殲36是低翼載/角度+高推重比/能量的雙重戰鬥機！_風聞
扇歌-军事撰稿人-1小时前
最近網絡上流傳着一段殲36機動飛行畫面，包括壓坡度小半徑轉彎，滾轉，俯衝等機動動作，讓大家認識到這架外形巨大的戰鬥機，機動性能也非常優異，本文從機動性方面詳細解讀：
先來説一下殲36的壓坡度小半徑轉彎
在空戰中戰鬥機在進行壓坡度小半徑轉彎時，就像我們騎單車傾斜車身過彎。飛行員會操縱飛機增大機翼與水平面的夾角，讓機翼“斜着” 飛行。此時，機翼產生的升力就像一個 “超級大手”，不僅託舉着飛機不讓它掉下去，還會往轉彎方向施加力量，這個力量就是向心力。
根據物理規律，當飛機速度保持不變時，這個向心力越大，飛機就能轉得越“急”，轉彎半徑也就越小。所以，通過加大壓坡度，機翼升力在水平方向的分力變大，飛機就能實現小半徑轉彎。
殲- 36 在實現壓坡度小半徑轉彎具備獨特優勢
由於採用了無尾部結構，這一設計大大簡化了飛機的氣動外形，減少了尾部帶來的阻力和紊流乾擾。從整體的空氣動力學角度而言，乾淨的氣動外形使得飛機在飛行時，氣流能夠更順暢地流過機身和機翼表面，降低了不必要的能量損耗。同時，無尾佈局有助於降低飛機的結構重量，在同等推力下，更輕的機身意味着能夠更快地改變飛行狀態。
低翼載特性能讓殲- 36 在小半徑轉彎中佔據很大優勢。翼載指的是飛機重量除以機翼面積。低翼載意味着單位機翼面積承擔的重量較小，根據物理原理，在飛機進行轉彎等機動時，低翼載的飛機在爬升速度上更具優勢，因為其在爬升時需要提供的升力更少。而升力相同的時候，低翼載飛機也更容易獲得較大的法向加速度，這就使得轉彎半徑更小。簡單來説，就像一個燕子更靈活地轉彎。
翼尖阻力舵對壓坡度小半徑轉彎的作用
殲36翼尖阻力舵安裝在機翼的翼尖位置，力臂較長，在相同的作用力下，較長的力臂能夠產生更大的力矩。當需要進行壓坡度小半徑轉彎時，飛行員通過操縱翼尖阻力舵，使其產生阻力差，從而形成偏航力矩。由於翼尖阻力舵的力臂優勢，只需較小的舵面偏轉角度就能產生足夠大的偏航力矩，使飛機快速改變航向，實現小半徑轉彎。原理是用長槓桿撬動同樣的重物，只需較小的力量就能實現更大的效果，即更快速地完成轉彎動作。
（與傳統戰鬥機依靠副翼產生滾轉力矩相比，殲- 36 的翼尖阻力舵在產生相同滾轉力矩時，所需的氣動力更小，或者在相同氣動力下，能夠產生比傳統副翼更大的滾轉力矩。這使得殲 - 36 在進行滾轉動作時，能夠在更短的時間內達到較高的滾轉速率。例如，在近距格鬥空戰中，當需要快速改變飛機姿態以瞄準敵機時，殲- 36 憑藉翼尖阻力舵產生的高效滾轉力矩，可以迅速滾轉機身，，使飛行員能夠更快地獲取射擊角度，佔據空戰優勢。）
在小坡度飛機的姿態變化較為複雜，容易出現不穩定現象。翼尖阻力舵可以通過微調阻力來精確控制飛機的偏航和滾轉姿態。當飛機出現偏航或滾轉偏差時，翼尖阻力舵能夠及時調整阻力分佈，糾正飛機的姿態，使飛機保持穩定的轉彎狀態。良好的操縱穩定性能讓飛行員更準確地控制轉彎半徑和速度，提高了壓坡度小半徑轉彎的效果。
在實戰應用層面，壓坡度小半徑轉彎技術在空戰中非常重要。近距格鬥場景下，當敵機試圖通過機動擺脱鎖定時，己方戰鬥機可利用該技術迅速改變航跡，通過快速調整機頭指向，佔據敵機後半球攻擊位置。
