上海車展裏的智能化風景_風聞

回望過去一年的汽車行業，比亞迪打開智駕平權之路；華為發佈“五界”，進攻豪華高端市場；蔚來的新能源充電樁已突破20000個，進入了306座城市；吉利等二十多個車企宣佈把DeepSeek大模型“請”上汽車……智駕、新能源、大模型，這些字眼彷彿從未離開過汽車市場的討論區。

那麼，未來的車會是什麼樣子？

2025年上海國際車展或許能讓我們一窺究竟。以“智行未來”為主題，此次車展展出面積超過36萬平方米，匯聚全球26個國家和地區1200餘家參展商，展出整車1500餘台，其中新能源車型佔比超70%，智能化技術成為絕對主角。

與往屆的營銷喧囂相比，本屆車展總體來講更加務實了，呈現三大顯著變化：

自主技術佔比顯著提升，星閃（NearLink）、地平線征程6P芯片等中國標準技術成為車企標配；

智能駕駛概念落地，從能用到好用。華為ADS 3.3、小鵬XNGP 5.0等高階智駕系統已實現大規模裝車，“安全”“輔助駕駛”等更為審慎的概念成為宣傳核心；

新能源展區，固態電池與超快充終結續航焦慮，固態電池量產推動電動車進入油電平價時代。

自主科技的崛起

近年來，自主科技的崛起給車主帶來了更多的安全感。星閃等全棧自研核心技術讓用户在購車時猶豫更少、底氣更足。

先説一個很有意思的變化：車鑰匙正在消失。

在華為、蔚來等汽車的展台，車主只需要帶着手機靠近車輛，車門就會自動解鎖，迎賓燈像流水一樣點亮。這背後是短距無線通信技術“星閃（NearLink）”的成熟，定位精度可以達到0.6米。相比去年還需要掏出手機APP操作，今年的上車體驗明顯更無感了。

星閃就相當於一把數字車鑰匙，採用TOF測距方案，能夠有效避免環境干擾，是UWB等傳統定位精度的五倍以上。並且，在國內供應鏈的支持下，星閃的交付方案成本約為UWB的三分之一，同時支持與藍牙配套使用，性價比更高。

華為展台技術展示區，星閃技術首次規模化上車。華為聯合賽力斯、奇瑞等品牌，在問界M8、享界S9增程版等車型上部署星閃車控網絡，時延低至20微秒（對比傳統CAN總線100毫秒），實現底盤、智駕、座艙的即時協同。

自2023年星閃開啓商用化以來，星閃生態的品類已經超過了100款，覆蓋了數碼、家電、遊戲等場景，是經實踐驗證過的自主可控的國產方案。

另一個值得注意的點是國產芯片的崛起。

地平線推出的征程6P芯片算力達到了560TOPS，採用端到端技術架構，可同時處理多路攝像圖數據，能降低數據傳輸瓶頸，支持複雜路況的實施決策需求。隨着國產芯片性能的提升，車企可以逐步減少對進口芯片的依賴，提升產業鏈的安全性和穩定性。地平線等國產芯片廠商提供的開放架構進一步降低了開發門檻，能夠幫助車企縮短從原型驗證到量產落地的週期。

而這也與我們講的下一個話題——汽車智能化前進，息息相關。

汽車智能化的前進

與2024年L3級的激進智駕宣傳不同的是，2025年上海車展的智駕專區顯得更加冷靜了。與智駕能力掛鈎的另一個關鍵詞是安全。

自小米SU7相關新聞事件輿情發酵後，工信部收緊智駕宣傳口徑，車企改用“輔助駕駛”等低調錶述。

華為聯合11家車企發起安全倡議，強調“技術先行、營銷透明”，明確L3功能邊界，不再使用“脱手”“脱眼”“全自動化”等詞眼。

但儘管智能駕駛正值爭議漩渦，其相關功能仍有可圈可點的地方。

第一個值得關注的點是，智能駕駛由L2+向L3躍進。

2025年，智駕真正邁入L3商用階段，技術更務實，場景更聚焦。

鴻蒙智行展區人頭攢動，不少人慕名前來看看華為五界。

華為正式發佈高速L3商用方案乾崑ADS 4.0，基於WEWA架構，端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。而且，華為已經在雲端完成了6億公里仿真驗證，進一步確保L3的可靠性。

