轉型難言成功，廣汽傳祺陷渠道與品牌雙重困境_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

作為廣汽集團自主品牌的核心載體，廣汽傳祺自2010年推出首款車型以來，憑藉傳祺M8等明星產品在MPV市場建立了競爭優勢。

然而，在新能源革命與市場格局重構的雙重衝擊下，這家曾經的“中國MPV專家”，正面臨着前所未有的生存挑戰。作為廣汽集團自主板塊的“長子”，廣汽傳祺卻在行業高歌猛進中陷入增長停滯的泥潭。

2024年數據顯示，廣汽傳祺全年銷量41.45萬輛，同比僅微增2.0%，遠低於自主品牌整體增速。在新能源滲透率突破50%的行業背景下，傳祺的新能源轉型成效尚未顯現，核心車型銷量下滑、技術路線搖擺、品牌溢價不足等問題日益凸顯。

而隨着新能源汽車賽道變得擁擠，各路造車新勢力不斷崛起，背靠傳統車企的廣汽傳祺，也面臨着來自品牌定位、市場競爭，以及內部經營管理等多方面挑戰，未來如何破局也十分令人關注。

轉型滯後，新能源與智能化的雙重擠壓  

2025年，中國新能源汽車滲透率預計突破56%，插混車型佔據半壁江山，但傳祺的轉型步伐卻明顯遲緩。據瞭解，儘管廣汽傳祺早在2015年便佈局新能源，但核心產品如E8、E9、ES9等車型銷量慘淡。

具體來看，根據廣汽集團公佈的官方數據，從2025年1月至4月，其單月銷量連續四個月同比下滑。2025年4月，廣汽傳祺單月銷量為24650輛，與去年同期相比，下滑幅度高達34.67%。再往前的3月，其銷量32465台，環比雖有大漲，但與去年同期相比仍微跌2.25%。

受單月銷量下滑影響，2025年1-4月，廣汽傳祺累計銷量降幅達到23.8%。這樣的市場表現，對於曾經在廣汽集團中表現還算亮眼的廣汽傳祺來説，可謂差強人意。

反觀廣汽集團內部，廣汽埃安早在2023年，便以48萬輛純電銷量登頂國內新勢力，7年複合增長率120%，成為集團資源傾斜的“新寵”。

對比之下，廣汽傳祺在插混領域的技術投入與市場聲量均顯不足，可謂落寞無比。可以預見，隨着埃安宣佈2025年推出插混車型，傳祺的“混動專家”定位更顯尷尬，內部資源爭奪加劇了集團內部的戰略失衡。  

與此同時，隨着汽車行業的新能源化、智能化加速，廣汽傳祺的智能化代差也隨之被拉大，技術護城河薄弱的短板也暴露無遺。

據瞭解，在L3級自動駕駛加速落地的2025年，傳祺的智能化配置已落後於行業主流。其車型的L2+級輔助駕駛搭載率與行業相比，依然並無明顯優勢。

與此同時，廣汽傳祺的車機系統卡頓、智能交互功能單一等問題，也頻遭用户詬病。

相比之下，比亞迪“天神之眼”系統、華為ADS 4.0等技術的快速迭代，使得傳祺在高端市場的競爭力進一步弱化。

很顯然，技術短板不僅影響產品溢價能力，更導致其在年輕消費羣體中的品牌吸引力持續流失。而且，隨着國內自主品牌的相繼崛起，合資品牌的市場表現依然強勢，廣汽傳祺也陷入了被左右夾擊、市場份額遭蠶食的雙重困境。

例如，從外部競爭來看，比亞迪憑藉垂直整合能力，以DM-i超級混動技術壟斷中端市場；而吉利、長安通過多品牌戰略覆蓋全價格帶；與此同時，合資品牌如豐田、本田則加速插混車型本土化，以品牌力與技術成熟度搶奪份額。

而且，在市場定位方面，廣汽傳祺的10-15萬元區間主力市場，目前已成為競爭紅海，價格戰導致單車利潤大幅下降，而其以E9為代表，定價30萬元以上高端化嘗試，又因品牌力不足難以突破。

種種問題也導致了，轉型滯後的廣汽傳祺，在市場博弈中十分被動，短期難以走出困局。

難以擺脱燃油車依賴，結構性矛盾突出  

背靠廣汽集團的廣汽傳祺，燃油車同樣是其基本盤。不過，隨着燃油車市場的萎縮，其轉型陣痛也在加劇。據瞭解，傳祺當前在售的10餘款車型中，燃油車佔比大半，其中，GS4、M8等經典車型為主要的營收貢獻者。

然而，雙積分政策與碳排放法規的收緊，使得燃油車利潤空間被大幅壓縮。2024年，傳祺為清庫存推出最高4萬補貼+2萬保值基金，雖短期刺激銷量，卻進一步拖累盈利能力。這種“以價換量”的策略難以為繼，暴露出傳祺在新能源產品矩陣上的結構性短板。  

