汽車行業的恒大已經出現了?會是誰……_風聞
柴狗夫斯基-1小时前
「現在汽車產業裏邊的恒大已經存在了,只不過是沒爆而已」……

這是被稱為汽車圈「魏大炮」的長城董事長魏建軍,最近與新浪財經鄧慶旭對話中,點的一個炮。
小柴全程看完對話,真是感慨,魏總真是車圈第一耿直Boy,啥都敢往外撂啊!而且每一次都能踩中死穴、掐中要害……

該言論一出,可以説一石激起千層浪,迅速點燃熱搜。吃瓜羣眾們,那是一個接一個的猜測,魏建軍到底説的是誰……

熱搜爆的另一面,是吃瓜羣們忍受的這個行業的亂象實在太久了,什麼虛假宣傳、惡性競爭、拉踩友商、黑公關,幾乎商業競爭中,所有又髒又臭的手段,都快被這個行業湊齊了。
不只是車圈,全網吃瓜羣眾,事實上,都在擔憂汽車圈會不會出現一個很恒大,交給國家一個爛攤子。
因為現在的車圈,路子像極了當年的地產圈,都是用債務槓桿撬動規模、用規模換取資本信心。
而那些已經倒下的小車企顯然,紛紛上演了一出出縮小版恒大曾經上演過的劇情,比如威馬、哪吒之類的,丟下的爛攤子,也和地產圈像極了。
討債無門被拖死的供應商、討薪無門的員工、爛尾的車間……他們的創始人們一句去海外找投資,就再也不回來了。

當然,還有花了幾十萬買車的車主,買來的車,無法維修、上保險,只能在家裏落灰,「爛尾車」一詞,也成功進入新時代詞彙大全。
當然,這還不算啥,更恐怖的是,在被資本過度裹挾的背景下,一眾車企,尤其所謂的新勢力,在還沒學會賺錢的情況下,負債率也是越來越高。
小柴隨便找了張圖,一眾國產造車企業中,負債超過五千億的有多家,從負債率來看,超過60%是普遍性的,甚至有些直接超過了80%,甚至有些直接幹到了90%。

雖然説,一些國外車企的覆蓋率可能比國內車企的更高,但仔細研究發現,國內外車企負債的路子卻不同。
比如豐田雖然總負債規模很大,但其有息負債超過7成、福特超過6成……

反觀國內一眾車企**,有息負債佔比最高的一家才17%**,沒有超過20%的,很多都是個位數,甚至還是小數。
這就意味着,他們的負債,大部分都是拖欠着的各種供應商的貨款、預收的客户的定金這些不用付利息的債,那麼車企一旦出現問題,意味着什麼,不用多説。
當年,恒大轟然崩塌,留下2.4萬億債務黑洞,無數的供應商被拖垮,也讓無數家庭血本無歸。

而汽車作為資產密集型產業,隨着車企盤子的越鋪越大,尤其疊加如今對研發投入要求的越高,車企的負債率還在持續的上升。
而這些車企,無疑都成了一個個定時炸彈,一旦資本退潮,必然引發一場災難。
而魏建軍,在接受採訪時,也表示,就目前的這種負債表,還是被財技粉飾出來的,是資本裹挾下的虛假繁榮,比如虛假銷量、財務注水……

「電動車健康發展,首先不能過度被資本裹挾,任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入,才能得到發展……我們現在有些主機廠,在追求市值,抬高股價,在這上面下的功夫太大了」他同時,表示,這樣下去,中國的汽車工業,這個產業安全,會遭到嚴重的威脅。
魏建軍同時表示,**現在純電車都虧損特別嚴重,根本就形成不了一個商業閉環,**而現在資本該賺的錢已經賺走了,甚至一些老股已經賣掉了,只剩這個產業了。
而事實上,近年來我們也不難發現,一眾新勢力早期的投資者,都已經拉開了套現離場的大幕,甚至有些資本更是出現了清倉式的離場。

