騎行熱依舊，上海鳳凰怎麼不行了？_風聞

撰文 | 許  芸

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

上海鳳凰交出了一份比預料中還差的財報。

上海鳳凰曾發佈業績預虧公告，預計2024年虧損1.2億元左右。到4月29日正式財報發佈，上海鳳凰虧損額達到1.39億元。

有着百年曆史、在國內可謂家喻户曉的自行車品牌“鳳凰”，在騎行熱正火的當下，緣何未能吃到紅利，反而衰落至此？

一、鳳凰落魄

上海鳳凰的業績危機，已非一朝一夕。

從營業收入來看，上海鳳凰近三年表現尚可，仍在增長軌道上。2022年-2024年，上海鳳凰的營收分別為16.1億元、17.39億元和21.92億元，其中，2024年同比實現26.03%的增長。

然而，從利潤來看，上海鳳凰近三年頗有些“活得苦哈哈”的味道。2024年上海鳳凰歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.39億元，同比下降407.09%。2023年上海鳳凰雖然處於盈利狀態，但是盈利4529.38萬元也並不算太高。而2022年其同樣處於虧損狀態，虧損額為3.08億元。

圖源：上海鳳凰財報

對於虧損原因，上海鳳凰曾在2024年業績預告中表示，2024年12月7日，天津愛賽克車業有限公司部分倉庫及廠房發生火災事故，根據公司財務部門初步核算，本次火災導致子公司天津愛賽克的存貨、固定資產和子公司天津天任車料有限公司的固定資產均存在一定損失。

4月28日，上海鳳凰召開會議審議通過《上海鳳凰關於處置火災受損資產的議案》，擬對受火災影響而無法使用的固定資產、存貨等予以報廢處置，賬面淨值合計金額為8215.86萬元。本次處置資產產生的損失全部計入營業外支出，合計減少公司2024年歸母淨利潤8215.86萬元，佔2024年度經審計歸母淨利潤的59.07%。

即便拋開火災因素不看，上海鳳凰2024年依舊處於虧損狀態，這意味着其主業正面臨困境。

對於上海鳳凰，大眾可能不太熟悉，但提起鳳凰牌自行車，在中國可謂家喻户曉。追溯鳳凰自行車的誕生，源於1897年中國第一家自行車車行“同昌車行”，距今已有128年，是中國少有的百年品牌。

上世紀80年代，“自行車、手錶、縫紉機加收音機”被稱為“結婚三大件”，而自行車中，又以鳳凰、永久、飛鴿最為知名，不少“90後”可能是坐在鳳凰自行車的橫樑上長大的。

據稱，彼時的鳳凰自行車一輛售價就要150元，大概需要普通上班族不吃不喝半年才能買得起，也被稱作“洋車”，輝煌之時鳳凰營業收入曾佔到上海市GDP的1.1%。

然而，就這樣一個曾經的“奢侈品”，如今卻過得相當艱難。

從收入構成來看，上海鳳凰的大部分收入來自制造業，2024年這部分的收入為21.59億元，大多來自生產銷售自行車、助動車、兩輪摩托車、童車、健身器材、自行車工業設備和模具，以及與上述產品有關的配套產品。

2024年，上海鳳凰賣出自行車1154.55萬輛，同比增長26.36%，但製造業毛利率僅為12.23%，比2023年還少了2.49個百分點。可謂“幹着苦活卻不掙錢”。

上海鳳凰的房地產租賃業、貿易業務的毛利率雖然有47.58%、100%，但收入僅為3258.72萬元、20.02萬元，且都處於下滑狀態，並不能對公司業績形成有力支撐。

圖源：上海鳳凰財報

二、老需求減弱，新需求抓不住

如今，大眾結婚時對“車”的需求仍然存在，只不過，隨着經濟水平的提高，需要的“車”從自行車變成了汽車。且隨着我國公共交通網絡建設的不斷完善，出行變得便利，對自行車的需求自然也進一步減弱。

在大眾對自行車的需求本就已弱化的同時，共享單車的崛起更是讓自行車企業的生存變得愈發艱難。

2016年下半年，TMT領域最瘋狂的資本遊戲聚焦到了共享單車上，創業潮從上海、北京等一線城市掀起，在資本的助推下迅速席捲全國。熱潮之下，大眾的日常短途出行完全可以用共享單車予以滿足，也使得捷安特等傳統自行車廠受到巨大沖擊。

不過，由於共享單車企業並不直接介入自行車生產，而是大多通過代工方式採買車輛進行投放。龐大的代工需求下，上海鳳凰拿下了ofo出海計劃中海外訂單，負責生產硅谷、倫敦的共享單車。

這也使得上海鳳凰等自行車企業迎來了難得的春天，業績回春，2016年，上海鳳凰營收上漲36.76%至6.3億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤暴漲1346.55%至5288.61萬元；2017年，上海鳳凰營收同比增長126.63%達到14.28億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤進一步提升至7682.41萬元。

