比亞迪大降價！汽車芯片更捲了？_風聞

電子發燒友網報道（文/莫婷婷）5月23日，比亞迪汽車推出促銷活動，涉及王朝網、海洋網在內的22款智駕版車型參與降價活動，最高優惠可達5.3萬元。消息一出，業內紛紛表示，這是新能源汽車市場在智駕車型上的又一輪“價格戰”。與此同時，乘聯分會秘書長崔東樹的一份報告顯示，新能源汽車市場過剩，全國4月末庫存達到350萬輛。

“降價”與“庫存”兩者共同出現引起行業人士對當前新能源汽車市場的思考。那麼，350萬輛的庫存是否會對接下來的汽車市場帶來庫存壓力，除了比亞迪還有哪些汽車跟進降價潮，芯片企業又會如何應對降價潮帶來的需求增長？

比亞迪僅完成四分之一年度銷量目標，銷量壓力之下車企混戰“618”

今年4月，比亞迪銷售38萬輛，其中乘用車銷售37.3輛，同比增長19.4%。值得一提的是，4月智駕車型銷量達21.3萬輛，截至4月底累銷超48萬輛。

智駕車型已經成為比亞迪主要發力點。2025年2月，比亞迪發佈“全民智駕”戰略，以“天神之眼”系統為核心，分A（仰望高端）、B（騰勢/王朝/海洋）、C（方程豹/王朝/海洋）三版本覆蓋全價位車型。同時比亞迪宣佈10萬元級以上的車型將全面搭載“天神之眼”系統，部分10萬元級以下車型也會搭載，例如售價7.88萬元的比亞迪海鷗。

此次比亞迪主要降價的車型以低端車型為主，在降價後，5.58萬元就能買一輛海洋智駕版車型，6.68萬元起就能買王朝智駕版車型。

業內人士認為，比亞迪實施這一降價措施可能是出於清理未配備最新駕駛輔助系統的舊款車型庫存的考慮。此舉或將為後續產品換代和戰略重心轉移鋪路，接下來將更加專注於智能駕駛汽車市場。

市場調研機構Canalys預測，2025年中國市場L2級及以上功能的車輛滲透率將達到62%，這意味着每售出10輛汽車，其中就有6輛配備了一定程度的智能駕駛技術。比亞迪的舊款車型不僅競爭力下降，還可能在銷售端形成壓力，甚至影響品牌形象與用户口碑。因此，這些舊款車型或將逐漸淪為庫存負擔。

比亞迪作為汽車行業的“一哥”，其降價策略或許會引起蝴蝶效應。就在比亞迪宣佈降價之後，吉利、智己汽車也官宣相應的降價策略。

5月26日，吉利汽車也推出了“百萬銀河限時補貼價”活動，涉及吉利銀河旗下7款車型，拿出了1.8萬元的補貼，參加活動後11.58萬元就能拿下吉利銀河星耀8，吉利星願的價格更是降至5.98萬元。

上汽通用凱迪拉克新款XT4全款一口價降至15.99萬元起，降幅達7萬-9萬元，切入15萬-20萬級主流SUV市場，直接與比亞迪宋PLUS展開競爭。只不過新款XT4全系沒有L2級輔助駕駛，頂配帶有定速巡航+車道保持。

多家活動都恰逢電商節“618”大促，但實際是為了完成今年的目標。

比亞迪董事長王傳福定下計劃：2025年比亞迪全年銷量目標為550萬輛，與去年的427萬輛相比增加30%。其中，海外市場的銷量目標為超80萬輛。但四個月過去，比亞迪新能源汽車累計銷量約為138萬輛，僅完成了四分之一的目標，接下來的銷售壓力較大。吉利控股集團2025年整體銷量目標為271萬輛，1到4月，集團累計銷量突破62萬輛，同比增長約47%。

4月庫存達350萬，車企低價內卷轉多元化競爭

2025年國內乘用車行業庫存持續拉昇，崔東樹的數據顯示，4月月末全國乘用車行業庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增12萬輛。由於汽車廠商加大生產，廠家批發相對積極，4月庫存達到歷年4月末的高點，總體庫存壓力相對以往有所增大。

