姍姍來遲的小米YU7，要爭回一口氣_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-52分钟前
小米YU7，千呼萬喚始出來。
昨天的小米發佈會上，雷軍一口氣發佈了數款產品，其中最引人注目的莫過於小米玄戒O1自研芯片，以及公佈已經半年的小米純電SUV YU7。
看完發佈會全程，相信不少人最深刻的印象有兩條：低調拘謹的雷軍，以及價格成謎的小米YU7。
相較於SU7發佈時的意氣風發，在發佈YU7時的雷軍明顯變得謹言慎行，少了很多激情澎湃的金句。
其實不難分析雷軍此時的心態，畢竟小米造車以來，近期剛好處於最大的輿論風暴之中。
小米YU7的命運，也從過去的接班SU7鞏固市場，變成了臨危受命拯救小米於水火之中。
鑑於此，小米選擇暫時不公佈YU7的價格以及開放預訂也情有可原，畢竟還需要一段時間來收集市場反饋，方便後續戰略調整。
總的來説，小米正在打一場不能輸的仗，而能不能一轉攻勢，就得看小米YU7了。
01
小米YU7，被迫成為救世主
從封神到谷底，只過去了一個月。
SU7 Ultra發佈時小米有多意氣風發，後續就有多麼難。
一場突如其來的高速事故、接二連三的設計問題，讓去年風光無限的“神車”，風評出現了大反轉。
其實，從小米的產品規劃來説，這種洶湧的負面輿情並不是不可預測。
畢竟在整個車圈都在依照“家用+大空間”或者“平價+大玩具”思路造車的時候，小米SU7確實是其中的一個異類。
論價位，SU7並不是一款大部分人能買得起的車；論空間，SU7有限的後排座一直都飽受吐槽。
而作為SU7“加強版”的SU7 Ultra更是異類中的異類，這輛純打着賽道、競技旗號誕生的產品，誕生以來最大的宣傳手段竟然是去紐北刷圈，而不是各種家用、實用功能。
換句話説，小米以一己之力，把中端純電轎車+偏競技屬性這個原本“不好賣”的品類玩成了爆款。
但就是這麼兩輛“非市場導向”的車，卻在去年讓整個車圈掀起了巨大的波瀾，也許連小米自己都想不到。
不得不説，小米的品牌號召力，在一定程度上已經可以蓋過產品定位本身了。
這麼一來的後果也顯而易見。
作為企業轉型的第一輛車，小米SU7收穫了太多的目光，關於它的種種問題，也會被放到聚光燈下進行放大。
高速車禍引發了全民對於小米SU7安全性的質疑，順帶也讓國家看到了對隱藏式門把手、輔助駕駛系統等技術的管控。
而小米SU7其餘的諸多設計缺陷，以及SU7 Ultra的“挖孔事件”，也讓“網紅神車”的光環暗淡了不少。
按照雷軍自己的話説，小米已經渡過了“新手保護期”，車圈的真正殘酷一面，這才開始向小米展露獠牙。
而對於小米來説，能夠擺脱這一現狀最好的武器，就是一款各方面都更上一層樓的新車。
這個任務，自然而然地落到了小米YU7頭上。
其實，YU7越算是命運多舛的一款車，去年年底剛剛披露之時，各路輿論都認為YU7將會是SU7的爆款接班人，站在SU7的肩膀上肯定能成為更爆款的存在。
而如今SU7陷入輿論危機，YU7的任務一下從“守衞江山”變成了“收復失地”，責任和任務都重了不少。
小米YU7，會是那款“救世車”嗎？
02
Model Y奇蹟，能否再現？
先發布純電轎車立住人設，再用純電SUV打下市場，正是特斯拉在中國市場立足的玩法。
2019年，Model 3在國產化後開始交付，首年銷量就高達11.6萬輛，創下新能源同類車型中的紀錄。
而到了2021年，Model Y正式粉墨登場，對於看中空間以及家用屬性的中國消費者來説， Model Y明顯更符合市場需求，於是開售首年就賣出了16.1萬輛，超越Model 3成為新能源領域的銷冠。
現在看小米的節奏，其實和特斯拉保持了高度一致：
小米SU7對標Model 3打下人設，YU7的任務則是和Model Y一樣拿下市場。
剛好今年特斯拉Model Y也發佈了煥新款，不如就這兩款車型做一下PK，看看具體成果如何。
續航及動力方面：
