中國智能化汽車的三次出海_風聞

當人們談論中國新能源汽車出海時，往往會聚焦於動力電池、電機電控等電動化技術。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴張，似乎已經為中國汽車貼上了電動先鋒的標籤。

然而，一個深刻卻鮮為人知的轉變正在發生：

就在新能源汽車競爭進入白熱化，《新電池法規》《通脹削減法案》等倒逼中國車企尋找新的支點時，中國汽車的智能化出海也在悄然進行。

迪拜的繁華商區裏，蘿蔔快跑自動駕駛車隊整齊穿行；泰國羅勇府的工業園區裏，比亞迪工廠生產線晝夜不停運轉，為東南亞市場提供智能電動汽車；德國法蘭克福的數據中心，華為雲的服務器處理着來自歐洲汽車的海量數據，為萬里之外的汽車品牌提供雲端支持。

與顯性的電動化技術不同，智能化能力如同一座冰山水面下的部分，雖不顯眼卻更為龐大。

那麼，中國智能化汽車如何出海？這個過程中又有着怎樣的特徵呢？

第一波：智駕先鋒走向海外

中國汽車智能化能力的第一次出海浪潮表現為自動駕駛技術與智能駕駛產品的直接輸出。早期以小鵬、蔚來為代表的新勢力車企將智能駕駛作為差異化賣點帶向海外市場的策略，如今已發展為包含Robotaxi服務等多形態的智能化產品矩陣。

一方面，自動駕駛出租車商業模式的出海遍地開花。

蘿蔔快跑，源自百度Apollo的無人車項目，已在新加坡、迪拜等海外城市逐步展開服務。2025年3月，蘿蔔快跑宣佈在迪拜一次性部署1000台無人車，這也是百度第一次在海外開展無人駕駛規模化測試和服務，某種程度上暗示了百度推進規模化出海的野心。

百度2025年第一季度財報顯示，蘿蔔快跑提供的自動駕駛訂單超過1.4億單，累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過11億單。

小馬智行則通過與Uber等國際巨頭合作，在中東、歐洲等地開展路測、推出第七代車規級自動駕駛系統。作為全球首款在車規級芯片上實現全場景全天候L4級自動駕駛的車型，第七代Robotax不僅實現了三倍的推理優化、總成本還下降了70%。

2025年第一季度，小馬智行的Robotaxi服務收入佔比從前年同期的4.8%猛增至12.1%，車隊規模年底將達千台，並計劃逐步向北美、東南亞等地區擴張。

另一方面，有智駕能力的汽車也不甘示弱。

專攻歐洲高端汽車市場的極氪攜手高通，研發出面向未來的智能座艙，搭載高通8295智能座艙計算平台；與英偉達合作，極氪發佈全球首家OEM量產自研的NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平台；聯手Waymo，極氪開發的全球首款量產原生自動駕駛汽車——極氪RT，即將開啓大規模交付。

截至2024年底，極氪已進入瑞典、澳大利亞、阿聯酋、新加坡、墨西哥、埃及等40多個國家和地區，覆蓋六大洲市場，形成了全球化的銷售網絡。

第一次出海，智能化產品的出海已經顯現出明顯的市場分層效應：在歐洲高端市場，中國車企主打高階自動駕駛和豪華智能座艙體驗；在東南亞等新興市場，則側重性價比突出的基礎智能網聯功能。

就在智駕先鋒走向海外的同時，中國智能化汽車的製造廠商也坐不住了。

第二波：造車工廠走出國門

若説第一波出海是虛擬技術的遠征，那第二波則是智能製造的實體進軍。中國車企不再滿足於將產品銷往海外，而是將整座智能工廠搬到了異國他鄉。

2024年7月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式投產，總投資超350億泰銖，約合69.8億元人民幣，佔地面積6.5萬平方米，規劃年產能15萬輛。從開工到投產，僅用了短短16個月，創下中國車企在泰國投資的最快投產紀錄。

該工廠不僅涵蓋衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，還整合了電池、電機、電控等核心零部件生產，實現全產業鏈本地化，支持柔性生產，可同時生產海豚、ATTO 3（元PLUS）、宋PLUS DM-i等多款車型。為了配套工廠出海，比亞迪還打造了屬於自己的艦隊。4月22日，全球最大汽車運輸船比亞迪“深圳號”正式啓航，這也是比亞迪第四艘專業汽車運輸船。

