粵港澳大灣區車展：火藥味濃、狂卷流量_風聞

出品｜新品略財經

作者｜吳文武

最近幾天，汽車行業的重磅大事件是正在舉辦的粵港澳大灣區車展，熱點話題、熱搜、新聞不斷。

《新品略財經》在車展第一天（5月31日）去實地探展，展會現場人山人海，水泄不通，人頭攢動，熱門車企展位都得挪步走。

據深圳衞視深視新聞報道，這屆大灣區車展首日參展人數突破18萬人次，刷新歷史新高，預計端午假期共有45萬人次觀眾參與本屆車展，比上屆增長27.84%，成交預計額為40億元，比上屆增長8.1%。很顯然，這屆大灣區車展燃爆了。

據展會主辦方數據，本屆大灣區車展匯聚112家整車品牌、1039款車型及50場新車發佈會，基本上當前主流和熱門的傳統汽車品牌和新能源汽車品牌該到場的都到場了。

整體上看，新能源汽車是主角，深圳本土車企比亞迪是當之無愧的“地主”，包了一個場館，華為鴻蒙智行系汽車品牌亮相，小米、極氪、蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力都紛紛亮相。

在《新品略財經》看來，這屆粵港澳大灣區車展是硝煙、流量和較量共存，火藥味濃、狂卷流量、處處較量。

01****火藥味濃：餘承東“開槍”，雷軍接招

每屆全國性大車展，總是少不了行業大佬發表演講，自然會引發熱議，在這屆大灣區車展上，可以説是硝煙瀰漫，火藥味十足的當然是華為鴻蒙智行系和網紅頂流的小米之間的“戰火”。

開展前，餘承東在5月30日舉辦的2025未來汽車先行者大會演講中的一些發言觀點，一石激起千層浪，點燃了車展期間的硝煙和導火索。

餘承東表示，大家看到，從其他行業來的這個公司只做了一款車就賣爆了，雖然它的產品可能不是那麼好，但是賣得很爆。

隨後，餘承東話鋒直接來了個大轉彎，我們這邊呢？產品比他們做得好，質量好、體驗更好、性能更強，結果銷量連人家零頭都不到。

餘承東接着説，正是因為這家公司有強大的品牌能力、流量能力，所以一個產品就能打爆。

雖然餘承東沒有明着説這家車企是誰，但已經不能再直白了，畢竟在當前的造車新勢力中，僅靠一款車就賣爆了就只有小米汽車了。

本來外界以為小米會低調忍耐，可面對餘承東的“開槍”，小米方面很快居然接招了。

就在當天晚上，小米合夥人盧偉冰在微博上回應稱，不是SU7賣得好，是它還沒上市就已經獲得了很多量產車，更高的關注和期待，背靠的是產品力。小米公關部總經理王化也作出了回應。

令外界驚訝的是，雷軍居然親自下場回應，雷軍發微博稱，小米SU7交付量已經超過28000台，正在為YU7的大規模量產做準備。雷軍還在微博加了一句莫言的名言：詆譭，本來就是一種仰望。

不過，尷尬的是，雷軍隨後對微博做了修改並刪除了那句所謂的名言，雷軍發微博和修改微博上了兩次熱搜。

實話説，在當前的造車新勢力玩家中，小米和貼有華為標籤的鴻蒙智行系，絕對是兩大超頭部車企，看似兩者的主要購車人羣明顯不同，但實際上在市場一線競爭很激烈。

餘承東之所以發表上述言論的背景，其實早就直接反映在了這兩家車企的銷量對比上。

據媒體報道，今年4月，小米“一米殺三界”，小米4月銷量為28585輛，銷量超過了華為鴻蒙系問界、智界、享界車型合計銷量的27555輛。

好在最新出爐的5月造車新勢力交付榜顯示，問界交付量為36625輛，小米交付量多於28000輛，問界重回前三，小米守住第五，問界總算暫時贏回一局。

此次，華為鴻蒙智行系和小米的硝煙之爭，直接反映出了當前的造車新勢力車企，特別是頭部車企之間的競爭正日趨白熱化。

02****流量為王：小米爆火，車企狂卷流量

自從新能源汽車浪潮興起，特別是造車新勢力出現之後，車企在營銷方面的競爭早已超過傳統燃油車時代。

在這屆大灣區車展上，《新品略財經》依然看到，流量依然為王，雷軍沒來，但小米爆火，各大車企都在狂卷流量，只是方式不同而已。

在車展現場，雖説每家車企都吸引了很多參觀者，比亞迪、華為鴻蒙智行系都是流量擔當，但其中要數流量高和爆火的絕對是小米汽車。

小米展台要排長隊看車，估計沒個十多二十分鐘，甚至是更多時間，排隊都進不去小米的展台。可見，雖然雷軍沒來車展，但小米汽車超級爆火。

《新品略財經》在小米展台處關注到，排隊看小米汽車的很多都是年輕人，除了看SU7外，更多參觀者都想看YU7，當時就聽到旁邊的兩位女生還沒開始排隊就高喊：哇塞，小米！

