明年開始，不帶物理按鍵的車就“不安全”了_風聞

兄弟們，好事兒啊，汽車上的物理按鍵可能真要回來了。

 前段時間，在大陸彼岸的歐洲就出現了一波對取消物理按鍵的反思潮。

比如大眾汽車設計總監安德烈亞斯·明特，他直接一個認錯 + 反思，表示 “ 汽車不是手機 ” ，之前在高爾夫 Mk8 上做的數字化並不先進， “ 我們不會再犯這樣的錯誤 ” 。

説白了，就是我們要在未來的新車上把物理按鍵加回來。

所以你看，最近大眾、寶馬很多新車都重新加回了物理按鍵，像這次的 ID.2 all （以後可能叫 Polo ）就在大屏下方加入了音量、風扇、温度、座椅加熱和雙閃的按鈕。

 苦於大屏操作的老司機們，終於可以開香檳咯。

要説這波反思潮的源頭，其實可以追溯到去年 3 月，當時 E-NCAP （歐洲新車安全評鑑協會）就聲明**：從 2026 年起，只有配備物理按鍵的汽車，才有資格獲得 E-NCAP 的五星認證。**

這裏面説了，汽車上的轉向燈、喇叭、擋風玻璃雨刷、 SOS 呼叫等等功能，都必須有撥杆或者旋鈕的方式來操作。所以現在這些車企也主要是為了拿滿五星順勢而為。

總之歐洲最大的汽車安全評級機構光明正大地站在了保留物理按鍵這一派了，對於要不要保留物理按鍵，大夥兒就不必再爭了哈。

這些年，尤其是車企，把無物理按鍵解讀成 “ 智能化 ” 和 “ 科技感 ” ，各大品牌們也開始照樣學樣。

 但實際用下來發現，這個設計除了好看，其實沒啥實質性的便利。咱們最直覺的操作，還是靠手感，而不是電子屏幕的點擊，或者語音。

當然這裏也有設計的問題，比如有些車機把主要功能平鋪在首頁，就相對比較方便，而另一些品牌，光是調個駕駛模式，就非得在二級、甚至三級菜單去找，沒有快捷方式，相比過去按個旋鈕，真的麻煩太多。如果能從人機工學的角度多調整按鍵邏輯，或許就沒有這麼多人抱怨了。

但總而言之，取消物理按鍵，確實會帶來安全問題，這也是 E-NCAP 一定要增加五星評定的物理按鍵規則的原因。畢竟你開車玩手機是法規明令禁止的，那擱着搓車機屏幕又能差多少？

根據 2020 年英國交通研究實驗室（TRL）的研究，當你觸屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 時，你對路面的反應要慢57% ，就算你用語音，也會慢30%，危險程度甚至遠超酒駕（12%），這個數據非常誇張哈。

也許有人會説，這個數據很大一部分原因是那時候車機還比較卡，語音也不夠流暢。但是吧，如果你親自感受，戳車機屏幕肯定要比實體按鍵更費時間。

比如在 2022 年，瑞典汽車雜誌《Vi Bilägare》也幹了一波測試。他們發現，沒有屏幕的 2005 款沃爾沃 V70 只需要 10 秒就可以完成調節温度、收音機音量以及儀表明暗等操作。

而電動 MG Marvel R 因為全部功能集成在中控，且包含了多層菜單，所以總共需要 45 秒，這麼長時間的分心就比較危險了。

更別説，這裏還有一個三重複合分心的説法。因為操作中控的過程，不僅是看屏幕的視覺分心，還有戳屏幕的手動分心，以及思考怎麼控制的認知分心，這就會讓駕駛風險進一步升高，反應時間可能是正常情況的 2-3 倍。