市場上，比亞迪的表現同樣亮眼。佔有率已達到30%。在泰國每賣出三輛純電動車，就有一輛是比亞迪的。高達28.87%的2024年海外市場毛利率，遠超其國內市場水平。

智者順時而謀，俊傑因勢而為。比亞迪的海外工廠戰略抓住窗口期，打造了一座座通往全球市場的橋樑。

截至2025年，比亞迪已在海外建成並投產泰國、烏茲別克斯坦2家工廠，同時正在建設巴西、匈牙利、土耳其、印尼4家工廠，並計劃推進墨西哥、柬埔寨等新工廠選址

通過將智能工廠佈局在泰國等市場，中國車企實現了幾個重要目標：

規避貿易壁壘，享受區域自貿協定紅利。泰國覆蓋東盟、匈牙利主攻歐洲、巴西深耕南美、烏茲別克斯坦拓展中亞，形成全球市場聯動。泰國製造的汽車可零關税銷往東盟各國，比亞迪通過在泰國佈局，可享受這些政策紅利，降低出口成本。

形成區域輻射能力，向整個東南亞、中東乃至歐洲市場供貨。中國車企在泰國佈局智能工廠後，能夠以泰國為基地，形成強大的區域輻射能力。比亞迪的右舵版海豹EV等車型，不僅滿足泰國市場需求，還可出口至東盟地區、澳大利亞和中東等市場。

帶動供應鏈出海，促進中國汽車零部件體系的全球化。汽車製造業是一個高度集成的產業，涉及眾多零部件的生產和供應。隨着中國車企在海外的智能工廠的建設和運營，越來越多的中國汽車零部件企業也紛紛跟隨車企的步伐，到泰國投資建廠。零部件的本地化生產既降低了零部件的運輸成本，又提高了供應鏈的穩定性。

而就在中國車企將中國智能駕駛車輛和工廠都搬出海外的同時，一個更重要的問題也出現了：

無人駕駛每天行駛產生的海量行駛數據，傳向哪裏？無數車輛的智駕系統，又靠什麼升級？

第三波：無人駕駛呼喚雲出海

當智駕技術與智造工廠的出海潮流漸成氣候，第三波浪潮已悄然興起：汽車雲服務的全球化佈局。

為什麼雲也要出海？

無數遠在海外的智能汽車呼喚着數據上雲與智駕升級。一輛L4級自動駕駛汽車每天產生的數據量高達10-20TB，涵蓋高精地圖更新、交通場景學習、用户行為分析等核心信息，相當於5000小時的高清視頻。

而沒有云的支撐，海外智能車輛的數據處理、算法迭代和用户體驗升級將陷入瓶頸，車輛的智能化能力如同無源之水，難以持續進化。

正因如此，華為雲、阿里雲等中國雲服務商正以全球一張網的戰略，為中國車企出海構建數字基礎設施。

華為雲涵蓋自動駕駛算法訓練、車聯網數據處理、智能製造工業互聯網平台等多方面，提供全棧數字化能力和一站式解決方案。在新加坡、德國、英國等地部署本地數據中心，華為雲在確保數據不出境的同時，將全球任意兩個節點的時延壓縮至50毫秒以內。

目前，華為雲已覆蓋全球33個地理區域的96個可用區，在全球擁有超170個服務中心，聯合海外3000多家本地生態夥伴，為出海車企提供7*24h的雲計算服務。

2024年，華為雲海外收入增速超50%，服務全球140家運營商和500家金融客户，超90%的TOP30中國車企選擇華為雲。

雲服務出海的意義，遠超表面。雲廠商為出海企業構建起的數字化橋樑，不僅提供了算力和存儲，還構建了一個連接車輛、用户、服務和基礎設施的數字生態。

從自動駕駛算法的訓練、車聯網數據的處理，到智能製造的工業互聯網平台，云為汽車企業出海提供了一站式解決方案，讓中國車企能夠以“軟件定義汽車”的新模式在全球競爭中佔據先機。

總結：

就在中國新能源出海進入下半場的同時，汽車智能化出海正在洶湧前進。

中國汽車智能化能力的三波出海浪潮並非孤立存在，而是相互支撐、協同推進。

第一波智駕技術出海如破冰船，無人駕駛出租車與有智駕能力的汽車走出國門，打響了中國智駕的名氣；第二波智造工廠出海，將中國的生產體系和供應鏈優勢複製到海外，形成了“技術+製造”的立體競爭力；第三波汽車雲服務出海，構建了連接全球的數據網絡和服務生態。中國車企能夠即時分析全球市場需求，快速調整產品和服務，實現從銷售產品向提供綜合解決方案的轉變。

然而，遠航之路並非一帆風順。中國智能汽車的出海仍面臨諸多挑戰：國際法規與標準的差異、地緣政治風險與貿易摩擦、品牌信任建設等。唯有持之以恆、不斷鑽研，中國車企才能跨越技術的山與海，到達大洋彼岸與世界盡頭。