虧損百億的阿維塔,偶像包袱太重了!_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-25分钟前

一心想成為中國豪車的阿維塔,最近的虧損是越來越嚴重了。
2024年,阿維塔營收153.5億元,淨虧損超過40億元,同比擴大9.2%。算上2022年和2023年的虧損,阿維塔三年累計虧損近百億元。
三年前,阿維塔誕生之時,可是自帶光環,頭頂長安、華為、寧德時代三巨頭的名號,被稱為“含着金鑰匙出生”的豪門貴公子。
今年,姚安娜為阿維塔站台,成為阿維塔智能駕駛全球體驗官。

如今阿維塔一面衝擊高端,另一面卻被虧損的陰影籠罩。
其實2024年,阿維塔的銷量並不算差,但是卻越賣越虧。如此虧損下去,阿維塔的豪車夢還能實現嗎?
01
最不差錢車企,做就做豪車
阿維塔,早就提出了要做年輕人第一台豪車。
2021年,當長安、華為、寧德時代宣佈聯手造車時,吃瓜羣眾手裏的瓜子都驚掉了:“這陣容相當於馬雲管財務、馬斯克搞研發、雷軍做營銷,就差把不差錢三個字焊在車標上。”
三大巨頭一拍即合,決定聯手打造一個高端智能電動汽車品牌,阿維塔就此誕生。
阿維塔之名取自於“安為德”的諧音,即長安、華為、寧德時代的組合。
從一開始,阿維塔就給自己定下了一個很高的目標:對標BBA,成為全球高端智能電動汽車領導品牌。
為了實現這個目標,阿維塔可謂是下足了功夫。

比如,阿維塔06的“舒壓豪華”策略就一句話:“年輕人可以不買LV,但必須坐零重力。”
雙零重力座椅可以加熱、通風、按摩全配齊,120°躺姿號稱“心臟與膝蓋齊平”,能夠給腰椎減壓27%。
再配上英國之寶25揚聲器音響:2016W功率、7.1.4全景聲場,這配置放在奔馳S級上叫“尊享”,放在阿維塔06上叫“入門”;更細節的是納米水離子空調,用空調噴出十億分之一米小的水粒子,一邊抑制過敏源,一邊給皮膚補水,堪稱“移動美容院”。
阿維塔用一輛車,實現了把“家+五星級酒店+音樂廳+美容院”統統塞進車裏。

在營銷上,阿維塔更是不遺餘力。
邀請明星代言,舉辦高端發佈會,與時尚品牌跨界合作,各種營銷手段層出不窮。
阿維塔還經常強調自己的“CHN模式”,即長安、華為、寧德時代三方合作模式,試圖向消費者傳遞一個信息:我是集三家之長,實力非凡。

阿維塔的野心,不僅僅是在中國市場分一杯羹,還想要走向世界,與特斯拉、BBA等國際品牌一較高下。
為了提升品牌知名度和影響力,阿維塔積極參加國際車展,在海外市場進行路演和試駕活動。
可以説,阿維塔從誕生之日起,就擺出了一副豪門貴公子的架勢,自信滿滿,志在必得。
02
三大巨頭,為何造出賠錢貨?
按理來説,有長安、華為、寧德時代這三大巨頭的加持,阿維塔不應該混得這麼慘。
但現實卻很殘酷,阿維塔不僅銷量沒有達到預期,還陷入了鉅額虧損的泥潭。
問題出在哪裏呢?戰略上猶豫不決。
阿維塔在戰略上一直搖擺不定,沒有明確的方向。

一方面,阿維塔想要打造高端品牌形象,走高價路線。
阿維塔11上市時,售價高達34.99萬-40.99萬元,這個價格區間直接對標特斯拉Model Y、蔚來ES6等豪華中型SUV。
但阿維塔作為一個新品牌,沒有歷史底藴和品牌積澱,消費者對其認可度並不高。在缺乏品牌溢價的情況下,高價策略讓很多消費者望而卻步。

