滲透率50%，誰在買燃油車，誰在買新能源車？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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24年前的2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，研發正式起步。誰也不會想到，如今的新能源汽車的銷量已經和燃油車平分秋色，甚至還強那麼一點點。

根據乘聯會數據，2025年4月，新能源乘用車零售滲透率突破51%，意味着每賣出100輛新車，新能源汽車佔了51輛。

圖/2025年4月我國新能源零售滲透率突破51%

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而且可以肯定地説，現在的新能源汽車熱銷是產品力主導。

隨着新能源汽車的動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，2025年的中國汽車市場，將繼續這場“油改電”的消費遷徙，甚至愈演愈烈。

加油站與充電樁之間，燃油車與新能源車的車主羣體逐漸分化，或形成兩條涇渭分明的河流，折射出他們在收入、地域、年齡、職業乃至價值觀上的深層裂變。

**1.**收入與地域：割裂的平行世界

在北京國貿寫字樓的地下車庫裏，蔚來ET7與特斯拉Model S佔據着黃金車位，車主的共同標籤是家庭年收入50萬元以上的金融從業者或科技公司高管。

圖/蔚來ET7--特斯拉Model S

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**他們以事業成功者的身份，既擁抱科技又關注環保，而高端電車就是他們證明。**他們談論着800V高壓平台和激光雷達的迭代，利用一杯咖啡的工夫給愛車充滿電。

與之形成鮮明對比的是山東某鄉鎮街道，五菱宏光MINI EV和長安Lumin穿梭於農貿市場與物流倉庫之間。這些車主的賬本清晰而務實：每天200公里送貨里程，從原先的120元油費改為18元電費，省下的成本足夠給三名員工各漲500元工資。

圖/五菱宏光MINI EV--長安Lumin

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這種割裂源於收入結構的差異。一線城市中高收入羣體（家庭年收入30萬-80萬元）貢獻了高端新能源車42%的銷量，他們甚至願意為“交了錢也用不了”的特斯拉FSD支付6.4萬元，只因“技術領先和未來潛力”。

而在三四線城市，10萬元以下的微型電動車成為個體商户的首選生產力工具，安徽阜陽的服裝批發商張女士算得明白：“這車開三年，省下的油費夠再買一輛新車。”

地域差異則進一步放大了選擇鴻溝。中規智庫數據顯示，深圳、上海、海口和廣州等36座城市中心城區的公共充電樁密度平均為34.3台/平方公里，其中深圳充電樁密度最高的地方甚至超過每平方公里200台。

圖/36座主要城市公共充電樁密度

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與此同時，內蒙古東部多地區的燃油車市佔率仍高於70%，一方面是天氣原因，當然也有基礎設施欠發展的原因。儘管三四線城市充電樁數量同比激增300%，但仍有38%的縣域消費者因“找不到快充樁”而放棄新能源車。

不過，內蒙古正在全面推進充電樁建設，加上購買新能源汽車補貼活動的賦能，越來越多的消費者開始傾向於選擇環保、節能的新能源車型。

**2.**年齡與性別：代際觀念的碰撞

在選擇了新能源汽車的羣體中，我們也能很直觀地感受到，年齡和性別這兩個決定性因素。

95後互聯網從業者小王在上海開的是一輛小鵬G6，他看中的不是續航里程，不是顏值，而是車機系統能無縫銜接釘釘會議和B站彈幕。他認為，“燃油車的機械儀表盤像上個世紀的產物。”

圖/小鵬G6

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這種技術原住民的傲慢，在25-35歲人羣中蔓延。數據顯示，該年齡段新能源車主佔比達61%，他們中87%認為“智能座艙比發動機參數更重要”。

而50歲以上的燃油車忠實擁躉，則固守着對機械質感的信仰。廣州的出租車司機老陳開了20年豐田卡羅拉，他對電車的評價充滿黑色幽默：“油門踩下去沒聲兒，跟開玩具車似的。”

