特斯拉，步子很大路很滑_風聞
脑洞汽车-脑洞大开，驾驭智能未来。45分钟前
2025年，馬斯克登上全球各種熱搜的次數恐怕要比特斯拉多很多。
一會到處查賬，扮演孤膽英雄；一會對關税陰陽怪氣，似乎是怒其不爭。今年可是把這位鋼鐵俠給忙壞了。
但這時候就有朋友要問了，老闆這麼忙，那特斯拉在幹什麼呢？
回顧特斯拉最近的整體表現，可以總結成一句話：一大步邁出去，然後發現好像哪裏不對。
2025年第一季度，特斯拉全球累計交付33.7萬輛汽車，同比下降12.96%。其中跌幅最狠的是在特斯拉的大本營美國加州，特斯拉的註冊量已經連續6個季度下滑，在加州電動車市場份額已經下降到了43.9%。
而在全球市場表現不佳，尤其是核心市場走低的同時，也有一系列不利事件縈繞在特斯拉周圍，比如外界盛傳已久的低價車型Model 2被傳已經流產；特斯拉FSD進入中國市場之後表現屢遭質疑；自動駕駛和Robotaxi的計劃實現似乎遙遙無期。好像對於特斯拉來説，最近就沒有什麼順風局可打。
而造成這些情況的原因也出奇一致：特斯拉和馬斯克本人，總是想要提出一個異常宏偉的計劃，然後奇蹟般地完成它。
但事實提醒我們，天冷路滑，小心腳下。
FSD入華的步子很大
但結果有點尷尬
先把目光放到中國汽車市場。今年中國汽車行業最熱鬧的事情就是智駕。無論是鴻蒙智行帶來“最大的豪華是安全”，還是比亞迪推動的“全民智駕”，似乎都讓我們看到智駕的市場成熟期已經臨近，產業爆發即將到來。
這種情況下，原本很多人非常看好作為自動駕駛先驅的特斯拉。在FSD沒有進入中國市場的時候，很多人認為特斯拉一旦加入中國智駕的戰局，將會帶來降維打擊般的巨大影響。但結果是，特斯拉確實實現了FSD入華，卻沒有激起多大的水花，甚至還帶來了不少爭議。
這些爭議主要集中在特斯拉FSD更多是按照美國交通情況與交通規則進行訓練，並且在進入中國市場後展現出來了明顯的技術本土化不足等問題。
雖然早先就有分析師認為，特斯拉FSD受到中國數據政策限制，在智駕訓練上受到的掣肘很大，很難在中國有優秀表現。但很多特斯拉用户，還是抱有“特斯拉自動駕駛斷層領先”等觀念，希望它拿出超乎尋常的表現。
結果從很多測試與搶下體驗中看，FSD確實有強大的一面，但也在中國交通環境中表現出了容易違章，避讓電動車困難等問題。最終特斯拉中國調整了輔助駕駛系統的命名，將“Autopilot 自動輔助駕駛套件”改名為“輔助駕駛套件”。FSD的推送似乎也被放緩。
以為是智駕市場要迎來哪吒鬧海，結果是中國人的事情還得中國人解決。
像FSD入華這種“期望過大，現實尷尬”，似乎正逐漸成為特斯拉某種常態。
押注自動駕駛的步子很大
但時間軸像個笑話
“如果你不相信特斯拉的自動駕駛，就不應該持有特斯拉的股票。”
——埃隆·馬斯克
我們知道馬斯克最擅長，也最喜歡的事，就是對未來進行豪賭。而在特斯拉這盤棋上，他押注的地方就是自動駕駛，自動駕駛，以及自動駕駛。
有人説，馬斯克可能已經對造車，尤其是造那些普普通通，只能賣點錢的汽車已經失去興趣了，依據就是Model 2這樣的產品命途多舛。在馬斯克看來，特斯拉如果不能實現自動駕駛將一文不值。