另一方面,阿維塔又想追求銷量,開始降價促銷,推出價格更低的車型。
2024年,阿維塔推出了07、06等新車型,價格下探到20萬元左右。這種忽高忽低的定價策略,讓消費者摸不着頭腦,也損害了品牌的高端形象。
阿維塔11只有純電版本,在當下混動車型越來越受歡迎的市場環境下,無疑縮小了自己的目標客户羣體。後來,阿維塔雖然意識到了這個問題,推出了增程版本,但已經錯過了最佳時機,市場份額被競爭對手搶佔。
汽車銷售,渠道至關重要。
特斯拉之所以能在全球市場取得成功,完善的銷售和服務網絡功不可沒。而阿維塔在渠道建設方面,明顯滯後。
截至2024年底,阿維塔在全國的門店數量僅為200多家,與特斯拉、蔚來等品牌相比,差距巨大。

門店數量少,意味着品牌的曝光度低,消費者很難接觸到阿維塔的產品。
而且,阿維塔的門店主要集中在一二線城市,對三四線城市的覆蓋不足。而三四線城市,恰恰是新能源汽車市場增長最快的區域。渠道建設滯後,不僅影響了阿維塔的銷量,也增加了銷售成本。
03
阿維塔的最大靠山,到底是誰?
阿維塔背靠長安、華為、寧德時代這三棵大樹,本以為可以乘涼,沒想到卻陷入了困境。
那麼,阿維塔的最大靠山,到底是誰呢?
從股權結構來看,長安汽車是阿維塔的最大股東,持股比例為40.99%。長安汽車作為中國汽車行業的老牌國企,擁有豐富的整車製造經驗和完善的供應鏈體系。
在阿維塔的發展過程中,長安汽車在整車研發、生產製造等方面提供了重要支持。

而且,長安汽車旗下還有深藍汽車等新能源品牌,與阿維塔存在一定的競爭關係。因此,長安汽車雖然是阿維塔的大股東,但在資源分配上,難免會有所權衡。
華為,作為全球領先的通信技術企業,在智能駕駛、智能座艙等領域擁有強大的技術實力。
阿維塔搭載的華為HI全棧智能汽車解決方案,是其產品的一大賣點。華為還通過各種方式為阿維塔站台,提升其品牌知名度。
但華為的野心不止於此,華為並不滿足於只做一個汽車零部件供應商,而是想要打造一個完整的智能汽車生態。
什麼問界、尊界、智界、享界各個都衝勁兒十足。

可以説,除了阿維塔,華為還與賽力斯、北汽、廣汽等車企合作,推出了多款搭載華為技術的車型。而且,華為在與車企合作的過程中,逐漸加大了自己的話語權。
以問界系列為例,華為深度參與了產品的定義、研發、生產和銷售,賽力斯更像是一個代工廠。

對於阿維塔來説,華為雖然是一個重要的合作伙伴,但也存在一定的風險。
如果華為在合作中過於強勢,阿維塔可能會失去自己的獨立性,淪為華為的附庸。
寧德時代,作為全球最大的動力電池供應商,在電池技術和產能方面具有絕對的優勢。阿維塔全系車型都採用了寧德時代的電池,這為其產品的性能和品質提供了保障。
寧德時代還通過投資等方式,與阿維塔建立了緊密的合作關係。但寧德時代的客户眾多,阿維塔只是其中之一。

隨着新能源汽車市場的競爭日益激烈,寧德時代也在不斷拓展自己的業務領域,降低對單一客户的依賴。
因此,寧德時代對阿維塔的支持,也不是無條件的。
長安、華為、寧德時代雖然都對阿維塔提供了支持,但都有自己的利益考量。阿維塔並沒有一個絕對的靠山,想要擺脱困境,還得靠自己。
如今的阿維塔,就像一個陷入困境的豪門貴公子,空有一身抱負,卻無處施展。

三年虧近百億,讓阿維塔的處境變得異常艱難。
為了緩解資金壓力,阿維塔計劃在2026年赴港上市。但在當前的市場環境下,阿維塔的上市之路並不平坦。
投資者對於一個連年虧損的企業,往往會持謹慎態度。
阿維塔要想成功上市,獲得投資者的認可,就必須拿出令人信服的業績和發展前景,拿出更多的實力,證明自己可以絕境翻盤。
否則,這個曾經被寄予厚望的豪門貴公子,可能會被偶像包袱拖累了。
作者 | 石莞佳 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 | 石峯軒