汽車行業的恒大已經出現了？會是誰……_風聞

「現在汽車產業裏邊的恒大已經存在了，只不過是沒爆而已」……

這是被稱為汽車圈「魏大炮」的長城董事長魏建軍，最近與新浪財經鄧慶旭對話中，點的一個炮。

小柴全程看完對話，真是感慨，魏總真是車圈第一耿直Boy，啥都敢往外撂啊！而且每一次都能踩中死穴、掐中要害……

該言論一出，可以説一石激起千層浪，迅速點燃熱搜。吃瓜羣眾們，那是一個接一個的猜測，魏建軍到底説的是誰……

熱搜爆的另一面，是吃瓜羣們忍受的這個行業的亂象實在太久了，什麼虛假宣傳、惡性競爭、拉踩友商、黑公關，幾乎商業競爭中，所有又髒又臭的手段，都快被這個行業湊齊了。

不只是車圈，全網吃瓜羣眾，事實上，都在擔憂汽車圈會不會出現一個很恒大，交給國家一個爛攤子。

因為現在的車圈，路子像極了當年的地產圈，都是用債務槓桿撬動規模、用規模換取資本信心。

而那些已經倒下的小車企顯然，紛紛上演了一出出縮小版恒大曾經上演過的劇情，比如威馬、哪吒之類的，丟下的爛攤子，也和地產圈像極了。

討債無門被拖死的供應商、討薪無門的員工、爛尾的車間……他們的創始人們一句去海外找投資，就再也不回來了。

當然，還有花了幾十萬買車的車主，買來的車，無法維修、上保險，只能在家裏落灰，「爛尾車」一詞，也成功進入新時代詞彙大全。

當然，這還不算啥，更恐怖的是，在被資本過度裹挾的背景下，一眾車企，尤其所謂的新勢力，在還沒學會賺錢的情況下，負債率也是越來越高。

小柴隨便找了張圖，一眾國產造車企業中，負債超過五千億的有多家，從負債率來看，超過60%是普遍性的，甚至有些直接超過了80%，甚至有些直接幹到了90%。

雖然説，一些國外車企的覆蓋率可能比國內車企的更高，但仔細研究發現，國內外車企負債的路子卻不同。

比如豐田雖然總負債規模很大，但其有息負債超過7成、福特超過6成……

反觀國內一眾車企**，有息負債佔比最高的一家才17%**，沒有超過20%的，很多都是個位數，甚至還是小數。

這就意味着，他們的負債，大部分都是拖欠着的各種供應商的貨款、預收的客户的定金這些不用付利息的債，那麼車企一旦出現問題，意味着什麼，不用多説。

當年，恒大轟然崩塌，留下2.4萬億債務黑洞，無數的供應商被拖垮，也讓無數家庭血本無歸。

而汽車作為資產密集型產業，隨着車企盤子的越鋪越大，尤其疊加如今對研發投入要求的越高，車企的負債率還在持續的上升。

而這些車企，無疑都成了一個個定時炸彈，一旦資本退潮，必然引發一場災難。

而魏建軍，在接受採訪時，也表示，就目前的這種負債表，還是被財技粉飾出來的，是資本裹挾下的虛假繁榮，比如虛假銷量、財務注水……

「電動車健康發展，首先不能過度被資本裹挾，任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展……我們現在有些主機廠，在追求市值，抬高股價，在這上面下的功夫太大了」他同時，表示，這樣下去，中國的汽車工業，這個產業安全，會遭到嚴重的威脅。

魏建軍同時表示，**現在純電車都虧損特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環，**而現在資本該賺的錢已經賺走了，甚至一些老股已經賣掉了，只剩這個產業了。

而事實上，近年來我們也不難發現，一眾新勢力早期的投資者，都已經拉開了套現離場的大幕，甚至有些資本更是出現了清倉式的離場。

也就在這種情況下，很多的新能源車企，還在持續的降價、虧錢賣車……然而，這顯然是一個不遵守商業規則的惡性競爭。

比如無限度的逼使供應商降價，使供應商的生存環境越來越差，在這種情況下，拖欠這個供應商貨款，回款將近一年的時。

「主機廠偷工減料，甚至在安全上，汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上。有些產品都是從二十二三萬，降到十二三萬，**什麼樣的工業產品能降10萬還得到質量保證？**這是絕對不可能的事。」