依據空戰能量機動理論，佔據後半球攻擊位置的戰鬥機，能夠有效壓縮敵方防禦空間，提升導彈發射與命中概率。在防禦態勢中，面對敵方空空導彈或敵機的攻擊，戰鬥機通過實施壓坡度小半徑轉彎，可急劇改變飛行軌跡，使來襲目標的火控解算誤差增大。例如，在導彈末端制導階段，戰鬥機的快速機動能夠破壞導彈的導引頭跟蹤算法，有效降低被命中風險。
但壓坡度小半徑轉彎對機體強度，飛控技術和飛行員要求極高。
從力學方面來説，壓坡度小半徑轉彎過程中，飛機承受的過載大幅增加，可能超過飛機結構設計的最大限制載荷。長期或頻繁承受超載荷作用，會導致飛機結構疲勞損傷加劇，嚴重時甚至引發結構失效。
對飛行員而言，高過載環境會導致血液因慣性作用向下半身聚集，引發黑視、灰視甚至意識喪失等生理反應，嚴重影響飛行操控能力。在飛行性能層面，壓坡度轉彎過程中，機翼的攻角與氣流分離特性發生變化，若操作不當，極易導致機翼失速。失速狀態下，機翼升力係數急劇下降，飛機操控性與穩定性喪失，可能引發不可控的飛行狀態變化，危及飛行安全。這些問題也可以通過飛控系統優化解決，難度非常大，在這個星球上，現在有能力解決這個問題只有東大國了！
但殲36除了低翼載荷外還是個裝有三台發動機的能量戰鬥機，根據公開資料該機機翼面積約為230平方，最大起飛重量55噸，最大起飛翼載荷240公斤/平方，和正常戰鬥機的空機重量翼載相當，已經非常低！但該機裝了三台WS10C發動機，最大推力接近45噸，如果是WS15推力會更大。
本文重點：低翼載角度戰鬥機和高推重比能量戰鬥機區別：
低翼載角度戰鬥機：強調通過較低的翼載，即飛機重量與機翼面積的比值較小，來獲得良好的機動性，尤其是在低速和近距格鬥時的性能。它注重利用機翼產生的升力來實現快速轉彎和機動，以佔據有利的空戰位置。
高推重比能量戰鬥機：設計重點在於擁有較高的推重比，即發動機推力與飛機重量的比值較大。這種設計理念旨在使飛機能夠快速積累能量，包括速度和高度，以在空戰中獲得優勢，更側重於高速性能和遠程攔截能力。
性能特點
機動性
低翼載角度戰鬥機：在低速時具有出色的機動性，能夠快速改變飛行姿態和方向，進行小半徑轉彎。高推重比能量戰鬥機：雖然在低速機動性方面可能不如低翼載戰鬥機，但在高速時的機動性較好，能夠迅速改變速度和高度，進行高速俯衝和爬升等動作。像美國的F - 22 戰鬥機，憑藉高推重比，在高速下也能保持較好的機動性能。
速度性能
低翼載角度戰鬥機：一般最大速度相對較低，通常在2 馬赫左右或以下。這是因為其設計更注重翼面升力特性和低速性能，在追求高速時會受到一定限制。
高推重比能量戰鬥機：往往具有較高的最大速度，部分戰鬥機可以達到2 馬赫以上，甚至更高。例如，F15/22，推重比較高，最大速度可達2.3馬赫，能夠快速抵達作戰區域並進行高速攔截。
加速性能
低翼載角度戰鬥機：由於翼載低，在加速過程中，機翼產生的升力能幫助飛機更快地改變速度，但發動機推力相對不是特別突出，所以整體加速性能一般不如高推重比戰鬥機。
高推重比能量戰鬥機：憑藉強大的發動機推力，加速性能優異，能夠在短時間內達到較高的速度，快速佔據有利的能量位置，無論是在起飛加速還是空中加速方面都表現出色。
