為什麼在美國撞壞的船，非要跑來中國修？_風聞

2024年3月，新加坡籍“達利”號貨輪在美國巴爾的摩撞橋事故震驚全球。當600米大橋坍塌的煙塵散去，一個更令人深思的選擇浮出水面——這艘300米長的巨輪並未留在工業實力雄厚的美國維修，而是跨越大洋駛向中國船廠。

這一“捨近求遠”的決策背後，折射出全球船舶維修格局的戲劇性變遷。

美國修船業的尷尬現實

二戰時期的美國造船業堪稱“世界老大哥”。1943年，美國一年造出1920萬噸船舶，相當於德國和日本總和的數倍。當時美國建造的“自由輪”和“勝利輪”，撐起了盟軍後勤補給線。

今日輝煌已成歷史。當“達利”號需要更換整個船首時，美國竟找不到合適船塢承接。工業空心化使美國製造能力嚴重萎縮，大型船廠設備更新緩慢，甚至造船龍門吊也要從中國進口。

2015年，美國“博伊西”號核潛艇損壞，直到2024年才進廠維修，整整排隊9年。“理查德”號兩棲攻擊艦被燒燬後，美軍直接放棄修理——現有船廠連自家軍艦都應付不過來，商船維修更非優先事項。

美國造船業產能僅為中國的12.3%，這一差距不僅體現在數量上，更反映在技術和設施上。美國唯一可造航母的幹船塢已被軍艦塞滿，面對“達利”號這樣的商業訂單，只能無奈放手。

中國修船業的硬實力

中國修船業已悄然登上全球之巔。目前中國擁有529個萬噸級以上船塢，佔據全球造船訂單半壁江山。2023年上半年，中國修船企業完成外輪修理2015艘，同比增長22.9%，全球市場份額高達53.5%。

全產業鏈優勢是中國修船的王牌。從船體切割到系統調試，從配件製造到技術服務，所有環節都能高效協同。當“達利”號需要整體更換船首時，中國船廠能提供全套解決方案，這在全球範圍內都屬頂尖能力。

從焊接到AI，科技拉滿。中國60%的修船廠已普及機器人焊接，效率提升40%；80%企業應用AI故障診斷系統，精準度超傳統人工檢測30%。甚至能用3D打印技術快速製造零部件，解決“等配件等半年”的痛點。

港口密集，隨到隨修。中國沿海有75家大型修船廠，10萬噸級船塢56座，30萬噸級船塢30座，相當於“海上4S店”遍地開花。舟山更是崛起為全球“修船之都”，年維修船舶超萬艘。

2016年8月，青島北船重工建造的“加州驕傲”浮動船塢交付美國海軍。這座長290米、寬62米的巨型船塢可同時託舉兩艘驅逐艦維修，被美軍譽為“加州驕傲”，卻是不折不扣的中國製造。

“達利”號的選擇猶如一面鏡子，映照出全球製造業格局變遷。美國精英階層熱衷金融而輕視製造業，導致工業能力衰退；中國幾十年腳踏實地積累，完成從“造船學徒”到“領跑者”的蜕變。