在性價比與高端化之間，領克汽車進退兩難_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

汽車行業作為一個相對“古老”的行業，在新能源行業來臨之時，依然有很多新故事在上演。領克作為吉利集團旗下的高端品牌，曾憑藉年輕化設計和沃爾沃技術背書，迅速打開市場。然而，在新能源轉型浪潮與存量競爭的夾擊下，領克的高端化之路，卻屢屢受挫。

從銷量下滑、產品定位模糊到技術迭代滯後，其面臨的挑戰，既是自主品牌衝高的縮影，也是中國汽車工業轉型升級的必經之痛。近年以來，因為市場定位失衡、新能源轉型滯後、內外部競爭壓力等，領克的困境也逐漸開始暴露，未來如何破局，也迫在眉睫。

定位之殤，從性價比到高端化的認知斷層

據瞭解，領克自2017年誕生以來，憑藉“沃爾沃技術平權”的標籤，以15-30萬元價格帶切入市場，一度成為自主品牌高端化的標杆。

這一戰略在初期收穫了顯著成效，其通過共享沃爾沃的技術資源，也成功吸引了一批追求品質與性價比平衡的消費者，為自主品牌衝擊高端市場，提供了新思路。

然而，隨着市場競爭的加劇和消費者需求的變化，領克的高端化進程卻因產品力與品牌溢價的錯位而屢屢受阻，暴露出從性價比到高端化的認知斷層這一核心問題。

以旗艦車型領克09為例，儘管號稱“半價沃爾沃XC90”，甚至被稱為其平替車型。作為領克品牌衝擊高端市場的旗艦SUV，領克09曾被寄予厚望，這款車型基於SPA架構打造，與XC90同根同源，稱得上是沃爾沃XC90的換殼車，在技術層面具備了高端車型的基礎。

然而，其26.59萬-32.09萬元的售價並未打動消費者，月均銷量不足千台，與競品漢蘭達月銷數千台的銷量形成鮮明對比。究其原因，除了品牌溢價不足，產品本身的一些問題，也削弱了其競爭力。

據瞭解，其工信部9L/100km的高油耗以及需加註95號汽油等問題，使得消費者的使用成本增加，削弱了其性價比優勢。與此同時，領克09外觀設計上的“用力過猛”，獨特的造型雖然吸引了一部分消費者，但也進一步分化了受眾羣體，導致潛在消費羣體縮小。

據觀察，領克更深層的矛盾還在於，其品牌溢價能力不足。2022年，領克銷量主力為價格較低的領克06，而高端車型如領克05、09因定價接近合資品牌而遇冷。數據顯示，領克20萬元以上車型的市場份額依然相對較低，消費者對“自主高端”的認知仍停留在20萬元以下區間。

這反映出消費者對領克品牌的認可度，更多還是基於性價比層面，尚未完全接受其高端化的定位。此外，部分車型搭載的1.5T三缸發動機因市場牴觸情緒飽受詬病，儘管技術性能不遜於四缸機，但消費者心理落差直接導致銷量下滑，這一教訓與早年別克英朗、日產奇駿的失敗如出一轍。

實際上，消費者對三缸發動機的不信任，也進一步影響了領克品牌在消費者心中的形象，阻礙了其高端化進程。此外，領克的產品矩陣，亦暴露戰略短板。

2022年其全系6款車型中，領克01、03因產品老化失去競爭力，領克02因性價比不足被邊緣化，而領克05、09則因定位過於小眾難以打開市場。銷量下滑的背後，是產品線缺乏真正符合主流需求的新能源車型，導致在消費轉型浪潮中逐漸失聲。

在新能源汽車快速發展的當下，領克未能及時跟上市場步伐，產品佈局的不合理，也使得其難以滿足消費者日益多樣化的需求。而導致這些問題的根本在於，領克的定位之殤，讓其從性價比到高端化出現了認知斷層。

根本原因在於，領克汽車在強調性價比的同時，未能有效建立起高端化的品牌形象，技術上的優勢未能轉化為消費者對品牌價值的認可，使得消費者在面對領克的高端產品時，難以形成清晰的品牌認知，最終影響了產品的市場表現和品牌的發展。

新能源轉型滯後，難以擺脱燃油車依賴

在2024年中國新能源汽車滲透率突破50%的行業劇變期，曾以“歐洲技術、歐洲設計”為標籤的領克汽車，正經歷着品牌成立以來最嚴峻的轉型陣痛。

乘聯會數據顯示，這個誕生於2016年的高端品牌，2022年銷量定格在18.01萬輛，同比下滑18%，而同期新能源頭部品牌比亞迪與理想汽車雙雙暴漲，前者更是連續多個月銷量突破20萬輛，屢次創新紀錄。

冰火兩重天的市場表現背後，是領克在新能源轉型中陷入的路徑依賴泥潭——當行業主流品牌已完成電動化產品矩陣佈局時，領克的燃油車營收佔比仍長期居高不下，新能源車型始終未能突破“叫好不叫座”的市場困局。

這場轉型滯後的根源，始於品牌成立初期的戰略資源分流。2021年極氪品牌獨立運營時，原計劃作為領克首款純電車型的ZERO概念車被整體劃轉，最終以極氪001的身份推向市場。

這一調整導致領克在2021-2024年期間純電產品出現斷檔，而同期中國純電汽車市場規模一路飆升，年複合增長率同樣強勁。而當比亞迪依靠DM-i超級混動實現“油電同價”、理想憑藉增程式技術開闢6座SUV新賽道時，領克的新能源佈局，卻仍停留在燃油車平台改造階段。