圖源：乘聯分會秘書長崔東樹不過4月乘用車庫存增加主要是渠道庫存的回升。

從庫存週期來看，在近幾年，乘用車的月庫存基本保持在300萬輛到400萬輛的區間，行業會隨着市場需求採取增加或去庫存的行動。那麼，今年4月的庫存達到350萬輛，未來是否有消化壓力，哪些汽車的庫存增加了呢？

崔樹東分析，從目前的350萬輛的庫存水平和預期的未來幾個月的市場增長的判斷，行業庫存消化壓力不大。但他也表示，車企需及時跟蹤政策環境與市場變化，謹慎設定產銷節奏，根據經銷商庫存結構，謹慎增加庫存，及時清理歷史庫存。

從產銷量情況來看，今年1—4月，比亞迪生產新能源汽車144.21萬輛，同期銷量為138.08萬輛，約有6萬的產銷差距。解決部分老款車型的庫存成為比亞迪降價的原因之一。

在新能源汽車企業的多次“價格戰”之下，新能源汽車均價不斷下降。崔樹東的數據顯示，2023年的均價18.4萬元，2024年均價為17.1萬元，2025年4月是16.1萬元。當前消費者能夠用不到10萬的價格買到智駕版新能源汽車。接下來，新能源汽車的價格是否還會下探？

崔東樹在接受媒體採訪時表示，為了達成全年銷量目標，車企在今年下半年的競爭將會更加激烈，但不會再出現低水平的“內卷”。相反，企業將通過多元化的方式提升產品競爭力，以爭奪更大的市場份額。

降價潮催熱需求 國產車芯加速攻堅高端

對半導體行業來説，汽車降價或許會帶來新一波的消費需求。目前，汽車芯片包括控制類、電源管理芯片、功率器件、傳感器、存儲等。全球前十大車規級芯片廠商有英飛凌、NXP、瑞薩電子、ST、TI等國際大廠，這些企業憑藉對汽車供應鏈的把控能夠應對汽車市場價格的波動，同時能夠加速適配汽車企業對更高階輔助駕駛系統的支持。

國內企業不同類別的車規級芯片國產化率在5%到15%左右。但國內芯片企業也在不斷迭代以適配市場需求，由此提升市佔率。例如高端輔助駕駛 SoC的地平線在今年推出了 L2 級城區輔助駕駛系統 HSD 以及征程 6P 系列輔助駕駛 SoC。智能座艙領域則有更多的國產芯片企業，包括芯馳科技、瑞芯微 芯擎科技、全志科技等。

汽車企業也加入了自研芯片的陣列，例如蔚來推出的神璣 NX9031。廣汽則與中興微電子、裕太微電子、矽力傑、傑華特等公司聯合開發車規級芯片，包括新一代16核心多域融合中央計算處理芯片、首款車規級千兆以太網 TSN 交換芯片等。東方汽車在4月宣佈國內首款實現完全國產化的車規級高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產）驗證。

除此之外，也有不少企業在加速佈局車規級市場，例如納芯微豐富產品組合，在近期推出首款車載SerDes芯片組，包括單通道的加串器芯片NLS9116和四通道的解串器芯片NLS9246，可用於ADAS及智能座艙系統中的高速數據傳輸場景。此外，富芮坤在近期的2025年藍牙亞洲大會展示了公司的車規級FR306x系列低功耗高性能無線MCU芯片

業內人士表示，國內汽車企業對國產芯片的認可度已經越來越高，尤其在車型研發初期便主動開展國產芯片的集成驗證工作，這是一個很好的現象，也為國內半導體行業的發展提供了新的機遇。

可以看到，面對新能源汽車降價潮帶來的需求增長，國產芯片企業精準發力高端車規領域。可以期待的是，隨着車企主動集成國產芯片驗證，國產化率從不足15%逐步提升，供應鏈協同創新加速，以高性價比產品應對價格戰，搶佔智駕與座艙芯片增量市場。

聲明：本文由電子發燒友原創