圖/豐田卡羅拉

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這份執念甚至催生出獨特的二手市場——2024年，車齡超10年的日系燃油車在二手車平台溢價12%，買家多是堅信“自然吸氣發動機更可靠”的中年羣體。

性別差異的消解與重構同樣耐人尋味。新晉寶媽成為家庭購車的隱形決策者，她們對車內空氣質量近乎偏執，所以，蔚來ES6因配備"紫外線殺菌空調"和"哺乳模式隱私座艙"，成為母嬰社羣推薦爆款。

而硬派越野車的消費版圖上，女性佔比從2020年的8%攀升至2025年的23%，長城坦克500的女性車主直言：**“開燃油越野車穿越沙漠，比帶孩子闖遊樂園更有掌控感。”**在這一層面上，新能源汽車給不了的樂趣，有燃油車。

圖/坦克500

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**3.**職業與生活方式：實用主義與身份符號的博弈

當然，也有燃油車提供不了的情緒價值，新能源汽車則已拉滿。比如在浙江義烏的小商品市場，新能源車則是精打細算的生意經。

每天凌晨4點，批發商老李開着五菱繽果穿梭於倉庫與檔口，他計算的不只是電費：**“客户看見我開電車，會覺得我更懂控制成本，談價時都能多讓兩個點。”**這種將交通工具異化為商業信譽載體的現象，在下沉市場形成滾雪球效應——臨沂商貿城的新能源車滲透率已超40%，遠超當地居民用車比例。

圖/五菱繽果

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與之形成鏡像的是高端市場的身份建構。上海陸家嘴的投行精英圈層裏，**一輛高端新能源汽車不僅是通勤工具，更是進入“碳賬户俱樂部”的入場券。**他們熱衷於在朋友圈曬出“年度減碳3.6噸”的成績單，並在車主社羣討論ESG投資動向。

不過，在河北某三甲醫院，心血管科張主任的購車選擇頗具隱喻意味。他堅持購買燃油版CR-V，理由來自一份未被證實的猜想：“電磁場可能干擾心臟起搏器。”這種基於專業背景的過度防禦，在教師、醫生等知識密集型職業中並不鮮見。

圖/本田CR-V

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反觀杭州的軟件工程師羣體，他們對技術的信任近乎虔誠，不少車主甚至允許車企收集其駕駛數據用於算法訓練，“就當為自動駕駛革命做貢獻”。

價值觀的衝突在家庭場景尤為尖鋭。北京的退休教授老劉與兒子爆發激烈爭執——父親堅持買燃油版奧迪A6L，認為“德國工藝值得傳承”；兒子則鎖定極氪001，宣稱“拒絕為石油戰爭買單”。這場代際博弈最終以折中方案收場：父親開燃油車接送孫子，兒子開電車通勤，家庭車庫成為兩種文明的臨時停火區。

圖/奧迪A6L--極氪001

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**4.**未來圖景：共存而非取代

油電之爭的主戰場更多是在短視頻平台，稍微搜索一下便知道，它們Battle話題播放量超50億次。

有意思的是，油電之爭還衍生出南北之爭。長春的出租車司機自發組建“燃油車後援會”，通過直播展示-30℃環境下電車的續航縮水；而深圳的科技博主則發起“百城充電探樁”行動，用實測數據反擊偏見。這種社羣化對抗，讓購車選擇演變為身份站隊。

事實上，**當豐田章男承認“日本電車落後中國十年”時，產業變革的終局已逐漸清晰。**但這不意味着燃油車的退場——在西藏那曲，蘭德酷路澤仍是穿越無人區的首選；在哈爾濱冰雪大世界，燃油大巴依舊承擔着98%的接駁任務。

圖/蘭德酷路澤

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或許真正的答案藏在北京望京的立體車庫裏：上層停着理想L9和寶馬X5，下層擠滿五菱宏光MINI EV與本田飛度。它們安靜地分享着同一片空間，就像這個時代的所有人，在變革的洪流中尋找着各自的確定性。畢竟，通往未來的道路，從來不止一條。

（文中人物均為化名）