百度創始人李彥宏私人飛機賬單由公司買單，但員工數人數連續3年縮減_風聞

一場關於財富特權的風暴，正從一份百度的財報中席捲而來。

近日，百度集團財報中的一則關於“2022至2024年間向董事長李彥宏支付其私人飛機業務使用費用”信息，引發了社會的廣泛討論，登上了微博熱搜。

截圖自微博

飛機型號或為灣流G550，國內最好的豪華公務機

百度公關經理：是規範、合理事件，國內外大廠很常見

根據財報信息，百度集團稱，從2022年至2024年，經董事會批准，其向李彥宏支付其為配合百度集團的業務所需、而使用其個人家庭實益所有的飛機所產生的費用及開支。

截圖自百度2024年財報

百度集團還強調稱，使用飛機的每小時費用是根據租賃同類飛機的市場收費分析而定。從2022年至2024年，使用飛機所收取的服務費並不重大。

圖片來源於百度官方公眾號

不過，百度集團並未在財報中披露使用飛機的具體費用。

據新京報報道，2014年5月，百度在安徽黃山舉辦聯盟峯會，李彥宏的私人飛機現身當地。據黃山機場工作人員稱，該飛機屬於百度的李彥宏，飛機型號或為灣流G550。

百度百科資料顯示，灣流G550由美國灣流宇航公司於2003年推出，它是人類飛行史上首架直航範圍能從紐約直達東京的超遠程公務飛機。灣流G550公務機是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內航程最遠、性能最優、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務機。

截圖自百度百科

對於此，根據新浪科技報道，百度公關經理郭曉倩在5月29日稱，這其實是4月份發佈公司年度財報時就已公開披露過的信息。作為上市公司，百度相關交易行為都需要進行準確和及時的披露。支付因公飛行費用是其中一個類目，該費用經過批准且規範、合理。公司支付因公出行的飛機費用在國內外各大廠也很常見。

爭議焦點：商業效率還是特權濫用？

在輿情方面，網上對此議論紛紛，有人覺得公司報銷管理層合理業務開支正常，畢竟管理層時間寶貴，坐私人飛機能提升效率，像跨國開會能更便捷，不耽誤商機。

但也有人質疑，私人飛機費用高昂，雖説是市場價，可也沒公開具體金額，感覺不夠透明。而且普通員工出差哪有這待遇，差距還是蠻大的。

截圖自微博

為此，IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，從百度的回應來看，其支付李彥宏私人飛機的使用費用是經過董事會批准的，且使用飛機的每小時費用是根據租賃同類飛機的市場收費分析而定，從程序和定價上都符合相關規範。

從業務需求上考量：百度稱李彥宏使用私人飛機是為了配合公司業務所需，比如2014年百度在安徽黃山舉辦聯盟峯會時，李彥宏的私人飛機曾現身當地，這説明在一些特定的業務場景下，使用私人飛機可能確實能提高工作效率、滿足業務需求。

柏文喜表示，此類事件在大廠中較常見，正如百度公關經理郭曉倩所表示的那樣，公司支付因公出行的飛機費用在國內外各大廠也很常見。一些大型企業或跨國公司的高管，由於工作需要頻繁出差，且對出行的時效性、安全性等有較高要求，使用私人飛機或公司支付相關費用的情況確實存在。

從行業慣例因素來説，在一些對高管出行有特殊要求的行業，如金融、科技等，為了保證高管能夠高效地開展工作，同時提升公司的整體形象和對外交往的便利性，支付高管私人飛機使用費用可能被視為一種行業慣例。

從公司管理的角度來看，這可以被視為對高管工作的一種激勵和認可，有利於激發高管的工作積極性和忠誠度，進而推動公司的發展。

在輿論方面，柏文喜認為此次事件在一定程度上反映出公司有較強的經濟實力，能夠承擔此類費用，有助於提升公司在外界心目中的形象和地位。

但與此同時，部分公眾可能會對這種費用支出的合理性產生質疑，認為公司存在過度慷慨或資源浪費的情況，從而影響公司與公眾之間的信任關係。如果處理不當，此類事件可能會被輿論放大，引發負面報道和公眾的誤解，進而對公司的聲譽造成一定的損害。

