全國主要港口1-4月吞吐量排名出爐：關税戰影響幾何？ | 港口圈_風聞

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者：陳華林

2025年1-4月，全國主要港口累計完成港口貨物吞吐量57.5億噸，同比增長3.7%，其中外貿貨物吞吐量同比增長2%；完成集裝箱吞吐量11225萬標箱，同比增長7.9%。

4月，突如其來的中美關税戰導致港口美線貨量迅速下跌，船公司調整運力，大量取消美線班次，把運力調往其他航線。不過，根據國家統計局數據顯示，中國對美國的出口額佔出口總額的比重已從2018年的19.2%降至2024年的14.7%。今年一季度，中國對共建“一帶一路”國家的出口同比增長7.2%，貨物進出口額佔全部進出口額比重超過50%。多元化市場格局正在形成，因此，從1-4月的港口吞吐量數據來看，國內港口並未受到較大影響。

1-4月全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

上海港1-4月完成集裝箱吞吐量1771萬標箱，同比增長6.5%。對於關税帶來的影響，上港集團相關負責人表示：“4月10日以來，美線作業量的確有所下降，但上海港有近350條國際航線，覆蓋200多個國家和地區的700多個港口，美線只是其中一部分。”除了外貿貨物外，上海港同樣關注內貿箱量的增長，以內貿為主的羅涇一期碼頭於去年開港運營。今年3月，以羅涇一期碼頭為中心，上海、天津、廣州三地港口集團聯合船公司打造了“三港一航海上高速FAST”航線，進一步提升運輸效率，也為上海港帶來了更多內貿箱量。

廣州港1-4月同樣喜迎“雙增長”，其中完成集裝箱吞吐量885萬標箱，同比增長8%，首次出現外貿箱量超內貿箱量的現象。在航線佈局方面，廣州港一季度新增2條美國航線，新增艙位帶動對美貨物裝卸量同比增長34.5%，同時積極開闢泰國CHL2、秘魯錢凱港WSA3等東南亞、拉丁美洲新興市場航線。數據顯示，東盟方向集裝箱量同比大幅增長30.88%，佔外貿總量比重提升至20.27%；歐盟航線網絡持續優化，新增2班直航服務，共建“一帶一路”國家業務表現尤為突出，同比增長49.48%。

1-4月，廈門港完成集裝箱吞吐量392萬標箱，同比增長4.1%，本地箱完成量、“陸改水”業務等多項指標亮眼。本地箱方面，廈門集裝箱碼頭集團結合周邊的腹地貨源需求，通過“拓覆蓋、提密度、增快線”的組合拳，吸引到了泰國、日本、地中海等優勢出口航線的開通，本地箱業務同比增長近17%，東南亞本地箱（增長）超18%；“陸改水”業務方面，圍繞木材、糧食、銅精礦等貨源，業務同比增長超60%；海鐵聯運方面，在湖北的海鐵聯運業務開展成效顯著，武漢業務量同比增幅超26%。

1-4月，唐山港完成集裝箱吞吐量99萬標箱，同比增長40.7%，增速位列榜單第一。今年以來，唐山港集團推廣“內外貿同船”運輸，通過艙位共享，進一步優化船舶運力配置，降低企業物流成本，實現航線與資源高效協同。前四月京唐港“內外貿同船”運輸外貿集裝箱6840標箱，同比增長75.43%。

除了以上港口外，佛山港1-4月完成集裝箱吞吐量122萬標箱，超越福州港。其餘港口排名未見變化。

1-4月全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙台港（第9）、北部灣港（第10）。

1-4月，我國港口貨物吞吐量的增長主要靠集裝箱拉動，大宗散貨部門較為疲軟，外貿貨物吞吐量增速也較低。1-4月，我國進口煤炭同比下降5.3%，進口原油同比微增0.5%；進口鐵礦石及其精礦同比下降5.5%；進口糧食同比下降39.9%。

因此，榜中近半數港口1-4月貨物吞吐量同比微增或下降。

北方港口中，山東港口的表現優於環渤海其他港口。煙台港1-4月完成1.77億噸，同比增長6%。2025年，煙台港鋁土礦、集裝箱、客滾運輸等業務全面增長，在全國率先開展“保税混金”業務，加快打造“國際礦產品保税混配中心”；打造了覆蓋全品類大件貨物的專業化裝卸體系，1-4月發運量增長65%。

長三角港口裏連雲港港表現突出，1-4月貨物吞吐量同比增長8.8%。1-4月，連雲港港集裝箱與散貨齊頭並進，新增外貿班輪航線，啓動“連雲港—洋山港”沿海捎帶業務；30萬噸級航道改擴建工程持續推進，目指具備40萬噸級船舶通航能力。隨着今年上港集團資本實質性注入，將進一步帶動連雲港港業務量增長。

珠三角的廣州港、深圳港與其他港口的增長結構不同，1-4月外貿貨物吞吐量增速均超過10%，遠超全國沿海港口平均水平（1.5%）。深圳港1-4月貨物吞吐量同比增長7.9%，作為集裝箱大港，其增量主要還是由集裝箱貢獻，一季度，深圳港完成外貿集裝箱吞吐量788萬標箱，同比增長近20%。

TOP20中，九江港增速最高，今年以來，江西省扶持九江港往返贛江中上游航線，制定船閘24小時通航服務等改革舉措，推動九江港-洋山港“聯動接卸”業務落地。支持全省港口場站與九江港互聯互通，開通“南昌-九江”“樟樹-九江”等集裝箱班輪航線，以及“九江-樟樹”散貨班輪航線。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，從數據來看，雖然有關税衝擊影響，但得益於前期貨物搶運，以及開拓其他航線市場，中國港口的集裝箱吞吐量仍然高速增長，但光鮮背後仍有隱憂，外貿貨物吞吐量增長乏力，多個港口貨物吞吐量出現下滑，反映出了宏觀經濟的波動與不景氣。近期關税暫停，中國港口將迎來一段出貨高峯，但後勢如何，可能並不那麼樂觀。