顯然，這種掀桌子式的降價，似乎是新能源市場這些年的常態！看財報，車企賣一台虧幾萬是很多車企跳不出的泥潭，而另一方面，為了競爭，他們還要三番五次的降價。

而為了賣更多的車，他的一款車型，甚至一年可以更新一兩次，背刺老用户，也成為這個極為獨特的一面。

這種無限度的降價以及頻繁更新，也造成了車圈如今0公里二手車的怪象，也就是上完牌就流入二手市場，變相降價。

據魏建軍表示，目前二手市場有四五千家賣0公里二手車的車商。而這或許也不算啥，有一些車企，車子上完牌，就停在停車場裏，等着長草。

而魏建軍的這番言論，或許也只是撕開了如今新能源市場亂象的一個口子，只是披露了目前行業真實存在的病灶。

比如資本套現離場、行業的核心玩家還在持續的虧損。而為了能夠持續賣車，維持車企的生存空間，又不不得在沒有建立起商業閉環的情況下，持續的以價格戰擊穿商業底線。

而這背後，付出代價的則是，這個產業中那些默默無聞的供應商，最終傳導的終端，無數的消費者被背刺還不算啥，更可怕的是買到了可靠性越來越差的產品。

這個過程，顯然會讓這個產業的泡沫越來越大，而一旦破裂，損害的將是整個汽車產業，這或許，比「恒大式危機」還要恐怖。

畢竟，房子的科技含量沒有車子那麼高，更重要的是，造房子的門檻要比早車低的多得多，平替性很強，就是一個房企巨頭倒下，很難傷到整個地產業，而汽車，這麼搞，是會動搖根基的。

那麼，**到底誰是魏建軍言論中已經出現的恒大了呢？**在該熱搜話題的評論區，網友們可以説吵翻了。

但或許，汽車圈的恒大，不是某一個車企那麼簡單，如果按照當下的發展模式，車圈要出現的，何止是一個恒大。

有數據顯示，截至2024年末，國內新能源汽車產能利用率已跌破60%，還有數據顯示，有些車企的庫存週轉天數高達210天。

同時，為了賣車，去年一年，有多達227款車加入降價大軍，大幅超越了2022年的95款的降價總規模。

降價意味着什麼呢？最直接的就是到底行業利潤的下滑，數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅4.4%。

那麼，終端廠為了尋求利潤，一方面要求供應商降價，另一方面，持續在人力開支方面降本增效，更重要的就是減配。據媒體報道，過去一年，三電系統成為減配重災區。

顯然，這個行業的泡沫大到開始將現實問題深深的遮蔽了，就像一灘渾水，裏外都那麼渾濁，讓人焦慮 。

當然，這個過程中，還有一個接一個倒下的車企，他們中，有含着金鑰匙出生的資本寵兒，也有曾經的銷冠……

而**這些倒下的車企，哪一個又不是恒大呢？**這些車企背後的員工、供應商、經銷商、車主們，在車企轟然倒下後，付出的代價，和恒大的那些受害者基本上沒有差別。

或許、吃瓜羣眾們擔憂的是，在新的一輪淘汰賽中，會有更大體量的車企突然倒下，讓車圈當心的是，如今這種發展路子如持續下去，在車圈「養成」一個像曾經的恒大一樣體量的車企，或許，遲早會誕生……

而要阻止這個行業不要再出現恒大式的災難，我們現在第一要做的，就是不要再讓這個行業飯圈化發展下去了，然後讓商業的迴歸商業，儘量的去務實，實事求是，這才是咱們汽車產業，能走向國際大舞台的唯一解法。

柴狗夫斯基©️

作者|小柴叁號

編輯｜譚松