特斯拉Model Y換新款的一大改進方向，就是在續航、電池方面的升級。
煥新版特斯拉Model Y後驅版搭載62.5kWh容量電池，而長續航版則高達78kWh。
這兩款的續航也分別高達593km和719km，相較於原版都有大幅提升。
而小米YU7在續航方面可謂是全面超越，其中後驅版搭載96.3kWh電池組，四驅版搭載101.7kWh電池組。
前者續航直接高達820km，而因為四驅版本的電機功率較大，所以續航縮短至770km。
值得一提的是，小米YU7在方向上仍然延續了小米SU7的運動基因，因此電機功率、零百加速等方面也要比煥新Model Y要高一些。
但這並不意味着小米YU7就無懈可擊，因為搭載了高容量電池組和較大的車身，小米YU7的車重高達2.4噸左右，在操控性上不一定有優勢。
外觀及內飾方面：
Model Y的內飾一向以“毛坯房”著稱，粉絲稱其為極簡科技風，不喜歡的人也十分嫌棄。
煥新款Model Y的內飾雖然較前一代車型在外觀和舒適性上有所改善，但與國內同類型競品相比，仍然屬於中下水平。
而小米YU7在內飾方面自然是完全不輸Model Y，彩電+大沙發配置也十分齊全。
不管是新推出的小米天際屏全景顯示，還是後排的操控屏幕，都是國內新勢力的拿手好戲。
而主副駕標配的零重力座椅，外加可放倒135度的後排座椅，保證了乘坐舒適性。
在尺寸方面，YU7的在車高方面和換新款Model Y相差無幾，但是比Model Y更長、更寬，儘管沒有全尺寸SUV那樣能裝，但至少可以滿足大部分家庭需求。
而至於外觀就仁者見仁、智者見智了，值得一提的是，小米YU7首發顏色中的“寶石綠”，與法拉利Purosangue恩佐限量款顏色十分相似，可能又是一次“心有靈犀”吧。
總的來説，光看紙面數據，小米YU7的優勢還是相當明顯的，但YU7的真正實力，恐怕要等到各路測評以及開售之後才能窺得真相。
至於售價，按照小米的一貫邏輯，小米YU7的售價應該是不會高於煥新款Model Y的26.35萬元。
你心中的預期售價是多少？可以在評論區討論一下。
03
逆風翻盤，YU7只是第一步
YU7在國內市場面臨的阻力，可遠遠不止Model Y一家。
至少在整個新能源圈子，想做高端純電，特斯拉都是繞不過的一道坎。
從小鵬G6、樂道L60再到阿維塔07、智界R7，無一不把Model Y當作了主要競品。
雖然説敵人的敵人就是朋友，但在羣雄爭霸的國內新能源車圈，也免不了和諸多國內競品的競爭。
發售之前，小米YU7自帶的“熱搜體質”已經初試了一下車圈輿論的險惡。
發佈會前幾天，有不少博主已經發布了“小米YU7維權”的相關內容帖子，其中不乏對小米YU7的質量有諸多詆譭和惡意揣測，結果就遭到了小米法務部的重拳出擊。
其實，這也只是車圈險惡輿論戰的冰山一角，YU7即將面對的全網放大鏡，只能比SU7更加嚴苛。
反映在產品上，就是YU7要比SU7做得更加天衣無縫，更加完善才行。
其實，即便小米YU7相比於SU7和SU7 Ultra來講是一款更加主流、更加市場導向的車型，但它身上的種種設計，也突出了小米的一些獨特氣質。
比如，小米YU7的大燈進氣口等空氣動力學設計以及高性能電機，也直接延續了SU7的運動屬性。
用官方自己的定位來講，小米YU7正是一輛“豪華高性能”SUV，兼具空間和駕駛娛樂屬性。
但已經在“高性能”上吃過虧的小米，難道要一直死磕高性能到結束嗎？
其實，一直以性能為主要賣點，不但面對的市場規模有限，也和市場的主流需求有所出入。
在去年年底和YU7同時流出諜照的小米大型SUV，就有傳言稱它是一款混動式全尺寸SUV，正是國內車圈最“保險”的流量密碼。
對小米來説，接下來的每一步，都會更直接地面對和同類型競品的正面競爭，前路也會越來越險惡。
小米要做的事情，就是紮紮實實走好每一步。
作者 |茴香拿鐵 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |雲搖