中國無人駕駛，開啓規模化出海新敍事_風聞

“蘿蔔快跑全球戰略的核心目標是實現規模化落地，我們決心打造無人駕駛出海最成功的公司。”

在剛剛結束的2025世界新能源汽車大會（WNEVC）阿聯酋專場上，百度智能駕駛事業羣歐洲及中東地區總經理張亮表示，現在正是將蘿蔔快跑在無人駕駛領域積累的成功經驗推向全球市場的最佳時機。

就在一個月前，蘿蔔快跑剛剛跟迪拜道路交通局（RTA）簽署諒解備忘錄，雙方在迪拜開啓大規模無人駕駛業務佈局。

這也意味着，蘿蔔快跑成為首個在中東地區大規模部署無人駕駛汽車的中國公司。在這背後，全球無人駕駛賽道正迎來從技術驗證轉向規模落地的關鍵轉折點。

不過，作為大模型在物理世界的典型應用，無人駕駛也成為全球人工智能競爭的焦點，不僅僅是蘿蔔快跑，以Waymo和特斯拉為代表的美國公司也加快佈局，搶奪戰略制高點。

今年4月，Waymo宣佈與東京合作伙伴一起，在當地投放測試車輛；日前，特斯拉也計劃在6月推出無人駕駛車隊，首批將提供10-20輛Model Y，並逐步擴大規模，覆蓋更多城市。

從本土走向海外，無人駕駛三巨頭即將在全球市場展開激烈競爭。這場較量已超越技術層面，上升為出行標準和出行生態的爭奪。

顯然，隨着蘿蔔快跑規模化佈局中東市場，中國無人駕駛出海的新敍事已然開啓。

海外頻頻落子，全球化版圖初現

時間回溯至2024年11月，香港首個自動駕駛車輛先導牌照的頒發，為蘿蔔快跑的全球化佈局落下重要一子。

這座中國國際化交通樞紐，是連接東西方的超級門户，更成為蘿蔔快跑積累海外運營經驗的“試驗田”。在這裏，蘿蔔快跑車輛穿梭於右舵左行的環境中，在密集的人流與複雜的路況中，打磨着技術的穩定性和環境適應性。

香港的成功試水，讓蘿蔔快跑的出海戰略加速推進。

3月底，蘿蔔快跑宣佈落地迪拜和阿布扎比；近期，業內又傳出蘿蔔快跑將落地瑞士和土耳其的消息，並計劃在瑞士組建實體公司。

無論是香港、迪拜還是瑞士、土耳其，蘿蔔快跑海外規模化佈局絕非簡單的地理延伸，而是一場以“本土化適配”為矛、以“多元合作”為盾的生態戰爭。

據張亮透露，蘿蔔快跑在中東將攜手阿聯酋本地合作伙伴，共同建設完整的生態系統，可能會與新能源公司合作，未來實現電池交換等創新服務。

這也意味着，蘿蔔快跑的出海路徑顯著區別於行業通用打法，並非傳統意義上的“賣技術、賣設備”，而是選擇了一條更具系統韌性的“共建型出海路徑”，不同於當前無人駕駛出海與企業合作的模式，蘿蔔快跑與迪拜RTA等政府的合作更具稀缺性和獨特性。

在迪拜，蘿蔔快跑作為RTA的唯一合作伙伴，意味着將深度參與到迪拜智慧城市和智慧交通體系的建設，共建當地無人駕駛服務生態，既快速整合本地資源，又精準對接監管需求，真正實現規模化出海。

數據不會説謊。

今年一季度，蘿蔔快跑在全球完成超140萬次出行服務，同比增長75%，截至今年5月，蘿蔔快跑全球累計提供出行服務超過1100萬次。正如《Fast Company》的點評：“蘿蔔快跑的表現已超越谷歌Waymo。”這份認可，既是對其技術實力的肯定，更是對其全球化戰略的註解。

當無人駕駛的“新大陸”逐漸成形，蘿蔔快跑已不再滿足於技術輸出。其正在構建更高維度的競爭力——規則話語權。從產品出海到標準出海，中國無人駕駛企業正在完成從“參與”到“引領”的身份蜕變。

技術創新與落地能力構建規模化出海的長期底座

蘿蔔快跑在全球市場的持續落地，是百度長期深耕技術打造、場景融合與生態開放的必然結果，也是其從實驗室走向海外規模化落地的關鍵所在。

首要的一點，是百度持續的前沿投入和創新能力。

作為國內最早涉足無人駕駛技術研發的科技企業，過去十餘年，百度在無人駕駛和人工智能領域的投資超過1700億元，率先L4級等技術應用方面開展探索。近期，百度入選知名投資銀行韋德布什證券公司（Wedbush）“定義AI未來的全球30大科技公司”名單，便彰顯出百度在人工智能技術領域的實力。

