狂賣4萬輛的領克，給理想上強度_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-41分钟前
最近，吉利可以説相當揚眉吐氣。前有星願訂單暴增，後有星耀8也大刷存在感，最近吉利還有個SUV品牌也同樣獲得了“潑天的流量”。它就是領克。這個成立於2016年的品牌，從首款車型領克01上市時被質疑“還需要一個新品牌嗎”，甚至還因一些“減配”細節被車主質疑。
誰也想不到，2024年實現年銷超28萬輛，併成為歐洲市場銷量最高的中國高端品牌之一。前不久旗下首款旗艦級六座SUV領克900正式上市，上市1小時，大定訂單就狂賣10000台。還有數據顯示，自3月25日開啓預售以來，領克900訂單已突破4萬台，領克官網和多地門店統統被擠爆。
從賣點上來看，領克900幾乎就是瞄着理想打。同樣是定位於高端家庭出行市場，提供1.5T和2.0T插電混動系統，智能駕駛方面，領克900搭載英偉達Thor芯片，支持無圖城市領航、車位到車位導航等功能。狂賣4萬輛的領克，這次真的支稜起來了？
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從備受質疑，到有人6年買3輛
和現在的風光相比，曾經的領克也吃了不少苦頭。2016年10月20日，當吉利集團在德國柏林發佈全新品牌LYNK&CO（領克）時，汽車行業拋出一個尖鋭問題：“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？“畢竟，彼時中國汽車市場仍被合資品牌主導，自主品牌尚未突破30萬天花板。吉利董事長李書福力排眾議，將這場豪賭交給了英國設計大師彼得·霍布里——這位曾放言“從不設計醜東西”。
即使如此，初創階段的領克，還是避免不了多重質疑。曾經，中國消費者對自主高端品牌存在固有偏見，2017年領克01預售時，其15.88-22.08萬元的定價區間直接對標CR-V、途觀等合資車型，輿論普遍質疑"國產車憑什麼賣這麼貴”。外國大師來了後，要將歐洲設計理念與中國製造體系融合，在底盤調校、智能網聯等核心領域實現突破，很多業內人士一度認為至少需要5年技術沉澱。當時的領克雖然試圖同時兼顧"全球化"與"年輕化”，既要承接沃爾沃的技術背書，又要塑造潮流形象，被質疑為"四不像"。
在中國汽車市場的紅海競爭中，領克悶聲不語，只是端出了一盤大的。首款車型領克01上市首月訂單突破6,000輛，創造自主品牌20萬級SUV最快破萬記錄。幾年後，售價29萬的全尺寸SUV的領克900再度捲土重來，到底有多恐怖？引發的搶購熱潮還導致預訂系統服務器宕機。有忠實愛好者6年買了3輛。甚至網友還給它起了個愛稱：“杭州灣攬勝”。
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被訂單擠爆，差點崩潰
眾所周知，在SUV領域，比起問界、理想等，領克的名氣似乎還是差了一些，它憑啥突然就火了？還是抓住了一個殺手鐧：用户痛點。極氪科技集團CEO安聰慧曾經這樣講到，領克900是舉集團之力，用旗艦級的架構和技術來打造的一款產品。其實，縱觀領克過去很多車型，不難看出都是一套爆款單品打造打法，每款車型都直擊特定痛點。比如領克Z20以“15萬級首搭博世DP-EPS轉向系統+三‘零’健康座艙”成為年輕家庭首選；領克01憑藉254匹馬力+中保研全G評級，還成了體制內神車。
細分市場攻擊也是一大殺招。領克採用“主品類雙車+跨界衍生”戰術。在SUV領域，01/05覆蓋主流市場，06主打女性用户。轎車陣營中，03+強化性能標籤，Z10瞄準科技精英。既然是針對年輕人，顏值和體驗也很重要。這類羣體既追求品質又抗拒傳統豪車的“階級符號”，領克“運動轎跑+科技內飾”的設計語言，比如賽道基因、Z賽博朋克配色等，恰好滿足其身份認同需求。如今的領克900也是如此思路，曾經領克09被詬病空間小，領克900定位很清晰，就是對舒適體驗有要求的家庭用户。
於是，這台大六座車把第三排作為重點改造區域，提高第三排的舒適度和安全性，同時設置二排座椅180度旋轉方便照顧三排乘客。
同樣，領克在海外也是這樣一套打法。領克的全球化不是簡單出口，而是“研發-製造-品牌”三位一體。在漢堡、慕尼黑等汽車工業腹地開設體驗店，通過歐盟WVTA整車型式認證，其EM-P混動系統適配歐洲不限速公路場景，這種“用歐洲標準征服歐洲”的策略，使其在發達市場早已站穩腳跟。正如安聰慧所説，最終是品牌的競爭，價低者得市場並不是唯一的真相。
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20萬的純電SUV，要有危機了？
不得不説，領克的爆發絕非偶然。儘管勢頭強勁，領克900仍需應對幾大考驗。首先是產能爬坡壓力。4萬大定訂單需在Q2集中交付，工廠自動化率面臨品質管控挑戰。其次，智能化體驗也需要經得起市場驗證，畢竟智能化曾被外界看作是領克的短板，車機卡頓、OTA一拖再拖等是否會被領克900完美解決還有待驗證。而且對手依然虎視眈眈。問界理想等競品即將形成圍剿。畢竟問界M8的訂單量還在火速上升，理想L8、L9也是穩定輸出型選手。未來的挑戰或許在於如何平衡規模擴張與品牌調性，面對挑戰，領克還需要進一步加強自己的實力，在兩方面下狠手。一方面，還需要繼續加強技術護城河。比如與沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊架構，從緊湊型SUV領克01到中大型轎車Z10，同一架構下衍生出11款車型，研發週期縮短，類似的創新可以更多一些。
比如面對純電路徑的不確定性，領克選擇了相對保守的插混賽道，首創出3DHT混動架構，通過三擋變速實現全速域性能，最高車速提升20km/h，以及與節能（能耗降低15%）的平衡，也很容易實現彎道超車。從保值率上就能看出。2024年上半年，領克品牌三年保值率達59.53%，旗下有多達6款車型進入總榜前十名。另一方面，繼續講好1+1>2的故事。如果説過去是沃爾沃的安全基因與吉利本土化成本控制結合。
現在是領克與極氪整合，也要迅速適應磨合，產生包括營銷、資源、規模等諸多1+1＞2的內部協同效應才行。曾經內部員工曾坦言，在新能源產品的營銷和售後服務方面存在明顯不足。未來領克也要繼續快速提升營銷能力與售後水平。對於經歷過不少大風大浪的吉利，想必也不難應對。領克的爆發，還是對市場縫隙的精準捕捉。
作者 | 南宮問天 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |雲搖