2024年百度高管薪酬激增92%

AI“文小言”後繼乏力

值得注意的是，根據財報，2024年，百度向年內在職的高級管理人員，支付合共4900萬元的現金薪酬；同期，也向非執行董事，整體支付合共140萬元現金薪酬。這兩項薪酬合計為5040萬元。

而2023年，百度這兩項薪酬的支付額，分別為2500萬元、120萬元，合計為2620萬元。

由此可見，2024年，百度支付給高級管理人員及非執行董事的薪酬，漲了92.37%。

然而，根據財報數據，百度集團總人數在2021年達成高峯，人數達45500人，之後連續3年減員。截至2022年、2023年及2024年各年末，百度分別有約41300名、39800名及35900名全職僱員。因此，2024年相比2023年減員3900人。

在2024年年報中，百度坦言，“業務及經營業績，可能繼續受到嚴峻的宏觀經濟環境，及通過互聯網搜索或信息流的在線營銷趨勢的重大不利影響。”

5月21日，百度發佈了2025年第一季度財報，財報顯示，百度一季度實現總營收325億元，同比增長3%；核心營收為255億元，同比增長7%；歸屬百度的淨利潤為77億元，同比增長約42%。

截圖自百度集團2025年一季報

一季度，歸屬於百度核心的淨利潤同比增48%至76.3億元。其中，百度在線營銷收入為160億元，同比下降6%，表明廣告業務仍然持續面臨壓力。

非在線營銷收入為94億元，同比增長40%。在非在線營銷業務中，雲業務較為亮眼，智能雲持續強勁增長，營收同比增速達42%。

近年，百度的增長引擎已集中在AI業務層面，去年，智能雲AI相關收入同比增長近3倍。

但如今智能雲市場已成紅海，百度的競爭壓力也在逐漸增大。從2024年到2025年一季度，以AI雲業務為核心的百度“非在線營銷收入”，各季度收入分別為68億元、75億元、77億元、98億元、94億元，今年一季度環比甚至出現下滑。

另一方面，價格戰透支了增長質量。百度智能雲業務收入增速放緩，反映了行業背後激烈的價格戰，這也讓資本市場感到焦慮。

據《財經》雜誌報道，包括阿里雲、百度智能雲在內的多位雲廠商負責人透露，2024年5月以前，國內大模型推理算力毛利率高於60%，但隨着大模型廠接連降價，國內大模型已從“以分計價”的定價模式走向“以釐計價”，毛利率跌至負數。

今年一季度，百度的經營利潤為45.08億元，同比減少18%。百度解釋是智能雲業務相關的成本及流量獲取成本增加。由此可見，智能雲行業的價格戰也在一定程度上蠶食利潤，導致百度努力“增收”，但賺錢卻越來越難。

百度曾憑藉2023年3月全球首發文心一言搶佔大模型先機，但這一優勢未能轉化為持續壁壘。2024年起，國內豆包（字節）、通義千問（阿里）、DeepSeek（深度求索）等玩家加速崛起，在用户體驗、調用規模等維度實現對百度的反超。

甚至於在2025年春節DeepSeek-V3發佈後，百度被迫將搜索與智能雲業務接入其API，並緊急開源文心4.5以挽留開發者。

根據《每日經濟新聞》聯合QuestMobile發佈的《2025年一季度AI應用價值榜》，目前，除騰訊元寶和DeepSeek斷層領先外，多數老牌AI智能助手面臨增長壓力，百度的文小言下載量更是環比下降17.1%。

在AI賽道，百度曾先發制人，卻未能守住優勢。眾多對手後來居上，用户體驗、調用規模被反超，甚至出現被迫接入對手API、緊急開源的局面，在相關應用價值榜單中，旗下產品增長乏力甚至下滑。

而這場因李彥宏私人飛機費用問題推至輿論浪尖的風暴，更折射出百度在發展途中面臨的諸多複雜狀況。高管薪酬大幅增長與人員持續減員並存，在內部管理上似乎存在着資源分配與人力佈局的微妙張力。

這一系列事件，既是對百度當下運營模式與戰略決策的審視，也促使百度在公眾監督與市場競爭的雙重驅動下，重新審視自身發展路徑，思考如何在平衡內部利益關係的同時，突破外部競爭重圍，以穩健且可持續的姿態，駛向未來發展的新航程，快消前瞻將持續觀察。