機長不在，副駕失能，客機失去控制的10分鐘_風聞

近日，外媒披露的一起發生在去年的飛行機組空中失能事件引發關注。

去年2月17日，德國漢莎航空某航班搭載199名乘客由法蘭克福前往塞維利亞。在巡航階段機長離開駕駛艙前往洗手間，不料副駕駛隨後突發癲癇失去意識，導致飛機在無人操控狀態下飛行長達10分鐘。

機長通過應急方式進入駕駛艙後，發現副駕駛面色蒼白、大汗淋漓、動作異常，立即呼叫醫療支援。旅客中的一名醫生參與了急救，飛機緊急備降最近的馬德里機場，副駕駛被迅速送醫，經診斷系神經系統疾病引發癲癇。

據調查顯示，在機長離開幾秒後，副駕駛就突然昏倒，在癲癇發作過程中無意觸動了多個開關和踏板，關閉了飛行控制計算機並觸發警告信息，所幸自動駕駛儀和自動推力系統未被解除，使飛機保持了穩定的航向，沒有釀成災難。

癲癇屬於航空醫學中最隱蔽的風險之一，其發作往往毫無預兆，而空勤體檢常規項目難以識別病因。無論是遺傳性、腦外傷後遺症，還是神經系統疾病、代謝紊亂，癲癇都可能在某一刻突然奪走飛行員的意識。

這也正是為何“機組失能”是全球航空安全領域最不可控的高危風險之一。

近年來，飛行員由於各種原因引起的空中失能事件屢次引發關注。

2024年10月8日，土耳其航空TK-204航班飛行中，59歲的機長突然失去生命體徵，機組展開急救並備降至紐約肯尼迪機場，機長在航班落地後被宣告死亡。

2025年2月8日，易捷航空U2-2252航班，機長突然失去行動能力。副駕駛隨後接管飛機，航班緊急備降將機長送醫。

機組失能是指飛行過程中機組成員因突發疾病、心理崩潰、中毒、疲勞等原因喪失操作或決策能力的緊急狀態。機組失能的誘因一般與飛行環境、不良心理或身體疾病有關。

據國際民航組織（ICAO）統計，全球民航每年發生的機組失能事件約20-30起，其中約70%由心血管疾病或突發性昏厥引發。

飛行員失能時的外在表現有多種形式：例如判斷力或體力下降、突然發病、休克甚至死亡。

失能者的飛行技能或決斷力會迅速減弱，同時還可能出現緊握駕駛杆、猛推/拉駕駛杆、猛蹬方向舵，粗猛、不柔和的操縱等等。如果其他機組成員未能及時發現並採取有效處置措施，有可嚴重影響飛行安全。

大約在10年前，中國民航就開始要求航班飛行中駕駛艙嚴格遵守兩人制，確保飛行全程中駕駛艙都不少於2個人。

如果駕駛艙只有2名飛行員，有一人需要使用洗手間，則要由客艙機組或空保組的一名成員進入駕駛艙守候，避免發生機組突然失能造成駕駛艙失控的狀態。

國內各航司已將該規定納入《運行手冊》，民航局也將此規定的執行情況納入監管。

同時各航司也進一步加大了對空勤人員的健康管理、疲勞管理和心理干預，盡最大努力防範和降低機組失能造成不安全事件的風險隱患。

但是，我們國內民航系統還是有必要持續關注以下三點問題：

一是如何強化駕駛艙雙人制合規管理。

局方和航司雖建立了駕駛艙雙人制的強制規定，但並不是所有航司的機組都能一絲不苟嚴格執行。

據瞭解仍存在有極個別飛行機組不認真落實駕駛艙雙人制，飛行機組離開駕駛艙（駕駛艙只有一人狀態下）拒絕客艙機組進入駕駛艙的情況。

局方和航司的監管部門對該項制度程序的落實情況難以有效監管，其他機組成員發現後往往出於面子或顧忌機長威壓不敢主動報告。建議各航司進一步優化機組離開和返回駕駛艙的SOP，利用可驗證可追溯的技防措施強制落實駕駛艙雙人制。

二是如何嚴抓機組疲勞飛行。

機組人員在執行任務前必須有足夠的休息時間，以確保其在飛行中保持良好的精神狀態。然而現實中，部分航空公司為了追求運營效率，常常壓縮機組的休息時間，導致機組疲勞上崗。在旺季生產高峯期，航班量驟增的情況下，更應充分考慮機組人員的工作負荷，避免過度排班。

同時，還有必要需要關注的是機關空勤疲勞飛行的問題，不少空勤領導幹部在參加長時間值班、開會、公務活動後利用下班後休息間隙執行飛行任務，本身已經忙了一天已處於疲勞狀態，再去帶班飛行，鐵定屬於疲勞上崗。

建議各地局方進一步加大力度檢查各航司機關空勤幹部的疲勞管理問題，執行每個航班任務前也要和普通空勤員工同樣標準，依法獲得不受打擾的休息時間。如果連航司空勤管理者、這些政策的制定者都天天知法犯法、知規違規，違章上機疲勞飛行，又如何能指望他們有效管理安全生產？怎麼指望他們有效保障一線普通空勤隊伍合規運行？保障一線員工的合法權益？

三是如何強化機組健康管理監管機制。

建議局方層面修訂部門規章，從合格運行審定層面細化空勤人員航前健康監測要求，比如要求包括乘務員、安全員在內的所有空勤人員在飛行準備前都要做強制性健康確認和健康申報，使用設備監測體温、血壓、精神狀態，與酒測同時展開，這些航前體檢項目只有空三家都沒問題了才可以執行航班任務。

建議從局方和航司政策體系層面強化航衞管理部門的權力，把航衞部門從服務保障職能調整為安全監管職能，建立由航衞部門主導、空勤單位協作的機組健康管理工作機制。

航衞部門需要從衞生專業角度對機組健康監測、空勤病假管理、機組疲勞管理、機組酒店和健身房甲醛污染監測、機組餐食質量管理、機上飲用水質量監測等一切與機組健康有關的事宜開展全面監管和指導，並定期收集空勤人員意見建議和疲勞信息報告，結合空勤體檢結果對空勤隊伍健康狀況開展綜合評估。

所有空勤單位和保障單位要接受航衞部門的監管，落實航衞部門健康管理整改要求，真正把機組疲勞管理和健康保護做到實處。

一次飛行員失能，可能是孤例；但背後暴露的制度和管理漏洞，卻不是偶然。

安全從來不是靠運氣守護的，它需要每一個環節都管控及時、每一份制度程序都執行到位。

得管。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