也就在這種情況下,很多的新能源車企,還在持續的降價、虧錢賣車……然而,這顯然是一個不遵守商業規則的惡性競爭。
比如無限度的逼使供應商降價,使供應商的生存環境越來越差,在這種情況下,拖欠這個供應商貨款,回款將近一年的時。
「主機廠偷工減料,甚至在安全上,汽車安全,汽車壽命,汽車可靠性上。有些產品都是從二十二三萬,降到十二三萬,**什麼樣的工業產品能降10萬還得到質量保證?**這是絕對不可能的事。」

顯然,這種掀桌子式的降價,似乎是新能源市場這些年的常態!看財報,車企賣一台虧幾萬是很多車企跳不出的泥潭,而另一方面,為了競爭,他們還要三番五次的降價。
而為了賣更多的車,他的一款車型,甚至一年可以更新一兩次,背刺老用户,也成為這個極為獨特的一面。
這種無限度的降價以及頻繁更新,也造成了車圈如今0公里二手車的怪象,也就是上完牌就流入二手市場,變相降價。
據魏建軍表示,目前二手市場有四五千家賣0公里二手車的車商。而這或許也不算啥,有一些車企,車子上完牌,就停在停車場裏,等着長草。

而魏建軍的這番言論,或許也只是撕開了如今新能源市場亂象的一個口子,只是披露了目前行業真實存在的病灶。
比如資本套現離場、行業的核心玩家還在持續的虧損。而為了能夠持續賣車,維持車企的生存空間,又不不得在沒有建立起商業閉環的情況下,持續的以價格戰擊穿商業底線。

而這背後,付出代價的則是,這個產業中那些默默無聞的供應商,最終傳導的終端,無數的消費者被背刺還不算啥,更可怕的是買到了可靠性越來越差的產品。
這個過程,顯然會讓這個產業的泡沫越來越大,而一旦破裂,損害的將是整個汽車產業,這或許,比「恒大式危機」還要恐怖。
畢竟,房子的科技含量沒有車子那麼高,更重要的是,造房子的門檻要比早車低的多得多,平替性很強,就是一個房企巨頭倒下,很難傷到整個地產業,而汽車,這麼搞,是會動搖根基的。
那麼,**到底誰是魏建軍言論中已經出現的恒大了呢?**在該熱搜話題的評論區,網友們可以説吵翻了。

但或許,汽車圈的恒大,不是某一個車企那麼簡單,如果按照當下的發展模式,車圈要出現的,何止是一個恒大。
有數據顯示,截至2024年末,國內新能源汽車產能利用率已跌破60%,還有數據顯示,有些車企的庫存週轉天數高達210天。
同時,為了賣車,去年一年,有多達227款車加入降價大軍,大幅超越了2022年的95款的降價總規模。

降價意味着什麼呢?最直接的就是到底行業利潤的下滑,數據顯示,2024年汽車行業利潤率僅4.4%。
那麼,終端廠為了尋求利潤,一方面要求供應商降價,另一方面,持續在人力開支方面降本增效,更重要的就是減配。據媒體報道,過去一年,三電系統成為減配重災區。
顯然,這個行業的泡沫大到開始將現實問題深深的遮蔽了,就像一灘渾水,裏外都那麼渾濁,讓人焦慮 。
當然,這個過程中,還有一個接一個倒下的車企,他們中,有含着金鑰匙出生的資本寵兒,也有曾經的銷冠……

而**這些倒下的車企,哪一個又不是恒大呢?**這些車企背後的員工、供應商、經銷商、車主們,在車企轟然倒下後,付出的代價,和恒大的那些受害者基本上沒有差別。
或許、吃瓜羣眾們擔憂的是,在新的一輪淘汰賽中,會有更大體量的車企突然倒下,讓車圈當心的是,如今這種發展路子如持續下去,在車圈「養成」一個像曾經的恒大一樣體量的車企,或許,遲早會誕生……
而要阻止這個行業不要再出現恒大式的災難,我們現在第一要做的,就是不要再讓這個行業飯圈化發展下去了,然後讓商業的迴歸商業,儘量的去務實,實事求是,這才是咱們汽車產業,能走向國際大舞台的唯一解法。
柴狗夫斯基©️
作者|小柴叁號
編輯|譚松