小微維修解決基礎需求” 的分層格局。目前，新能源汽車動力電池維修主要集中於車企，存在價格高、資源少的問題。第三方未經授權維修，不僅會影響車輛售後，維修人員還可能面臨法律風險。如何破局，值得行業各方深思。

聲明：本文由電子發燒友原創