餘承東掐架雷軍,第三方死了?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔53分钟前

餘承東突然暗諷小米。
在本屆未來汽車先行者大會上,餘承東突然公開稱,大家看到,從其他行業過來的這個公司,只做了一款車,就賣爆了。雖然它的產品不是那麼好,但賣得很爆!

這個發言一出來,很多人就明白了,這不暗諷小米嗎?跨界造車,只憑一款車就賣爆的新勢力車企,就只有小米了。小米Su7上個月頂着壓力,仍舊交付了2.8萬輛。餘承東把小米汽車的成功,歸結於品牌與流量。因為小米作為後來者,在核心技術的積累上,是不如華為的。但小米憑藉強大的品牌號召力,不但做成了,還做得非常成功。
餘承東的這一番話,既有羨慕,也有嫉妒。為什麼呢?因為餘承東也曾想,把問界、智界、享界、尊界以及還沒有上市的“尚界”全部貼上華為的標。以華為品牌的號召力,別説問界了,智界、享界、尊界的銷量都得再上一個台階。
現在的小米所享受的一切流量紅利,品牌紅利,華為都能享受更多。但餘承東的計劃被任正非緊急叫停了。你説餘承東羨慕小米嗎?肯定羨慕。畢竟,華為的品牌號召力比小米更強。自己可以做到,卻沒有做到的事情,被雷軍做到了。這都不用説羨慕了,甚至都要嫉妒了。

其實,華為不造車,幫助車企造好車。這對餘承東來説,就是一個巨大的難題,等於給餘承東設置了重重阻礙。他有哪些困難呢?第一個,被大車企看不起。像廣汽、上汽、長安等,都是汽車行業幾十年的老炮了。華為一個新兵蛋子,跨界造車,在這場大車廠面前,根本就不被重視。
上汽拒絕華為靈魂,廣汽臨時取消華為智選車合作。最後,沒辦法,華為只好轉投賽力斯,也就是造麪包車的東風小康。賽力斯的新能源轉型,幾乎是華為一手帶起來的,這才創造了問界的銷量奇蹟。
第二個,品牌無法統一。你會發現,華為打造了五個“界”,每一個都不同,包括問界、享界、智界、尊界以及還沒有上市的“尚界”。這麼多個界,在品牌建設,渠道建設上,需要投入鉅額成本。

假如,全部都統稱“問界”,就不需要重複投入品牌宣傳費用了。為什麼會有這麼多個“界”呢?因為國家法律規定,品牌必須與車廠保持一致。華為不造車,就不能持有汽車品牌。於是,它與每一個車廠合作,都要打造一個新品牌。可你想讓消費者認同每一個新品牌,這個難度就太大了!
除了第一個問界打爆市場以外,智界、享界都銷量平平,而尊界剛剛上市,能否打開消費者認知?還不知道。這種多品牌策略,顯然遠不如一個統一品牌對消費者的心智佔領。
第三個,華為品牌不能用。在華為董事會的強烈反對下,一切智選車業務都不能捆綁華為營銷,相關海報,品牌LOGO等,統統都不能出現華為標識。哪怕全套使用華為技術,也不能使用華為品牌。這就導致鴻蒙智行旗下的汽車出現了一個致命的軟肋:售前與售後不一致。你買的是華為智選車,但售後不屬於華為,而屬於車廠。比如問界,就屬於賽力斯,享界就屬於北汽,智界則屬於奇瑞,尊界屬於江淮,“尚界”屬於上汽。

小米呢?全鏈條介入,自建工廠,自建供應鏈,自營品牌,自建渠道,從前端銷售,到後端服務,全都是小米自己的。因此,小米可以集中全部資源,力推小米SU7這一款車。餘承東就不行了,他有五個界。原本,他只想做四個界,沒有“尚界”的。但現在呢?迫於高層壓力,又多做了一個界。
反觀小米,就一個小米汽車。雷軍只要做好小米汽車,就成功了。但餘承東呢?他要做好五個界,才能叫大獲成功!
面對餘承東的暗諷,雷軍也回應了莫言的一句話:“詆譭,本身就是一種仰望。”別看餘承東與雷軍在網上互掐,好像就是針鋒相對了。但實際上呢?華為與小米互懟,最後死掉的都是第三方品牌。因為流量會被它們兩家所瓜分,其他廠家想要曝光量就更難了。尤其是尊界S800剛上市,小米YU7也蓄勢待發。

在這種時候,餘承東與雷軍隔空互懟起來了。吃瓜羣眾以為品牌對立,瘋狂互掐,但實際上呢?都是在為自家產品造勢!
餘承東與雷軍吵得越狠,流量就越大,第三方品牌反而會被逼得夾縫中求生。尊界S800向上突圍,小米YU7來勢洶洶。
寶馬5系都跌到26萬了,今年下半年,中國汽車市場又是一場腥風血雨!