前四個月銷量下滑20.8%！東風汽車，轉型乏力何解？_風聞

隨着汽車的市場競爭愈發激烈，東風汽車也受到了衝擊。

數據顯示，4月份東風汽車實現銷量13.87萬輛，同比下滑2.7%；今年前四個月，東風汽車累計銷量為52.67萬輛，同比下滑20.8%。據悉，這並不是東風汽車第一次出現銷量下滑的情況。

據統計顯示，自2016年東風汽車創下了427.7萬輛的“巔峯銷量”後，其銷量便開始逐年下滑，截至2024年末，東風汽車的全年銷量為189.59萬輛。

受銷量下滑的影響，近年來東風汽車的業績同樣表現不佳。據財報顯示，2023和2024年東風汽車分別實現營收993.8億和1062億，同比增長7.18%和6.86%，但同期淨利潤卻分別為-38.87億和5800萬。今年年初，東風汽車因為和長安汽車的重組而被推向了聚光燈下，雖然媒體解讀為這是一次“強強聯合”，但從目前情況來看，東風汽車還需要繼續“突圍”。

銷量下滑

東風汽車的前身，是湖北十堰的“第二汽車廠”。

1992年，“二汽”更名為東風汽車，並將總部遷至武漢，由此開始進入快速發展期。

作為國內“唯三”擁有央企背景的大型車企，東風汽車也有過輝煌時刻，據媒體報道，東風汽車在2016年時曾創下過427.7萬輛的銷量。

在創下“巔峯銷量”後，從2018年開始東風汽車銷量即開始出現下滑。據統計，2018到2024年期間，東風汽車分別實現銷量305.2萬輛、293.1萬輛、286.8萬輛、277.5萬輛、246.4萬輛、208.8萬輛和189.59萬輛。

而導致東風汽車近年來銷量不斷走低的主要原因，則跟旗下合資業務萎靡不振有關。

從業務分類來看，東風汽車旗下業務可以分為自主業務和合資業務。

資料顯示，東風汽車是國內第一個完全自主設計的大型綜合汽車製造廠，也是國內率先開啓與外資品牌合作造車的大型國有車廠，先後牽手標緻雪鐵龍、日產、本田、起亞、康明斯等外國汽車品牌。

然而，隨着比亞迪、吉利、長安等自主品牌崛起，合資品牌在自主品牌衝擊下迅速走向了衰落。

資料顯示，目前東風汽車旗下仍能走量的合資品牌並不多，僅剩下東風本田、東風日產和東風雪鐵龍等，其餘的如東風雷諾、東風悦達起亞、東風裕隆納智捷等要麼已經退市，要麼已經破產重組。不過，即便仍在走量，但東風本田、東風日產和東風雪鐵龍等品牌的處境也不太好。

以東風日產為例，受日產在華銷量大跌的影響，東風日產銷量正持續走低。數據顯示，2020到2024年東風日產的銷量從113.3萬輛跌至65.66萬輛，4年時間東風日產的銷量接近“腰斬”。從最新銷量來看，今年4月東風日產的銷量為42,142輛（含啓辰、英菲尼迪），同比下滑28.72%。

合資品牌衰落，除了對東風汽車整體銷量造成影響之外，還導致其盈利水平大幅下滑。據年報，2023和2024年東風集團股份應占合營企業的淨利潤分別為5.14億元和4.36億元；要知道，在2022年時該項數據還有118.8億，而在2017年合資品牌巔峯期，東風集團股份應占合營企業的淨利潤更是一度高達135.7億，而此後幾年一直保持在100億之上，可以看到如今合營企業的淨利潤明顯下滑。

從目前來看，無論是從銷量還是業績來看，合資業務這個曾經的“現金奶牛”如今卻成了拖累。當然，東風汽車也並非沒有意識到這一點，從很早開始其便主動培養自主品牌。但可惜的是，在培養了好幾年後，自主品牌卻仍難擔大任。

萎靡不振

隨着自主品牌日益強大，合資品牌走向衰落已成為“不可逆”的趨勢。

據媒體統計，2020年時自主品牌在汽車大類市場份額中僅佔據35.8%，而主流合資份額則為51.1%；但到了2024年8月，自主品牌市場份額已漲至63.4%，而主流合資份額已下滑至28.8%。可以看到，合資品牌的市場份額正在被自主品牌快速蠶食。

實際上，被自主品牌崛起衝擊的並非只有東風汽車一家，和其處境相似的還有廣汽集團，其2024年淨利潤就大幅下滑了81.4%。

東風汽車其實早就察覺到了這一趨勢，早在3年前，東風汽車就已經開始謀劃轉型，以驅動自主業務加速發展。據報道，在2023年4月，東風汽車曾提出過“轉型升級三年行動”，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量佔自主品牌的50%，佔自主品牌乘用車的70%。

到了2023年8月，東風汽車又對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，宣佈集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產品系列品牌的營銷、製造、商品企劃與項目管理工作。而在加大了對自主品牌的投入後，東風汽車的自主品牌確實有了一定起色。

據統計，2024年東風汽車的自主乘用車全年銷量達到43.9萬輛，同比增長26.4%，毛利率提升幅度達8.4個百分點，盈利能力明顯提升。具體到品牌方面，去年表現最好的莫過於東風嵐圖，全年累計銷量8.01萬輛，同比增長59.3%，毛利率同比增加7.1%，盈利能力明顯提升。

不過，雖然自主品牌確實有了一定起色，但明顯還不能替代合資品牌的地位。拆解東風汽車的自主品牌後不難發現，除了東風嵐圖表現較好之外，其他的自主品牌卻是表現平平，例如同樣作為核心的“東風風神”。據媒體統計，今年一季度東風風神的零售銷量僅1.9萬餘輛，和去年同期的2.89萬輛相比大幅下滑了34%；同期東風風神的批發量為2.3萬餘輛，和去年同期的3萬餘輛相比亦下滑了23%左右。

再看另一核心品牌“東風奕派”。數據顯示，今年4月，東風奕派旗下車型遭遇全系下滑，其中東風奕派eπ008的銷量為2040輛，相比今年3月的銷量2841輛，環比下滑28.19%；另外一款車型東風奕派eπ007的銷量為1729輛，相比今年3月的銷量3052輛，環比下滑43.34%。而在整個2024年，東風奕派的銷售量為4.6萬餘輛，按照此前東風集團為東風奕派制定的全年10萬輛目標來看，其銷量完成率遠不達標。

從目前來看，無論是低迷不振的合資業務，還是仍難擔大任的自主業務，都可以看出東風汽車自身正面臨着多重壓力。今年年初，東風汽車因為和長安汽車的重組而被推向了聚光燈下，但就目前的經營狀況來看，若想要組成擁有競爭力的大型車企，東風汽車還是要先走出困境才行。