與此同時，其新能源產品線單薄，以及技術路線模糊，都讓廣汽傳祺的新能源車型佈局，呈現“多點開花卻無爆款”的窘境。

例如，E系列MPV主打高端商務市場，但需求有限；影豹混動試圖切入年輕羣體，卻因續航與智能配置不足未能複製燃油版熱度。

而在技術路線上，傳祺既未像比亞迪專注插混技術降本，也未如新勢力押注純電平台創新，導致其資源分散、產品競爭力不足。相比之下，吉利銀河L7憑藉增程式技術單月交付量十分可觀，由此也凸顯出廣汽傳祺在技術路線選擇上的猶豫不決，戰略搖擺。  

值得注意的是，其質量口碑不佳，也在拖累其品牌溢價。尤其是歷史遺留的質量問題，仍在侵蝕廣汽傳祺的品牌價值。

例如，GS4變速箱異響、車機黑屏等投訴長期位居投訴榜前列，據媒體報道，其GS4車型的投訴案例中，有一半都涉及變速箱故障。此外，異響和頓挫兩大問題，佔據了高達80%的比例，剩餘的20%則主要集中於漏油現象。

據瞭解，在車質網、黑貓投訴等平台，其相關投訴量遠超行業平均水平。儘管傳祺通過售後政策部分緩解用户不滿，但負面口碑導致其品牌溢價能力下滑，潛在客户羣體老齡化趨勢也十分明顯。  

渠道乏力與品牌老化，傳祺的雙重困境  

據瞭解，廣汽傳祺現有的經銷商中，具備新能源獨立展廳的僅為少數。而且，其銷售團隊缺乏電動車專業知識，售後服務響應速度慢。

相比之下，比亞迪通過“海洋網”“王朝網”細分渠道，而埃安以直營模式強化用户體驗，均實現渠道效率提升。對比之下，廣汽傳祺的渠道改革，仍停留在“燃油車思維”，尚未能構建與新能源用户需求匹配的服務體系。由此給廣汽傳祺拓展市場帶來的負面影響，也不言而喻。

而且，在社交媒體時代，廣汽傳祺的營銷活動仍以傳統廣告為主，缺乏蔚來NIO Day、小鵬科技日等事件營銷的破圈效應。

以其主打年輕化的影豹系列為例，該款車型因智能化配置不足與競品擠壓，未能持續吸引Z世代用户。2021年，廣汽傳祺影豹以“平民轎跑”姿態橫空出世，憑藉激進的運動設計、高配參與以及“6.95秒破百”的營銷話術，一度月銷破萬，甚至超越競品成為市場焦點。然而，短短幾年時間，其銷量斷崖式下滑至每月不足1000輛，淪為市場邊緣車型 。

據分析，廣汽傳祺的爆款車型跌落神壇，與其品牌形象老化關係密切，這些因素都使其在新能源市場中，難以與“科技”“高端”標籤綁定，也進一步削弱了其市場競爭力。  

此外，廣汽集團的資源整合在給廣汽傳祺帶來機遇的同時，也帶來不少挑戰與風險。例如，2025年初，廣汽集團啓動營銷體系改革，合併傳祺、埃安、昊鉑三大品牌營銷本部，試圖通過資源整合降本增效。

業內人士認為，雖然此舉或有助於減少內耗，傳祺主打性價比、昊鉑瞄準高端，定位不盡相同。因此，集團內部如何平衡不同品牌的定位，以及如何進行資源分配，都將是難題。

可以預見，如果整合僅停留在組織架構層面，而未觸及產品研發與用户運營的深層協同，恐將難以扭轉市場頹勢。 

值得注意的是，目前的新能源汽車賽道，早已是品牌琳琅滿目，可謂高手如雲。而廣汽傳祺的挑戰在於，其如何重構技術、產品與用户價值三角，從而凸顯其差異化的市場競爭力。

據觀察，廣汽傳祺也試圖通過技術突破，不斷聚焦插混與智能化。

例如，通過與華為、地平線等企業合作，補齊其智能駕駛短板。此前，廣汽傳祺方面透露其多款嚮往系列車型，將陸續搭載華為的乾崑智駕功能。同時，廣汽傳祺與華為將在1 Concept的量產車上實現L3級自動駕駛。

只是，廣汽傳祺向新能源滲透步伐緩慢，加上一些智能駕駛事故的頻繁出現，引發人們對於自動駕駛安全性等的擔憂，讓以廣汽傳祺為代表的傳統車企，進行智能化轉型任重而道遠。 

結語

業內人士的普遍共識是，2025年是中國汽車產業“價值戰”取代“價格戰”的關鍵年。而對廣汽傳祺而言，或許唯有打破對燃油車的路徑依賴，以技術革新重塑產品力，以用户思維重構品牌力，方能在新能源下半場扭轉局面。

期待背靠大樹的廣汽傳祺，能夠通過其轉型突圍，扭轉當前的不利局勢，真正創造傳統車企成功轉型的不朽傳奇。