印度捱打怕了？加速五代機AMCA研發2029年成軍_風聞

拖延了很多年的印度自行研發第五代戰鬥機項目AMCA，終於有了新進展。根據印度媒體援引印度國防部消息，當地時間5月27日，印度國防部長拉傑納特·辛格正式批准了印度第五代隱身戰鬥機AMCA的發展框架計劃。

據悉，AMCA將由印度航空發展局（ADA）牽頭展開原型機研製，印度斯坦航空（HAL）負責具體制造，還將引入一些私營公司參與制造，這所謂是印度特色的“公私合營”五代機發展模式。

印度五代機AMCA

按照印度國防部和之前消息源披露的消息，AMCA給的時間節點非常緊，要求在2029年前完成首飛，甚至還有説2029年就開始裝備部隊的。總之，看起來印度的第五代戰鬥機項目兜兜轉轉之後，現在終於啓程了。

印度的第五代戰鬥機，怎麼就變成了“公私合營”模式，還要求2029年首飛，這事兒靠譜不？很明顯不靠譜。

“公私合營”模式

我們先説説這個所謂的“公私合營”模式是啥，所謂的印度軍工行業的“公私合營”，或者説引入民間資本，算是印度總理莫迪上台之後，對印度軍工行業做出的歷史性重大改變。

印度國防研究與發展組織（DRDO）

先前印度的軍工行業我們都知道，印度的國防工業由印度國防研究與發展組織（DRDO）旗下的研究所、兵工廠組成，包括50多家國有的設計局和40多家兵工廠，這是一種類似於計劃經濟的國防工業體制。

但印度的軍工行業，研發和生產效率之低下，大家有目共睹。搓個飛機坦克搓個幾十年，HAL堪稱修機聖手，修兩架飛機完事能給你修出三架來，這些梗大家都知道。所以莫迪上台之後，就開始尋摸着改變印度國防工業現狀。

而老仙給出的方案，就是引入私營資本來參與研發和製造，莫迪稱之為軍工行業的印度製造模式。有一説一，這麼些年印度的私營資本集團，比如阿巴尼家族的信實資本集團、塔塔家族的塔塔集團等，紛紛進軍印度軍工行業，也確實拿出了一些説得過去的成果。

比如印度和韓國韓華的K-9自行火炮合作項目，在印度自己造100門K-9自行火炮，就是L&T工業集團出面和韓華主導的合作，工廠廠址設在印度的古吉拉特邦。

K-9自行火炮裝配車間

再比如塔塔集團玩的更大，承接了給波音公司生產AH-64E阿帕奇衞士武裝直升機的機身，F-16V戰鬥機的大翼等零部件的業務，洛克希德-馬丁公司甚至一度考慮將整個F-16V戰鬥機總裝線都搬到印度。

比如現在的“陣風”戰鬥機項目，印度一直想讓法國把“陣風”戰鬥機的生產線給搬一部分到印度來，而打算接盤法國達索“陣風”生產線的，就是阿巴尼家族的信實集團。

阿帕奇直升機在印度的機身生產線

所以某種意義上來説，印度的所謂軍工行業的“公私合營”，或者説引入私營資本，歸根結底就三點：其一，引入私營資本，看看能不能跟之前DRDO的老體系形成互相競爭的關係；其二，通過允許大型財團進軍軍工行業這個門檻高、利潤高、旱澇保收的行業，向印度財團輸送利益，綁定財團和人民黨之間的關係；其三，利用印度的軍火市場，推動國際軍火商市場換技術。

但是問題來了，我們説中國的軍民融合，引入民間資本投入軍工行業，最大的優勢和依託是我們的民間研發力量，民品產能足夠強大和雄厚，甚至研發人員離開了軍工行業，很快就可以和民間資本形成正向的交流循環。

光輝戰鬥機的生產廠房

而印度現在的問題是無論是軍工還是民品、研發力量、研發人員都相當薄弱，在蛋糕還沒有做大的情況下就貿然重新劃分蛋糕，帶來的必然是軍工行業研發力量的流失，而民間資本的研發力量也沒有提升多少。

其次，軍工行業我們都知道，且不説門檻高低，最典型的問題是這是一個需要大量的研發投入作為基礎，做大量工程試驗用於技術儲備，還需要建設大量研發試驗設施的行業。而這方面都是軍工行業的純投資，是看不到任何效果的。甚至投入進去的錢到底是真的有成果，還是純純花冤枉錢，都不清楚。這毫無疑問，是違背資本的投資邏輯的。

