我們首次一睹 YFQ-42 “戰鬥無人機”協同作戰飛機真容_風聞

​來源：戰區

如今，我們首次見到了通用原子能公司（General

Atomics）的“YFQ-42A‘戰鬥無人機’”原型機實機。YFQ-42A以及安杜里爾公司（Anduril）的YFQ-44A，均在美國空軍“協同作戰飛機”（Collaborative Combat Aircraft，簡稱CCA）計劃的第一階段（即增量1階段）下進行研發，且預計這兩款設計都將於今年晚些時候進行首次試飛。

美國空軍參謀長大衞·阿爾文（David Allvin）上將今日在社交媒體上分享了本文開篇所示的YFQ-42A照片。5月1日，美國空軍宣佈開始對增量1階段的這兩款CCA設計進行地面測試，當時也首次公佈了安杜里爾公司YFQ-44A的首批圖片。

“全球首見我們的新型YFQ-42A！”阿爾文在X平台（原推特）的配文中寫道。“在國防部長皮特·赫格塞思（Pete Hegseth）的領導下，美國國防部正致力於將威脅與能力相匹配，協同作戰飛機不僅將證明其成本效益，更將展現出真正的致命性……毫無疑問，這些無人戰鬥機將讓我們的對手感受到壓力！”

“YFQ-42A是我們公司令人振奮的下一步發展，”通用原子能航空系統公司（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.）總裁大衞·亞歷山大（David Alexander）在另一份聲明中表示。“它體現了我們與美國空軍多年來在推進美國及其全球盟友無人作戰航空領域合作的成果，我們很興奮能開始地面測試，並邁向首次試飛。”

從我們目前獲得的YFQ-42A正面視圖來看，其設計與通用原子能公司過去展示的渲染圖和實物模型大體一致。該設計具備一些低可探測性（隱身）特徵，且與該公司過去的Avenger等設計存在一些廣泛的相似之處。值得注意的是，與安杜里爾公司的YFQ-44A相比，YFQ-42A的機身不那麼纖細，這可能帶來優勢與劣勢。

通用原子能公司此前曾發佈過YFQ-42A的設計圖片。通用原子能公司

通用原子能公司還曾確認，其CCA設計源自原本為空軍一度保密的“離板傳感站”（Off-Board Sensing Station，簡稱OBSS）計劃而開發的實驗性XQ-67A無人機。OBSS計劃的核心是所謂的“屬/種”概念，即基於一套核心“屬”組件，可以開發出多種不同配置的無人機“種”。空軍方面表示，這一概念的教訓正被廣泛納入CCA計劃中。通用原子能公司還通過其Gambit系列無人機進一步驗證了這一概念，該系列無人機均採用了一個包含起落架以及關鍵任務和飛行控制計算機系統的通用“底盤”。XQ-67A無人機已經飛行了一年多，為通用原子能公司的CCA工作提供了寶貴的風險降低資源。

XQ-67A無人機（下）與通用原子能公司的隱身Avenger無人機（上）的圖片。該公司還一直使用MQ-20無人機來支持CCA及其他先進無人機項目的開發。通用原子能公司

儘管被飛行測試數據探頭部分遮擋，但在機頭前部下方有一個顏色明顯不同的區域，上面似乎有一個格柵以及一個位於其上方的額外部件，其用途目前尚不清楚。通用原子能公司過去發佈的CCA設計渲染圖中，在相同的大致位置展示了一個梯形窗口，這一特徵通常與前向光電和/或紅外傳感器系統相關聯。

YFQ-42A原型機機頭（左）與通用原子能公司過去發佈的CCA設計渲染圖中機頭（右）的對比圖。美國空軍/通用原子能公司

正如《戰區》（The War Zone）網站過去所指出的，機頭下方的這個位置很可能是紅外搜索與跟蹤（IRST）傳感器的安裝位置。IRST傳感器能夠探測隱身目標並提供其他優勢，這與預計至少在初期將作為增量1階段CCA主要焦點的空對空作戰角色相契合。通用原子能公司還一直在使用其隱身Avenger無人機來演示潛在的空對空作戰能力，包括在裝備吊艙式IRST系統的情況下進行演示。

安杜里爾公司的YFQ-44A也明顯在機頭頂部安裝了一個似乎是前向攝像頭系統的裝置，該裝置至少可以在初始測試期間為控制和額外的態勢感知提供視覺輸入。通用原子能公司的YFQ-42A原型機可能也在其機頭安裝了一個類似的系統。

YFQ-42A的腹部彈艙艙門也可能清晰可見，同時還能看到該無人機的三輪起落架。另一張經過裁剪的YFQ-42A原型機圖片，聚焦於其起落架以及可能打開的腹部彈艙艙門。美國空軍

“我認為，在某些情況下，CCA實際上可以充當一種機動飛機，”通用原子能航空系統公司高級項目副總裁邁克·阿特伍德（Mike Atwood）在3月份舉行的美國空軍與太空部隊協會（Air & Space Forces Association，簡稱AFA）2025年戰爭研討會上的一次小組討論中表示。“通用原子能公司選擇採用內部武器艙的原因之一，就是為了不僅能夠攜帶導彈和動能武器，還能進行後勤運輸。”

“我們抵達了這些二戰遺留下來的機場。我們很快意識到，這些機場的狀況非常糟糕，非常糟糕，於是我們開始真正重視跑道距離問題，”阿特伍德在AFA年度戰爭研討會上還表示。“很難讓一架高速飛行的飛機使用更短的跑道。因此，我們意識到需要採用一種拖曳臂式起落架。”

拖曳臂式起落架佈局有助於減輕着陸時的衝擊力，進而減少磨損，這對於在短跑道且可能狀況不佳的機場進行操作尤其有利。它同樣有助於在狀況不佳的機場進行起飛。美國空軍表示，增量1階段的CCA是首款從一開始就按照其“敏捷作戰運用”（Agile Combat Employment，簡稱ACE）作戰概念進行設計的飛機，無論是有人駕駛還是無人駕駛。ACE概念高度強調在短時間內進行部署，以及其他非常規部署方式，包括前往基礎設施有限的偏遠地區。你可以在此處瞭解更多關於美國空軍CCA願景如何與ACE概念相契合的信息。

就目前而言，美國空軍仍計劃在多個迭代開發週期中採購1000架甚至更多的CCA。軍方官員此前曾表示，可能會採購100至150架增量1階段的CCA，但目前尚不清楚這支機隊將全部由YFQ-42A組成、全部由YFQ-44A組成，還是由兩者混合組成。

“預計在2026財年（從2025年10月1日開始）做出關於增量1階段CCA的競爭性生產決策，”美國空軍在本月初宣佈開始地面測試時表示。

安杜里爾公司的YFQ-44A原型機。圖片由美國空軍提供

美國空軍目前正在敲定CCA增量2階段的要求，這些要求預計將與增量1階段存在顯著差異。3月份，美國空軍少將約瑟夫·D·昆克爾（Joseph D. Kunkel）——力量設計、集成與兵棋推演主任兼空軍未來局副參謀長——表示，該計劃的第二階段可能會要求設計更簡單、成本更低。

隨着YFQ-42A和YFQ-44A通過地面測試邁向首次試飛，關於增量1階段CCA設計的更多細節以及其他計劃細節可能會持續湧現。