年度用車分享_風聞

又到了半年一次的用車分享時間，一轉眼，兩年過去了，有意料之中也有意料之外，給大家分享下心得。

車的行駛里程以每年2-2.5w的里程穩定增長，80%都是我“千里走單騎”走出來的，過去半年依然維持了高可靠性，沒有非保養跑過4s，而且在過去的六個月中，兩次長途奔襲搶先成功連人帶貨給請了回來，值了。

高速120巡航很穩定，高速從120-145的急加速超車也很乾脆，並沒有鍵盤車神們説的問題，市區0-40，0-60也完全不虛，確實不是modle y那種300匹動力過剩的體驗，但以當下中國道路實際的平均速度來看，在我手裏它是輛快車。

實際油耗百公里4.2升，一公里0.294元，如果是純市區的用户或者農村地區的用户，油耗3.8大有人在。43升的油箱，足夠應付我們國家最大跨度的羌塘無人區219國道路段，符合我“維和工具車”的需求。

之前更新了剎車控制程序，我之前反饋的那個車停了，車輛能量流圖依舊顯示在輸出的問題修復了，但駕駛者能感覺到車輛到了4km速度內就要停下來的時候有個輕微的空氣開關跳閘感切斷能量輸入，但乘客感受不到，如果能更細膩就好了。

由於平時是孩子的“宇宙飛船”，所以座椅會有點髒，這也是布座椅的缺點，我本來已經選好了高鐵一等座的布料，準備套上，但一問成本，勸退了，怎麼也是小一千連工帶料，我這小車不配，自己拿吸塵器吸吸拉倒。

但儘管如此，我還是要説，真皮座椅可以沒有電動調節，但不能沒有通風加熱。如果真皮座椅的體驗達不到雷克薩斯es的水平那就不如乖乖布座椅，犯不着死要面子活受罪。

也因為帶孩子，我對多孩家庭如何配置汽車有了一些新的思考。比如我家全員司機，但私家車地理位置分散，停車位充足。如果一孩家庭，我建議考慮後排實在能坐三個男性成年人的款，因為兒童座椅安裝後你會發現約等於一個200斤的胖子佔用的空間。這個需求暫時市面保底的是漢蘭達，且能做到的貴替並不多。六座的問題就媽媽並不能從容的在行駛中護理孩子，而且不管是六座還是七座，都無法做到同時把娃的行頭和剩下大人的行李都塞進後備箱，除非你買的是全順。作為堅定保二爭三的家庭，我的方案是兩台車，哪怕就是再買輛雷凌，也能舒舒服服的坐8個人。如果再增購一台“漢蘭達”，就可以舒服的坐9個人。且可以在一台車上裝兩個兒童座椅，孩子媽坐中間同時照顧兩個孩子。現在國內大部分中大型suv為了“大沙發感”為了nvh效果，其實是放棄了最基礎的實用性的。如果全家只有一個司機，那還是老老實實mpv或者考斯特這類車型吧。

由於高速多，所以l2我經常用，這裏給大家提個醒，最好是跑完高速尤其是夜間跑完高速後，用水或者濕紙巾把毫米波雷達擦乾淨，不然久而久之會導致閾值下降的實際問題。從實際體驗來説，tss3.0真的很夠用，當你把車買回來後你關係的就不是功能多而是好不好用了。

接下來要批評下豐田的售後汽車保養。現在批量上市的m20和a25發動機的初裝油早就已經用上了0w一8，一萬公里保養一次。但是，你問4s，全國都沒有説明書最優配套的0-8機油。然後推薦你用0-20的，然後告訴你這樣更能保護髮動機。我想説，如果用説明書的0-8就會批量出問題，那就該罰死豐田，如果是其他經營性原因，我只能説白瞎了好東西。而且隨着純電行駛比例越來越高，發動機升温越來越慢，確實需要低粘度機油的優秀低温流動性，北方更甚，之前鬧的沸沸揚揚的gpf修改了程序也沒咋聽説了，但從原理來説，發動機效率太高遲遲熱不起來也是主因之一。我的雷凌用的0-16最近還漲價了小一百，雖然還是比起國內5000km就要做保養的混動車省錢省心，但這種售後跟不上技術迭代還漲價就挺沒意思的。

最後聊聊最近幾天我又沒事瞎琢磨的事情，去年秦L宣傳自己虧電油耗2.8，我是堅定的看不上這種騙傻子宣傳，説自己3.8wltc已經是個很不錯的成績非要説2.8。2.8這種數據必定在特定工況下能實現，但和實際用車沒關係。通過我琢磨了下ths5.0的工作邏輯，我最近連續多次在不同道路上都實打實開出了低於2.8的油耗。

發這個數據並不是説我能做到長期平均油耗低於2.8，單純是給大家分享些駕駛技巧，油電通用。以下是我總的的要點。

1.向態勢感知要節油。（最關鍵部分）

開車一直打開高德地圖，根據導航與紅綠燈讀秒把握好車速，避免不必要的加速與儘量少等燈。習慣之後會有一種，看別的司機“前頭紅燈還有70秒，你開那麼快有什麼用呢”還沒到實線區就有計劃的穩步提速“速度提高10km能夠連過三個燈”，時間與油耗立省，而且也能看出來有態勢感知能力的駕駛員心態要好很多。

2.善於利用車輛慣性

提速要乾脆，在高熱效率區間完成加速不要添油戰術，緩慢鬆開踏板，車輛會很快進入一個純電低損耗維持速度的慣性滑行狀態。實際操作中是加油乾脆，剎車柔和。下坡鬆開油門，上坡加油維持速度。

最終體現在數據上是純電行駛里程佔比能到90%+。但還是那句話，百公里4.2個油，我已經記不住上次加油的時候，低於2.8並不能反映真實情況，只能説我琢磨的思路沒問題。

最後聊聊殘值，兩年過去，價格戰超出了我的預期，現在我的車殘值7w上下。什麼時候賣車估計要等持有第五年再做定奪了，暫時的思路是年均折損1.5w是我接受的上限。但轉念一想，買了不到一年的秦l低配也只值7w了，23年的秦plus次低配3w上下，面對這個一個頂兩的局面還是覺得自己功課沒白做。