於是在2024年下半年，特斯拉發佈了一套非常激進的自動駕駛+Robotaxi商業藍圖。按照當時既定的計劃，特斯拉將通過FSD在2025年全面實現無監督的，真正意義上的自動駕駛，並且在2026年對無方向盤、無駕駛室的自動駕駛出租車產品Cybercab實現量產。
之後，特斯拉希望達成Cybercab每年兩百萬輛的產量，並將現有特斯拉汽車通過OTA模式都變成Robotaxi，進而實現一個無人駕駛國度……
如果真的能夠達成這一系列極具科幻史詩感的目標，我們至少應該在2025年夏天看到一些動靜吧？但事實上並沒有。去年發佈會時的每一個承諾，在今天都還是個承諾。
我們非常希望特斯拉能夠實現這些承諾，也很期待看到數百萬輛無人駕駛出租車改寫人類交通曆史的那一幕。
但至少稍微客觀一點來看，特斯拉實現這個自動駕駛時間軸是肯定要推遲和延後的。
當這種長期支票被開得太多，各種反噬也將席捲而來。
“投商從龍”的步子很大
但大本營千萬別炸
當然，困擾特斯拉的更大問題還是來自馬斯克本人。馬斯克是把過於鋒利的雙刃劍，他能一己之力推動特斯拉走上巔峯，也能輕輕鬆鬆給特斯拉找來一大堆挑戰。
目前階段，馬斯克身邊最大的爭議顯然來自他豪賭式押注特朗普的選擇。在特朗普當選之後，馬斯克如願拿到了縮減美國聯邦政府開支，精簡政府部門的權柄，開啓了轟轟烈烈的DOGE計劃。
不管這個計劃怎麼樣，事情到這裏看起來都還挺順利的，甚至可以説整個畫風非常馬斯克。
但馬斯克孤膽英雄救美國的好戲還沒上演多久，特朗普就自顧自去上演一己之力對戰全球的關税大戰了。馬斯克的商業利益是否因此受損，新任總統似乎根本沒有考慮過，可以説整個畫風非常的特朗普。
特朗普瘋狂的關税政策，直接傷害了中國、歐洲等特斯拉主要市場的利益。近乎笑話般的高關税更是讓他的特斯拉在中國40%的產能無法回輸美國市場。像上文中説過的Cybercab，主要零部件就是在中國生產，但由於關税問題無法回到美國市場。好吧，本來就不太靠譜的計劃更加渺茫了。
在美國本土，加州是特斯拉的大本營，佔據其美國市場的三分之一。但同時加州也是最重視科技全球化以及商貿自由的地方。換言之，這裏最討厭特朗普。隨着加州上下一致的反關税，反總統，伴隨而來的“反特斯拉行動”也在悄然展開。
事實上，我們很難相信加州的情況會止步於加州。特斯拉的受眾，就是全球那些熱愛科技，有一定經濟能力，卻相信全球化的人。而這些人也是受特朗普政策傷害最深的。
其實從馬斯克在X上不斷陰陽怪氣對等關税來看，他本人應該對這些保護主義政策是非常反感的，無奈有些選擇是無法回頭的。伴隨着馬斯克走向政壇的一大步邁出去，特斯拉也開始被無情捲入了國際局勢和貿易戰的漩渦當中。馬斯克喜歡豪賭，那麼特斯拉也當然可以是一個籌碼。
豪賭火星，豪賭AI，豪賭自動駕駛，豪賭特朗普。提問，這幾項裏面哪個最不靠譜？我感覺不是火星。
衷心希望馬斯克為特斯拉規劃的新遊戲，依舊能夠獲得成功。畢竟人類的故事裏需要一些閃閃發光的奇蹟。
但剔除馬斯克光芒之後，特斯拉究竟如何在目前的全球汽車市場中發展？可能是一個更加現實且客觀的問題。
但更大的問題是，恐怕馬斯克根本沒時間和耐心去思考這些問題。