很多人可能會認為，這些問題習慣了就好了，取消物理按鍵肯定是智能化的未來。但我覺得，這和習不習慣沒關係，智能化本來就和物理按鍵不衝突，完全可以兼而有之。

 就比如飛機的中控上全是大大小小的物理按鍵，你總不能説飛機不夠智能吧？

像大屏、語音、觸控這些玩意兒，其實在特斯拉之前早就開始捲了。

寶馬 i-Drive 就在車機屏幕上集成了大多數功能，只不過當時保留了按鍵和旋鈕，中控屏幕並沒有大到覆蓋整個中控。

所以我們完全可以換個方式去做智能化。比如保留物理按鍵後，依然可以有一個功能齊全，用起來流暢，還能聽得懂人話的中控系統。

 E-NCAP 支持的物理按鍵迴歸，肯定也不是回到過去那個有密密麻麻的按鍵和旋鈕的時代，而是在如今的智能化大屏之上，再加一個物理按鍵的補丁。

就像那個 ID.2 all 的設計，還有小米的這個物理按鍵外掛也是同理，而且它是可拆卸的，我覺得吧，這可能就是大屏和物理按鍵的最佳結合方式。

那既然如此，當初像特斯拉這些，為啥非要取消物理按鍵？其實除了純粹、簡約的設計感，更多還有降本的考量。

別看按鍵、旋鈕就幾個塑料殼子，它背後包括了設計、開模、組裝和連接線束等等，一般一個物理按鍵的整體成本需要 2 美元，如果換成觸控大屏，這部分的成本會減少 87%，還是差很多的。

 但為了少這個成本，犧牲安全，我覺得不太對。

而且為了取消物理按鍵，特斯拉還多了不少 “ 後遺症 ” ，除了屏幕換擋，方向燈也從撥杆轉到了方向盤，甚至危險警報燈放在了天花板的位置，這些不知道大夥兒用不用得貫，反正學習成本肯定是增加了。

E-NCAP 發現特斯拉這樣搞以後，直接在物理按鍵的位置上新增了明確要求，狠狠針對特斯拉一波。

在 E-NCAP 技術公告的附錄裏可以看到，特斯拉的一些設計直接被當作反面案例，像按鍵打轉向、天花板雙閃都被形容為不可接受的（unacceptable）。

以後特斯拉賣歐洲，估計真拿不到五星安全咯。

這逼的特斯拉都做了一些妥協。

新款 Model Y 就重新加回了一個撥杆用來調節轉向燈，雖然只有一個，但意思很明顯了，特斯拉不會在原則上死磕到底。將來會不會再把掛檔的懷檔加回來，補回一些物理按鍵，真的不好説。

所以相對來説，大多數國內車企本來也沒有特斯拉做的那麼極端。在比亞迪漢 EV 上，它除了有一塊類似特斯拉的智能大屏，中控還是保留了大量的物理按鍵，可以手動調節空調、除霧、駕駛模式等等。

 而且還是中文的。

雖然新勢力確實取消了大部分物理按鍵，但我估摸哈，以後國產電車品牌還是會逐漸迴歸物理按鍵，只是多和少的區別。

總之物理按鍵這玩意兒，是不太可能完全被取締滴。希望車企的產品經理們也冷靜冷靜，看看這波歐洲的操作，尤其是以後打算好好做出海的車企，趕緊把必要的物理按鍵整回來。

過去很多人把汽車比作四個輪子的電腦，把車機當成車上的手機。但現在，我想大家應該回歸 “ 原始 ” 了。

就像大眾那個設計總監説的， “ 汽車不是手機 ” ，汽車在本質上還是用來開的，精簡中控的物理按鍵本身沒錯，但為了智能、高級這概念，把汽車改得不好用，甚至不安全，就完全沒必要。

那個怎麼説來着，安全才是最大的豪華嘛。

圖片、資料來源：

EURO NCAP|Driver Controls Test Procedure

WapCar|Euro NCAP: From 2026, cars must have physical buttons for basic functions or risk losing points

36氪|全網吐槽的反人類設計，車企這回聽勸了

實體按鍵迴歸，觸控時代是否就此終結