然而，共享單車短暫的熱潮像潮水一般褪去後，很多共享單車成了路邊堆放的垃圾，共享單車企業們自顧不暇，支付不起供應商的合作款項，甚至無力退還用户押金。上海鳳凰也被ofo支付拖欠貨款6815.11萬元，雙方因此對簿公堂。

共享單車的創業熱潮雖過，哈囉共享單車、‌美團單車、‌滴滴青桔等品牌仍存，大眾購買自行車的需求仍然未能恢復。

不過，在近幾年，自行車企業們又迎來了“第二春”。疫情影響下，户外運動需求激增，全球自行車市場經歷了爆發式增長，城市白領與中產間掀起“騎行熱”，公路自行車一度供不應求。

人們對自行車的需求點從出行代步演變為健康、社交、娛樂等，對自行車的功能性和專業性要求逐步提升，對於騎乘體驗感、質量可靠度甚至零部件的重量都有更嚴苛的要求，也願意因為專業功能給公路車、山地車等高價自行車買單，國內市場自行車的消費重心向中高端方向轉移。

根據中國自行車行業協會披露數據，2023年，自行車中高端化趨勢明顯，千元以上自行車產量達1215萬輛，同比增長15.1%；高端運動型自行車銷量增長超10%，尤其是碟剎公路自行車成為市場主流。

“作為老牌自行車企業，上海鳳凰一直都有公路車，大規模投入市場是在2020年左右。”據上海鳳凰相關負責人介紹，2020年，上海鳳凰在研發上開始大規模地佈局以公路車、山地車為主的騎行類產品。

然而，鳳凰自行車經歷早期的輝煌後，在低端舒適區待了太久，留在大眾中的印象是經摔耐用、價格低廉，從品牌聲譽到技術品質，在中高端領域的形象都沒有建立起來，並沒有吃到這一波騎行熱的紅利。

三、能否改命？

上海鳳凰想要改變。近年來，上海鳳凰加快了向中高端轉型的步伐，加大對山地車、公路車車型的開發，以鏈接新的消費需求。

上海鳳凰財報顯示，其研發人員的數量從2023年的156人增加到了209人，研發人員在公司總人數中的佔比從9.94%提高到了13.17%，研發服用從2023年的1863.6萬元增加至2265.06萬元。

圖源：上海鳳凰財報

2020年，上海鳳凰在主品牌“鳳凰”後，推出第一個子品牌“FNIX（菲尼仕）”，意為“Find New Idea X”——尋找新的理念和想法。FNIX瞄準高端產品線，率先在電商渠道開店，以線上線下結合的方式來觸達用户。

據鳳凰自行車運動事業部負責人揭由坤介紹，FNIX的目標用户羣體是高收入家庭的青少年孩子，定價並不算高，主力價格帶在1500-3500元，“青少年人羣是具備可成長性的，着重在做未來潛力客户的品牌培養”。

在營銷上，FNIX有了更為年輕化的舉措。比如，加快抖音、小紅書佈局，找博主種草背書；拓展直播網紅、流量經濟的新電商模式，找李佳琦、蜜蜂驚喜社、陳潔kiki等主播帶貨；推出遊戲“英雄聯盟“IP聯名款產品；等等。

同時，上海鳳凰加大對專業騎行圈的滲透，通過贊助“環上海·新城自行車賽”以及承辦2024年“鳳凰杯”自行車騎行趣味挑戰賽、2024“鳳凰杯”上海灣區自行車定向賽等賽事的方式，打造鳳凰、FNIX在專業騎行圈的影響力。

2025年3月，鳳凰FNIX（菲尼仕）還冠名簽約中國職業公路自行車領域職業車隊恆翔洲際自行車隊，全程為車隊提供賽車、裝備和品牌傳播服務，進軍自行車專業競技領域。

DoNews在淘寶FNIX菲尼仕旗艦店內看到，截止5月12日14點22分，該店共有13款山地車、公路車在售，其中，銷量最高的為一款券後價1299元的山地車，顯示歷史成交2000+單；店內售價最高的FNIX菲尼仕2025新款SR500碳纖維前叉油壓碟剎彎把競速公路自行車，原價4999元、券後價3999元，還未開單。

圖源：淘寶FNIX菲尼仕旗艦店

當下的上海鳳凰，不再甘於吃老本，試圖在年輕人、專業騎行圈、中高端領域中打開聲量。但自行車中高端領域，品牌琳琅滿目，Specialized（閃電）、Trek（崔克）、Cannondale（佳能戴爾）、Cervelo（賽維羅）、Santa Cruz（聖克魯茲）、Giant（捷安特）、Yeti（野地雪人）等，都是其探索中高端市場路上的阻力。

“鳳凰”要涅槃重生，必經歷巨大苦痛。