《海航的荔枝》_風聞

馬伯庸有部小説叫《長安的荔枝》​，講的是這麼一件事：

長安城小吏李善德，被皇帝派去從嶺南運荔枝到長安，只為讓貴妃嘗一口“鮮”。

荔枝的保鮮期只有三天，而嶺南距長安足足五千餘里。山水迢迢，這簡直是要完成比伊森亨特做的還要難的“不可能的任務”。

成敗之間，是掉腦袋的差別。因為這荔枝看似水果，其實是政治，更是權力。

小説被改編成了同名電影《長安的荔枝》，今年暑假上映。

1000年前的5000公里——我覺得這拿刀在後面逼也沒辦法，那現在跨5000公里去送荔枝，需要多久？

5月21日，1772公斤海南妃子笑荔枝，搭乘HU7911航班，從海口直飛倫敦，近萬公里——只飛了12個小時。

不需要一騎紅塵，只需要一個航班。如果唐朝小吏李善德有幸乘坐，他還能先在海口玩兩天。

從“荔枝趕路人”到“荔枝搭飛機”，這中間隔着1200多年。但變化的，不只是工具。

在唐代，把一顆荔枝從海口送到倫敦，你該怎麼走？

你得先渡瓊州海峽，再沿運河北上到長安，換陸路出玉門關，跋涉絲綢之路，橫跨中亞和東歐。

順利的話，靠馬、靠船、靠人力，約摸一年能到。

荔枝幹兒能不能存住都兩説。

而今天，從海口直飛倫敦，只需12小時。

飛機劃過歐亞大陸，

飛越黑海、波羅的海，

直接降落在倫敦希思羅。

甚至我們的荔枝下機時，

能保持在最好的温度，

不論哪國的貴婦都能直接吃。

我那天看到海航這則新聞腦海中就浮現出這篇文章，

我總覺得這是一個有趣的事兒。

人類早已不需要征服距離，

而是用速度連接世界。

這不僅是技術的勝利，

也是時代的隱喻。

1903年，萊特兄弟的飛機在北卡羅來納州的風中飛起，持續了12秒。

當時沒人能想到，這個“玩具”會在如今成為連接世界的主力。

（這麼想的話，100年後的Ai和機器人得發展成什麼樣？或者説壓根就用不着100年）

從最初的郵政運輸，到後來的客運航班，再到今天的全球貨運網絡，民航的發展，徹底改變了人類的生活方式。

它讓世界變小了，讓距離不再是障礙。

在這場變革中，航空公司如雨後春筍般湧現，各自開闢航線，連接城市與城市，國家與國家。

中國的航空公司也不例外，積極佈局國際航線，拓展海外市場。

拿海航來説，自2001開通首條國際航線三亞-漢城（今首爾）以來，截至目前，已恢復、新開及計劃運營北京、上海、廣州、深圳、海口、重慶、西安、長沙、大連、成都、貴陽等城市出港的60餘條國際及地區往返客運航線。

如果説唐代的李善德揹着荔枝奔向長安，是為了取悦貴妃；

那麼今天的HU7911搭載着荔枝飛往倫敦，是為了連接更多人的生活。

一個是為了一人笑，

一個是為了讓一座城的味蕾與海南的陽光相遇。

但這兩場“運輸”，本質都在試圖回答同一個問題：

什麼值得被長途奔波地送達？什麼值得我們一次次翻越高山大海，去相見、去分享、去連接？

文藝一點説，答案可能是：

是人與人之間的牽掛，陌生人之間的善意，國與國之間的往來，還有那些想見的人，想做的事。

民航業從來不只是載客載貨的生意，它是一種文明的延伸，

一種彼此靠近的方式。

它承載着的不只是座位號、行李箱和荔枝，而是讓這個世界變得更小一點、更近一點的那份努力。

也許我們無法預見未來的民航圖景會有多廣闊，但可以確定的是：

它不再是冷冰冰的航線圖，不是單純的機場代碼和航班號，而是一個個有温度的航程網絡——一張密密麻麻、交織着情感、夢想和生活的網。

飛機落地，艙門打開，那架飛機上，可不只是運來了荔枝，還有回家的思念，創業的希望，生活的期許，還有讓這個世界，變得更好一點的可能。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