高合汽車開啓重生之門？_風聞

斑馬消費 範建

停產一年多後，高合汽車真的等來了“白衣騎士”。

上週，來自中東黎巴嫩的一家電動車企業，與華人運通在江蘇鹽城經開區成立合資公司。高合汽車的復工復產，似乎已箭在弦上。

如果高合汽車的產品重新上市，它將是中國第一家“復活”的新能源車企。

不過，以這種方式起死回生的高合汽車，已不太可能繼續由創始人丁磊主導。

中東土豪來了

上週，一條企業工商變更信息，讓幾近僵硬的高合汽車，恢復了一絲絲微弱的氣息。

天眼查顯示，5月22日，一家名為江蘇高合汽車有限公司的汽車製造企業成立，註冊資本14326.65萬美元，出資方為EV Electra Ltd.和華人運通，兩家公司分別持股69.8%和30.2%。

公開資料顯示，EV Electra創立於2017年，是一家總部位於黎巴嫩貝魯特的電動車公司。官網介紹，公司是第一家推出電動汽車的阿拉伯裔加拿大電動汽車製造商；中東和阿拉伯世界的第一家電動汽車公司；在加拿大、意大利、德國、土耳其和中國都有業務。

據瞭解，過去EV Electra曾推出一款名為QuDS Rise的電動跑車，但該車有沒有量產，賣出過多少，並沒有進一步的消息釋放。

華人運通即為高合汽車的母公司。江蘇高合汽車和華人運通的註冊地址，都在鹽城經濟技術開發區東環南路69號。

新公司的法定代表人為Jihad Mohammad，7名董事中，僅有傅業菲來自高合，他曾在華人運通擔任財務負責人。

去年8月，華人運通投資以資產不能清償全部債務，但具備重整價值和重整可能為由，向法院申請進行重整，並進行預重整。

今年4月，法院裁定華人運通（江蘇）等52家公司實質合併重整。期間，管理人曾為該合併重整案招募戰略投資人。

種種跡象表明，高合汽車的復工復產正在快速推進。

近期，鹽城市經開區披露的一份環評報告顯示，悦達起亞一工廠的改造項目已開啓環評，該工廠過去就是高合汽車的代工廠。報告中展示的相關圖片列出的3款車型，正是高合HiPhi X、Y、Z。本次改造升級項目，預計在今年10月完成。

有消息稱，EV Electra計劃出資10億美元參與華人運通重組，並謀求控股。該公司承諾，未來三年，將提供不低於十萬輛或不低於三十億美元的海外採購訂單。

目前，EV Electra的官網首頁，已出現高合汽車的3款車型。

突然倒下的高合

高合汽車的倒下，非常突然。

2023年底，外界就頻頻傳出其資金資金緊張、裁員、停工等不利消息，但均被公司官方第一時間否認。

然而，2024年春節後的開工第一天，高合汽車直接宣佈停產。當時，公司創始人丁磊表現得極為緊張，稱自救的窗口期只有3個月時間。

高合汽車只能不斷向外部求援。2024年5月，iAuto集團曾宣佈注資10億美元，幫助高合汽車恢復運營，但該計劃未能最終落地。

高合汽車的管理人員一度現身品牌抖音直播間帶貨，銷售牛排、香腸等食品。這一看似積極的舉動，對公司來説，無異於杯水車薪。

其後，陸續有消息傳出，多家國內傳統主機廠商有意投資高合汽車，但這些消息，又很快被證偽。

從2020年8月，首款量產車型HiPhi X發佈，到HiPhi Z、HiPhi Y等車型陸續上市，兩三年間，高合汽車以高端的品牌定位、打破傳統的科幻設計，在少部分高端且追求個性的人羣中爭取訂單。

而品牌的定位、價格和個性化的設計理念，註定高合汽車短時間內，很難實現高銷量。2021年-2023年，連續3年年銷量不超過5000輛。

在自身未能實現造血能力之時，又沒有持續的資金注入，高合汽車終於運轉不動了。

據公開資料，截至2024年8月31日，華人運通江蘇等52家公司，合併口徑賬面資產總額59.83億元，負債總額高達157.81億元。截至今年3月25日，債權人向臨時管理人申投債權金額合計約228億元，已初步審查確認金額合計超過100億元。

理想主義者丁磊

在中國的造車新勢力中，高合汽車是為數不多，由資深“汽車人”領銜的品牌。創立高合之前，丁磊有着鑽石般耀眼的履歷。

也正是那些輝煌的履歷，讓他對自己和高合汽車信心滿滿，“有過這樣的經歷，即便是個傻子，也會成功。”

1988年，丁磊復旦大學物理系研究生畢業，即進入上海大眾，開始了汽車行業的從業生涯。此後，他在上汽集團的發展，一路順風順水。

1996年，他參與上海通用的合資項目，親歷了這家中美合資公司的全部創業歷程。在擔任上海通用CEO期間，他帶領公司連續5年奪得中國汽車銷冠，打造出中國汽車歷史上第一個年產銷破百萬的汽車公司。

2008年，時年45歲的丁磊，進入上汽集團高管序列，晉升為公司副總裁。3年後，他調任上海張江高科技產業園擔任主要負責人，管理過超過7000家高科技企業。

2013年，丁磊轉入政壇，擔任浦東新區副區長，期間，主導了引進特斯拉項目。正在這與特斯拉的接觸中，他看到了汽車產業未來的發展方向，產生了創業的衝動。

第一個説服丁磊下海的，是賈躍亭。

2015年，賈躍亭啓動樂視超級汽車項目，力邀丁磊以聯合創始人的身份加入。當時的樂視，正如日中天，市值一度超過1700億元。

未曾想，賈躍亭的生態化反未能持續多久，樂視瞬間崩盤，夢想真的窒息了。

丁磊並沒有就此放棄創業的夢想。2017年，他創立華人運通，真正開始獨立造車。

當時，丁磊給高合汽車規劃了一個宏偉的藍圖——不是簡單的做汽車、做新能源汽車，而是從新能源汽車開始，延伸至智捷交通、智慧城市，為人類未來出行的改善提供想法。

高合汽車剛推向市場，就拳打特斯拉、腳踢保時捷，第一款車型HiPhi X定價高達80萬元，是當時絕對的國產車價格天花板。對於外界的質疑，丁磊稱，自己就是要為中國汽車產業在全世界範圍內樹立一個標杆。

2022年，在一檔訪談節目中，主持人曾關注過高合的融資問題。當時，丁磊説，公司得到了來自各方的支持，沒有遇到太大的財務問題。他對自己的業務管理能力極為自信，相信公司可以用高效的管理，減緩資本的消耗。

當場，節目嘉賓拋出“有沒有想過高合有一天會失敗”這一尖鋭問題。丁磊沒有迴避，“我們已做好了各種預案。”