一汽-大眾銷量下滑，陳彬“救火”難掩頹勢_風聞

在汽車行業的風起雲湧中，一汽-大眾，這個曾經輝煌一時的合資品牌，如今卻陷入了前所未有的困境。即便陳彬接棒一汽-大眾總經理一職已逾四月，網絡上關於其實力的讚譽之聲仍不絕於耳，彷彿生怕這些“佐證”會隨着時間流逝而消失在茫茫人海之中。然而，事實卻遠非如此光鮮。

根據乘聯會的數據，2024年全年，一汽-大眾累計批發量160.09萬輛，同比下滑13.5%，累計零售量160.86萬輛，同比下滑12.9%，與年初設定的190萬輛至200萬輛的目標相去甚遠。進入2025年，一汽-大眾的頹勢並未得到有效遏制，反而有加劇之勢。今年第一季度，一汽-大眾累計批發量38.08萬輛，同比下滑4.8%，累計零售量36.48萬輛，同比下滑7.7%。2025年4月，乘聯分會發布的最新市場報告顯示，國內乘用車市場零售總量達到175.5萬輛，同比增長14.5%。然而，在這一增長的背景下，一汽-大眾卻成為唯一銷量下滑的合資品牌，同比下降7.2%，銷量僅為11.1萬輛。這樣的成績單，無疑給陳彬和他的團隊帶來了巨大的壓力。

陳彬，這位曾被譽為“救火隊長”的高管，在神龍汽車的經歷並未能為他贏得一汽-大眾的全面勝利。儘管他在神龍汽車時期通過調整價格策略和返利政策，暫時穩住了局面，但這樣的成績並不足以掩蓋一汽-大眾當前面臨的深層次問題。如今，在一汽-大眾，他再次祭出了“一口價”的大旗，試圖通過降價來刺激銷量。邁騰、探嶽L、速騰、寶來等車型紛紛降價，甚至新能源車型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ也未能倖免。如邁騰一口價14.98萬元，探嶽L一口價17.69萬元，速騰一口價9.98萬元，寶來一口價6.98萬元，ID.4 CROZZ一口價13.99萬元，ID.6 CROZZ一口價19.59萬元。然而，這樣的策略並未能帶來預期的效果，銷量依舊低迷，經銷商雖然暫時不再消極擺爛，但一汽-大眾的利潤空間卻被進一步壓縮。

一汽-大眾的困境，並非一朝一夕所能形成。在新能源車的強烈衝擊下，傳統燃油車市場迅速萎縮，而一汽-大眾在新能源領域的佈局卻顯得遲緩而無力。儘管公司規劃自2026年起將投放多款新能源車型，但2025年，一汽-大眾仍然不得不依賴燃油車來維持銷量。然而，隨着消費者對新能源車接受度的不斷提高，燃油車市場的萎縮速度正在加快，一汽-大眾的處境愈發艱難。

更為嚴峻的是，一汽-大眾在新能源領域的競爭力嚴重不足。ID.4 CROZZ作為一款緊湊型純電SUV，市場已經把價格拉到10萬級，仍在15萬級高位的ID.4 CROZZ，全身都是硬傷；至於ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION，幾乎處於“半退隱”的狀態。相比之下，日系合資品牌如廣汽豐田、東風本田等，都在新能源領域取得了不俗的成績，新上市的新能源車型多數在短時間內訂單破萬。一汽-大眾的絕招，卻需要再憋一年，結果更是難料。

面對如此嚴峻的形勢，陳彬和他的團隊無疑面臨着巨大的挑戰。他們不僅要應對新能源車市場的衝擊，還要解決傳統燃油車市場萎縮的問題。然而，從目前的情況來看，他們似乎並沒有找到有效的解決方案。降價策略雖然能夠暫時刺激銷量，但卻無法從根本上解決問題。一汽-大眾需要的，是一場深刻的變革，從產品研發、市場營銷到售後服務，都需要進行全面的調整和優化。

然而，變革並非一蹴而就。一汽-大眾需要時間，需要耐心，更需要勇氣。在這場最大合資品牌的反擊戰中，陳彬和他的團隊能否力挽狂瀾，目前還無法下定論。但可以肯定的是，如果他們不能儘快找到解決問題的辦法，一汽-大眾的未來將會更加黯淡。在這場沒有硝煙的戰爭中，一汽-大眾和陳彬，都還有很長的路要走。