航程與作戰半徑
低翼載角度戰鬥機：為了保持低翼載，飛機的機翼面積較大，這可能會增加飛行阻力，在一定程度上影響航程和作戰半徑。不過，一些低翼載戰鬥機通過採用先進的燃油管理系統和優化氣動設計，也能獲得較好的航程性能。
高推重比能量戰鬥機：通常具有較大的發動機推力，在相同燃油攜帶量的情況下，能夠以更高的速度飛行，從而在一定時間內飛行更遠的距離。而且，這類戰鬥機往往更注重遠程作戰能力，會配備較大的燃油箱或採用空中加油技術，以增加航程和作戰半徑。
適用場景
低翼載角度戰鬥機：更適合近距離格鬥和複雜環境下的空戰，例如在國土防空作戰中，需要在低空、低速條件下快速攔截敵機或進行空中巡邏。其良好的低速機動性使其能夠在城市、山區等複雜地形上空靈活作戰。
高推重比能量戰鬥機：主要用於遠程攔截、高速突防和超視距空戰。在現代空戰中，它能夠快速抵達目標區域，在遠距離上發射導彈攻擊敵機，然後迅速脱離，適合在廣闊的空域中執行任務，如在邊境防空或遠洋作戰中具有明顯優勢。
高推重比能量戰鬥機
F - 22 戰鬥機：美國的 F - 22 戰鬥機是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機，裝備兩台普惠公司生產的 F119 - PW - 100 渦扇發動機，單台最大推力可達 156 千牛。憑藉強大的發動機推力，F - 22 具有出色的加速性能和爬升性能，能夠快速達到超音速巡航狀態，在超視距空戰和高速突防方面具有明顯優勢。
“陣風” 戰鬥機：法國的 “陣風” 戰鬥機採用三角翼加鴨翼的氣動佈局，三角翼翼面積相對較大，翼載荷低，有助於改善起降性能。同時，鴨翼可以偏轉，其產生的鴨翼渦能給主翼增升，彌補了一般三角翼在起降狀態下升力係數小的缺點.
殲36 兼具低翼載角度戰鬥機和能量戰鬥機的雙重高機動特點，這在戰鬥機歷史上尚無先例。
殲36 的低翼載設計使其在近距格鬥中讓殲 36 在近距離空戰中能夠迅速改變飛行方向，非常靈活的應對敵機的機動動作，容易佔據有利的攻擊位置。
同時，殲36 配備的大推力發動機具備推重比的優勢，使其具備能量戰鬥機的特性。高推重比使得飛機在加速、爬升和高速時，能夠快速積累能量，在空戰中獲得速度和高度上的優勢。
在實際戰鬥中無論是遠程攔截還是高速突防，殲36 都能憑藉強大的動力迅速抵達目標區域，
而翼尖阻力舵進一步提升了殲36 的機動性。翼尖阻力舵位於機翼的最外側，力臂較長，在進行滾轉動作時，只需較小的舵面偏轉角度就能產生足夠大的偏航力矩，使飛機快速改變航向，實現小半徑轉彎。同時也提高了殲36 的滾轉速率，還改善了其操縱穩定性，
除了高機動性，殲36 還具備隱身優勢。隱身技術能夠降低飛機被敵方雷達探測到的概率，使殲 36 在空戰中能夠實現先敵發現、先敵攻擊。在未來空戰中，這種隱身優勢將與高機動性相結合，使殲 36 具備強大的戰鬥力。
在近距格鬥中，殲36 可以利用隱身優勢接近敵機，然後憑藉高機動性迅速發起攻擊；在超視距空戰中，隱身優勢能夠讓殲 36 在敵方雷達發現之前發射導彈，佔據空戰的先機。
殲36 憑藉其低翼載、大推力、翼尖阻力舵以及隱身優勢，成為一款在未來空戰中極具威脅的戰鬥機。