海外規模化落地的能力體現在了蘿蔔快跑的技術演進方面。去年5月，百度Apollo發佈了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型ApolloADFM和蘿蔔快跑第六代無人車。通過10重安全冗餘方案、6重MRC的安全策略，比人開車安全10倍。過去兩年的數據顯示，在中國的複雜路況下，蘿蔔快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

在技術架構方面，蘿蔔快跑的系統兼具了多模態感知融合技術，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭及超聲波傳感器的組合，實現360°環境建模；車路協同能力，與智能交通設施通信獲取即時路況信息；以及基於ApolloADFM大模型的決策規劃算法，每秒處理超百萬幀道路數據，為用户帶來了更安全的出行服務和體驗。

而第二大能力，則是落地場景的應用能力，這包括產品體驗、安全保障和成本管控等方面。

李彥宏曾明確提出，在人工智能浪潮下，僅僅大模型遠遠不夠，AI必須有場景和應用，才能實現完美閉環，蘿蔔快跑無疑是秉承這一理念，在注重產品打造和應用融合上，推動L4級在海外的落地生根。

客觀地講，蘿蔔快跑在國內經驗沉澱是出海的安全保障和基礎。未來基金管理合夥人GaryBlack曾表示，由於中國複雜的交通狀況，蘿蔔快跑的行駛環境是最具挑戰性的環境之一。

目前，蘿蔔快跑已在北京、深圳、武漢等超一線複雜交通環境中實現無人化落地應用。在中國複雜的城市道路系統中成長起來的蘿蔔快跑，不論是複雜多樣的道路參與者，還是公交車道、狹窄複雜路段、施工路段、夜間窄路等等都可以自如應對，還能快速實現城市級全域複雜場景覆蓋。

近期蘿蔔快跑在香港的擴區也標誌着在右舵左行出行市場的絲滑落地，也將為蘿蔔快跑在全球範圍內的持續訓練與技術迭代提供支撐。

“雖然我們不是第一個將無人駕駛技術帶到海外的公司，但我們有絕對的信心會是最好的一個。”張亮説。

值得一提的是，通過大模型算法的優化重構無人駕駛，蘿蔔快跑實現了“更低成本、更快速度”服務，第六代無人車比特斯拉cybercab更早落地兩年，成本不到Waymo無人車的1/7，進一步強化了蘿蔔快跑的海外競爭力。

全球化出海的故事還有多大？

站在未來的維度審視，以蘿蔔快跑為代表的中國無人駕駛全球化征程正迎來歷史性機遇窗口。這種判斷並非空穴來風，而是建立在對其技術演進動能與未來出行生態壁壘的深度解構之上。

行業層面，全球無人駕駛產業正經歷指數級擴張。據MarketsandMarkets數據，全球無人駕駛汽車市場規模在2023年估值為4億美元，預計到2030年將達到457億美元，從2023年到2030年，複合年增長率為91.8%。

來源：MarketsandMarkets

此外，MarketsandMarkets數據顯示，全球Robotaxi數量將從2021年的617輛激增至2030年的145萬輛，複合年增長率達136.8%，其中中東、東南亞市場或將貢獻重要增量。

這種增長邏輯在特定區域得到強化：日本老齡化加劇導致65-69歲就業率攀升至52%，阿聯酋運輸業上半年增長率達8.4%，傳統人力駕駛模式面臨系統性挑戰，為無人駕駛技術的應用創造了天然應用場景。

資本市場的積極反饋印證了未來的發展趨勢。

ARKInvest創始人凱瑟琳·伍德自2025年3月以來連續6次增持百度股票，其投資邏輯核心在於百度"AI+無人駕駛"的雙引擎價值。期間，凱瑟琳·伍德自多次在公開表態中強調，蘿蔔快跑是中美無人駕駛三強中“估值最具吸引力的標的”，百度也成為她近期唯一加倉的中國公司。

站在產業變革的臨界點，蘿蔔快跑出海展現的不僅是其全球化業務佈局，更是中國科技企業重塑全球產業規則的範式突破。超1100萬次的公眾出行服務，1.7億公里的安全里程，以及與迪拜RTA等政府機構合作、參與當地生態共建的出海方式，共同勾勒出中國無人駕駛走向世界的清晰路徑。

當蘿蔔快跑第六代無人車穿梭於迪拜街巷，當ApolloADFM大模型持續迭代進化，這場始於中國的無人駕駛革命，正在改寫全球出行產業的底層邏輯——當技術創新突破地理邊界，全球產業格局的重心也在發生靜默卻深刻的轉移。