自動化駕駛方面，相比2024年依賴高精地圖的ADS 2.0，華為汽車真正邁向“無圖化”智駕。問界M8/M9的ADS 3.3/4.0系統實現了遠程VPD泊車，車主可通過手機APP遠程召喚讓車輛到自己的所在點，下車後也可一鍵指揮車輛泊入指定車位。

車展上，華為宣佈與廣汽、奧迪等11家車企合作，2025年將有數十款搭載ADS 4.0的新車上市。

第二個值得關注的點是，安全是最大的豪華。

安全層面，截至2025年4月15日，鴻蒙智行聯盟品牌車型累計避免可能的碰撞次數已超過170萬次。

問界M9搭載的防碰撞系統CAS 4.0以“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”為設計目標，360°無死角監測防撞，在-40℃極寒或70℃高温下仍能穩定工作，暴雨大霧、沙塵等惡劣天氣依然安全可靠。

第三個值得關注的點是，AI大模型集體上車帶來的座艙智能化讓汽車彷彿變成了一個四個輪子的手機，越來越個性化、智能化。

除了寶馬、東風等十幾家官宣部署DeepSeek大模型的車企，鴻蒙智行的車型普遍配備了華為自研的HarmonySpace 5支持多設備協同、智能語音交互等功能，將語音交互成功率提升至85%，遠超行業平均水平，為用户帶來更便捷的智能座艙體驗。

並且，2025年車展，華為車BU首次盈利。2024年營收263.53億元，同比增長474.4%，智能化部件發貨量超2300萬套。而在2024年車展，華為主要作為智能化部件供應商，合作模式較鬆散，智駕收入尚未規模化。

上海車展透露的一個信號是，汽車智能化是行業大勢，將會定義汽車的下一個時代。

新能源汽車的躍進

除了自主技術與智能化，新能源展台也大有看點。

本屆車展展出車輛近1300台，新能源車型佔比達70%，電動化已成為行業主流。各家新能源車企相互炫技秀肌肉，最值得看的就是互相競爭的閃充快充技術。

高壓快充的計時單位從小時縮減至分鐘。比亞迪的兆瓦閃充技術在展台實測中實現了5分鐘補能407公里，零下十攝氏度虧電環境下也能保證穩定輸出；華為數字能源推出的2400A全液冷超充樁，可在低温環境下幫助問界M9等車型實現15分鐘補能90%，並牽頭成立“超充聯盟2.0”，推動行業補能標準統一。

閃充快充技術基本解決了新能源出行電池續航焦慮的後顧之憂，與此同時，史上最嚴電池安全標準也出台了。

自小米SU7燃爆事故後，國家對新能源電池的安全也高度重視。工信部最新發布的GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確規定，電池熱失控後2小時內不得起火或爆炸，熱失控信號需在5分鐘內發出預警，倒逼行業技術升級。

寧德時代開發的鈉離子電池能量密度達175wh/kg，可承受多面擠壓、針刺貫穿等，不起火不爆炸。華為鴻蒙智行的電池系統已經通過高温浸泡、刺穿、擠壓等200項極端測試，自研“AI熱失控預警技術”可以即時監測異常狀況，主動隔離、散熱。

不僅如此，新能源電池的應用範疇還擴展到了人形與低空領域，真可謂智能化奇觀。寧德時代在展台中心擺放着一架翼展15米，機身長度12米，載重超過2噸的飛行汽車。欣旺達動力把一架無人運輸機搬上了展台。中創新航的頂流高能、超充、高功率電池可匹配飛行汽車、人形機器人等全新應用領域。

透過2025年的上海車展，我們看到了一個更加理性的中國汽車行業全貌。星閃等中國自主技術崛起，中國標準成為越來越多的車企標配；智能駕駛從炫技走向務實，L3進入商業化的同時，車企的宣傳更為審慎，“輔助”與“安全”成為提及最多的字眼；新能源比拼走向下半程，安全與效率成為最關鍵的“最後一公里”。而我們期待的是，這些在上海車展上亮相的現代技術能夠在不久的將來部署在公眾出行的汽車裏，讓科技真正邁向未來、走進生活。