據瞭解，2022年推出的LynkE-Motive智能電混技術，雖在領克01、03等車型上實現插混版本覆蓋，但市場聲量始終被先發品牌壓制。例如，2023年中國插電混動市場銷量排名中，領克僅有08EM-P相對更受歡迎，但是與比亞迪宋PLUSDM-i等爆款品牌的市場表現仍有差距。

與此同時，領克產品力層面的“技術優勢-市場認知”倒掛現象尤為顯著。以領克08EM-P為例，其搭載的436kW系統功率、905N・m峯值扭矩以及WLTC工況5.5L虧電油耗、1400公里綜合續航等核心參數，較比亞迪唐DM-p、長城哈弗H6DHT-PHEV等競品均有明顯優勢。

然而市場調研數據表明，潛在消費者在提及領克時，第一聯想仍為“沃爾沃技術燃油車”，這一認知慣性，直接導致其新能源車型轉化率不及行業平均水平。

更值得關注的是，領克新能源車型終端成交價，也比相同配置競品更低，品牌溢價能力在轉型期也在經受考驗。尤其是隨着新能源汽車的滲透率越來越高，領克還處於轉型期，這種挑戰也顯得尤為突出。

2025年中國新能源汽車市場迎來歷史性轉折，滲透率正式突破50%，進入“以電為主”的新階段。據多個機構及從業人士預測，2025年新能源汽車滲透率將突破60%，25萬元以上的高端市場電動化率也將進一步提升。

反觀領克，在純電車型市場佔有率方面，不及蔚來、小鵬等新勢力品牌。更關鍵的是，消費者對轉型新能源汽車的傳統汽車品牌的認知重塑，尚需時日。

甚至有消費者表示，擔心領克是否會變成極氪的低端分支。這種品牌定位的模糊性，在小米SU7、智己L7等新競品持續衝擊市場的背景下，正在成為領克轉型道路上的新障礙。

站在2025年的行業轉折點上，領克的轉型之路呈現出典型的“傳統高端品牌電動化困境”：既需要打破消費者對其燃油車時代的技術認知，又要在新能源賽道重建高端價值座標系。

極氪的資源注入帶來了技術突圍的可能性，但能否在2026年前完成從“沃爾沃技術繼承者”到“浩瀚生態共建者”的品牌敍事轉換，將決定這個誕生於汽車產業變革期的品牌，能否真正跨越燃油車與新能源的時代鴻溝。當市場留給後來者的機會窗口以月為單位縮減時，領克的每一步轉型決策，都將成為中國汽車品牌高端化進程的重要觀測樣本。

內外部競爭壓力：資源整合與全球化突圍的雙重挑戰

據分析，領克的高端化不僅受制於自身戰略，更面臨吉利體系內外的雙重擠壓。合併前的極氪與領克存在市場重疊，例如極氪001與領克ZERO定位衝突，導致資源分散。

而2025年合併後，極氪科技集團通過“極氪向上、領克向寬”重新劃分市場，但二者的渠道獨立性與後台整合的平衡仍需磨合。

例如，極氪直營店與領克經銷商網絡的協同，可能引發消費者的認知混亂。對於領克建立新的品牌認知而言，更是帶來障礙。

與此同時，領克面臨的外部競爭，同樣激烈。一方面，傳統豪華品牌為應對新能源衝擊，紛紛降價保量，奧迪A6L優惠後跌破30萬，奔馳A級降價近10萬，也給領克等衝擊高端的品牌帶來了壓力。另一方面，小米SU7等新勢力以“高配低價”策略搶佔市場，2024年銷量直逼14萬輛，進一步擠壓領克生存空間。

此外，領克的全球化佈局，也是一把雙刃劍。據媒體報道，在歐洲市場，領克聚焦於為用户提供高效、便捷的出行體驗，創新推出的 “訂閲模式” 深受歐洲用户喜愛，連續三年在歐洲市場單車價格4萬歐元以上的中國品牌中排名第一。

但是，其海外售價仍需直面BBA等品牌的競爭。例如，領克08EM-P歐洲起售價5.3萬歐元。但是在渠道方面，領克依然依賴沃爾沃體系，雖然該方式可以降低成本，卻可能弱化品牌獨立性。

因此，有一種觀點認為，領克與極氪合併後，其與極氪的協同效應，或將也成為領克的破局關鍵。據瞭解，極氪科技集團預計通過研發協同降低研發成本、同時降低供應鏈成本，並計劃2025年推出5款新車型，其中極氪3款、領克2款。而領克900作為首款搭載SPAEvo架構的大型SUV，主打“性能+智能+安全”，目標衝擊大型SUV市場前三，給其市場注入了信心。

結語

2025年，合併後的極氪科技集團劍指“年銷百萬輛、成為新能源時代BBA”的目標。而按2024年領克、極氪雙品牌的市場規模，這兩個品牌已經有了超過50萬輛的規模。這也意味着，按照極氪集團的規劃，領克將是極氪集團銷量的重要擔當。

只是，當目標越來越大之時，領克不僅需要產品力的持續突破，更需要在用户心智中重塑“高端豪華”的定義。正如領克900所強調的，不僅有“冰箱彩電大沙發”，更有“超標安全”，中國品牌的向上之路，終將回歸“技術為本、用户為先”的本質。

而領克雖未來可期，但道阻且長。從行業角度來看，領克的破局之路，或將成為中國汽車工業高端化轉型的經典範本，也將成為中國傳統車企轉型新能源汽車品牌的縮影。