造不如買？特朗普準備斷供C919航發，恰恰是我們備胎轉正時_風聞

在科技競爭日益激烈的當下，一則有關特朗普政府考慮對中國 C919 斷供航發的消息引發軒然大波，使得國內輿論場眾説紛紜。許多人陷入悲觀情緒，認為應當與美國展開深入談判，繼續從通用動力（GE）購入 LEAP - 1C 噴氣式發動機及相關技術。

甚至有人説，主張乾脆放棄國產大飛機的研製，理由是當前零部件嚴重依賴外國，極易遭受 “卡脖子” 困境。諸如此類秉持 “造不如買” 觀念的話語不絕於耳。

事實上，我們大可不必如此悲觀。回顧過往，遠的暫且不提，單説殲 - 10CE 在實戰中取得 6:0 的輝煌戰果，這堪稱國產戰鬥機 “爭氣機” 的首次實戰亮相。殲 - 10CE 的成功，本質上正是我們摒棄 “造不如買” 理念的有力證明。

上世紀 80 年代，我國空軍裝備與世界先進水平差距巨大，殲 6 作為一代戰機防守有餘、進攻不足，殲 7 雖有進步但數量有限，殲 8 研製週期漫長，在其達到實用化階段時，美軍戰機已向低空、高速、突防方向發展。

當時空軍曾考慮購買法國 “幻影” 2000，但因成本過高作罷，中美合作改造殲 8 也因美方反悔而失敗。在此背景下，我國堅定走上自主研發道路，才有瞭如今殲 - 10CE 的高光時刻。

C919 在我國航空事業發展進程中，肩負着與殲 - 10CE 相似的使命。它承載着避免重蹈運 - 10 命運的期望，力求實現全面國產化，最終翱翔於全球藍天。

運 - 10 作為我國自主研製的大型噴氣式客機，在研發過程中遭遇諸多困難，最終因種種原因項目終止。C919 汲取其經驗教訓，從立項之初就致力於打破國外技術壟斷，實現核心技術自主可控。

從技術儲備來看，我國早已未雨綢繆。中國航發研發的 CJ - 1000A 發動機已成功完成研發，並在運 - 20 機型上進行了空中試驗，其穩定性得到充分驗證。

若不是美國商務部此前未禁止出口 LEAP - 1C 航發，這款性能卓越的 “備胎” 或許還難以迅速轉正。一直以來，CJ - 1000A 何時全面替代 LEAP - 1C 航發，始終在等待一個恰當的時機。

一方面，C - 919 要想走出國門、進軍世界市場，全球適航證必不可少，這在一定程度上使得完整替代計劃有所推遲。另一方面，2025 年 3 月中國航發高層透露，CJ - 1000A 性能遠超預期，即將進入 C919 平台驗證飛行階段，這無疑為 C919 的國產化替代注入了一劑強心針。

此前，由於部分人過度依賴進口，對國產發動機信心不足，甚至在一定程度上阻礙了國產化進程。同時，基於全球化的考量，我國在國產化替代方案上也曾有所保留。

如今，美國提前採取斷供措施，反倒促使我國下定決心，開啓全面替代的征程。這一轉變不僅是發展的必然趨勢，也可看作是美國的舉動加速了國產化替代的步伐。

短期內，斷供必然會帶來一些影響，例如 C919 的生產進度可能會受到一定程度的延緩，相關配套產業也需要時間進行調整。但從長遠視角審視，這無疑是推動 C919 全面國產化的絕佳契機。

從經濟成本與性能提升的角度分析，LEAP - 1C 發動機在 C919 成本構成中佔比頗高，約達 30%。採用專為 C919 設計的 CJ - 1000A 發動機進行替代，或是以渦扇 - 20 作為臨時替代品，不僅能夠顯著降低生產成本，還能有效提升飛機性能。

在適航證方面，我國通過 ARJ21 項目積累了豐富經驗，構建起獨立於美國聯邦航空局（FAA）的認證體系。與此同時，積極藉助 “一帶一路” 倡議拓展市場，大力推動適航標準的國際化進程。通過這些舉措，我們有信心逐步將 C919 的國產化率從當前的 30% 提升至 60%，甚至向 90% 的目標邁進。

放眼未來，民用航空市場前景廣闊。據相關預測，我國在未來 20 年將新增 2800 架民用飛機，增量位居世界首位。

若能順利實現 CJ - 1000A 對 LEAP - 1C 的替代，不僅能夠有力推動 C919 的量產進程，還將極大加速 CJ - 2000 的研發進度。目前，CR929 已更名為 C929，這一細節變化彰顯了我國全面邁向國產大飛機時代的堅定決心與堅實步伐。

面對美國的斷供行為，我國並非毫無招架之力。在航空領域，我國早已佈局雙保險策略：

一方面，積極與空客深化合作，空客也承諾共享 A320neo 發動機測試數據，助力長江 - 1000A 的適航認證工作。這一合作不僅有助於我國發動機技術的提升，還為 C919 等國產飛機的發展提供了更多技術支持與保障。

另一方面，我國在關鍵資源領域擁有強大的反制能力。當我國收緊稀土和關鍵礦產資源出口後，美國即便投入大量時間和精力，在未來 10 年內也難以找到有效的替代方案。

特朗普政府的這一斷供行為，看似是對我國的打壓，實則將刺激和加速中國國產航空發動機的研發進程，成為我國向航空核心技術自主可控目標邁進過程中必須經歷的一次 “陣痛”。

回顧歷史，2020 年特朗普曾反對禁售，直言 “禁售只會讓訂單流失”。而如今他卻不顧後果地選擇斷供，足見其在對華競爭中已手段漸窮，不得不打出這張底牌。

一直以來，有個聲音始終激勵着中國科技工作者奮勇前行：“封鎖吧，封鎖吧，封鎖個十年、八年，就什麼都有了！” 在國產大飛機以及航空發動機的研製道路上，我們雖歷經坎坷，但從未放棄。

每一次的外部壓力，都成為我們砥礪前行的動力源泉。相信在不久的將來，隨着國產技術的不斷突破與完善，C919 必將搭載着完全自主研發的 “中國心”，在全球天空中自由翱翔，書寫屬於中國航空事業的壯麗篇章 。