光輝戰鬥機來自“五湖四海”的裝備

這讓印度的大型財團在進軍軍工行業時，往往選擇的都是撿現成的。比如直接引入國外現成的產品，所謂L&T和韓華的合作，塔塔和洛馬、波音的合作都是這個邏輯。

目前為止，印度自己的私營資本沒説拿出什麼自行研發的大型成套戰鬥裝備。證明這些印度財團，所謂的進軍軍工行業，多的還是看重的軍工行業利潤高，營收穩定的特點，並沒有多少提升印度自主研發能力，協助印度改善一下大型戰鬥裝備研發上效率低下、產品性能差問題的意圖。

印度五代機AMCA

我們還是説回印度的這個第五代戰鬥機項目AMCA，印度國防部的説法是交給航空發展局（ADA）牽頭，HAL和另一傢俬營公司合營。這路子只要是瞭解LCA“光輝”戰鬥機發展的歷史，就知道壞菜了！

所謂的印度航空發展局（ADA），其實就是印度當年在研發LCA戰鬥機的時候弄的一個專門的開發機構。跟HAL之間的關係，好比某某設計局和某某廠屬設計室之間的關係。而ADA弄個LCA弄了四十多年，弄出個什麼東西來大家有目共睹，現在印度又將AMCA交給了ADA，那不又是走回到LCA研發的老路子上去了嗎？

至於後面的HAL和私營公司，正如我們前面所言，印度目前幾個大的資本財團，雖然進軍軍工行業進軍的紅紅火火，但是基本不具備自主研發大型成套戰鬥裝備的能力，基本都是等着外資拿着成品市場換技術的來喂到嘴裏為主。

所以，在AMCA的研發裏，估計HAL和私營資本，對於前期的技術狀態選型，總體設計和詳細設計，基本是做不了什麼的，研發力量太薄弱。但是等到設計發圖、具體的工藝設計時，也許能起到一定的作用。

比如利用給國際軍火商搞外包的優勢，來看一看某些部件具體應該怎麼製造。爾後等到AMCA比如量產的時候，也許可以憑藉私營資本的力量，來看看能不能提高一下AMCA的批產速度，避免再出現LCA這四十多年搓了三十多架的“悲劇”，最多也就能做到這樣子了。

但是，就算是印度真的能把研發和生產機制理順，也就是ADA研發，HAL和某個私營資本集團聯合生產，這問題也還在後邊呢。最簡單的，你印度有足夠的研發力量來研發這個AMCA嗎？

你就看AMCA已經拖了多少年了，最早在2014年、印度和俄羅斯在PAK-FA項目上的合作黃攤子之後，就開始吹了。吹了10年了，還是PPT狀態……就知道這項目究竟有多麼不靠譜了。十年來光是各種PPT，各種構型就出了不下三四個，光是吹ADA已經完成詳細設計、設計發圖，到HAL開始建造AMCA的技術原型機，又有不下三四次。

班加羅爾航展上的AMCA模型

結果兜兜轉轉這麼些年，還是在PPT上打盹，甚至今年的印度班加羅爾航展，ADA/DRDO拿出來的模型做的甚至比之前還要粗糙，就能看出印度對這個第五代戰鬥機心裏根本沒數也沒底。

更不用説，就算是ADA設計沒毛病，HAL根據設計發圖也開始製造原型機了，這問題也依然存在啊，你看AMCA有多少東西是被卡脖子的？咱們都不用説AMCA，還是説回LCA MK1A。

光輝戰鬥機與F-404發動機

LCA MK1A之所以進度一拖再拖，就是因為通用電氣負責提供的F-404-IN20中推發動機產能不足，被卡了脖子，這個問題是你DRDO能搞定，還是印度某個私營企業能搞定？私營企業給洛馬公司外包個機身可以，你叫他外包個航空發動機的研發給大家看看？明顯不可以的吧。

所以，所謂的印度國防部想借助私營資本的生產能力（説真的，這產能也沒見得好到哪兒去）來提振AMCA的產能，確保這些飛機能夠快速裝備部隊……大伊萬認為，多少還是想多了，你難道只考慮怎麼造飛機的殼子，不考慮主要分系統的嗎？

最後，ADA這幾年上馬的項目也確實太多了，LCA MK1A這個玩意就不説了，然後還有一個類似於陣風的LCA MK2，此外印度海軍甚至還有一個定位是近似於第五代艦載機的TEDBF，現在又來一個AMCA？

可想而知，以印度目前航空工業的研發能力，到底能不能支撐得起同時推進這麼多研發項目來。事實上，就算是現在最為簡單的LCA MK1A都在拖拖拉拉，那就更不用説了。

咱覺得吧，就印度在LCA項目中表現出來的研發和管理能力，AMCA這個東西別説是在2029年搞定首飛了，能在2035年之前基本搞定一個能看的殼子就算不錯了。現在印度急着要上馬AMCA，大概是被巴基斯坦要弄到殲-35的傳言給刺激到了。所以説，這大概就是印度特色的眼高手低的一種全新的表現形式吧。