自從3月底一輛小米SU7發生了一起高速爆燃事故後，小米汽車就陷入了至暗時刻，過了很久時間，雷軍在近期才開始慢慢重新恢復活躍社交。

但要從車展現場小米的熱度來看，小米汽車的熱度似乎並沒有受到上述負面事件的影響，消費者和參觀者對小米依然有很高的熱度。

小米從手機時代開始就很會做營銷，進入汽車行業後自然也是玩流量的高手，小米汽車之所以能一鳴驚人，其關鍵一招就是精準抓住了當代年輕人對汽車的消費需求和憧憬。

儘管不少人對車企營銷和流量造勢有不同的觀點，但從品牌營銷及市場傳播角度來看，新能源汽車時代，流量為王的法則現在依然有效，甚至可以説是長期有效。

當然，不止小米一家車企會玩流量，傳統汽車品牌玩流量也同樣是高手。

傳統豪華汽車品牌奧迪也是玩流量的高手，在車展上，奧迪就請了“天王”劉德華現身一汽奧迪展台，現場“哇”聲一片，同樣為奧迪品牌帶來了很大的人流和關注度。

此外，在一汽奧迪的新車型奧迪A5L的展位上，同樣吸引了很多參觀者“圍堵”，甚至要等好幾分鐘才能上車體驗。

同樣，在雷克薩斯的展台上也吸引了很多人蔘觀，廣東是雷克薩斯的重要區域市場，雷克薩斯為這次車展特別推出多款車型的灣曜特別版，希望能吸引消費者購買。

另一個值得的關注事件是5月30日，華為鴻蒙系尊界S800正式上市，指導價為70.8萬至101.8萬元，這款定位超豪華行政轎車的車型也在車展上亮相，同樣吸引了參展觀眾和整個市場的關注。

深圳是一個年輕化的一線城市，有不同類型的消費者，有不同的購車需求，但流量依然為王，不同車企有不同的受眾，有自己的流量營銷方式，但頭部造車新勢力車企的優勢更為明顯。

03****處處較量：一切為了賣車

車展，對於車企而言，除了展示品牌和車型，發佈新車外，其實其中一個非常關鍵的目標就是：賣車、賣車、賣車，一切為了賣車。

在各大車企現場，車企除了工作人員、車模和安保人員外及參展觀眾外，就是當地的經銷商、門店銷售人員多了。

為了賣車，各家車企和展位銷售紛紛拿出各種舉措和現場優惠等市場動作，可謂是各顯神通。

比如，新能源頭部車企比亞迪包下了整個場館，除了展示比亞迪、仰望、騰勢、方程豹等旗下品牌外，還展示了其技術系統，整體風格呈現出技術派和理工男風範，這正是比亞迪的風格。

再比如，在蔚來的展台上，除了展示蔚來、樂道、螢火蟲品牌車型外，蔚來直接把換電流程及平台進行現場展示，基本上兩三分鐘就上演一次，現場有蔚來工作人員講解。

在多家車企的展位上，車企品牌方或者是4S店的工作人員都在展會上賣力地做直播，引流、導流，在直播間放優惠，吸引觀眾和粉絲。

車企展位的現場銷售都在努力賣車，添加參展觀眾的聯繫方式，算補貼，算報價，競爭十分白熱化。

這屆粵港澳大灣區車展無論是對於車企、當地經銷商和銷售人員來説，最重要的目標就是賣車，多賣車，畢竟一次車展能給出較大的優惠，再算上補貼的話，能吸引不少潛在要購車的參觀者。

數據顯示，去年2024年粵港澳大灣區車展9天展期，觀展人流破86萬次，預定成交車輛40026輛，預定成交總金額超100億元。

如果按照今年這屆車展的人流量來估算，預計大概率預定成交車輛數量和預訂成交總金額會超過去年。

不過，在《新品略財經》看來，剛公佈的各家造車新勢力5月排行榜，再結合這屆大灣區車展展會現場的一線觀察來看，其實銷量也直接體現在了展會現場的熱度。

據6月1日媒體整理的造車新勢力5月交付量榜單顯示，前三名依次是零跑、理想、問界。

具體看，零跑汽車以4.51萬輛的交付量，連續3個月蟬聯新勢力冠軍，同比增速高達148%；老牌實力選手理想汽車以4.08萬輛位居第二，同比增長16.7%；之前兩個月沒公佈銷量的鴻蒙智行，這次終於“交卷”：整個體系（包括問界等）5月交付4.45萬輛。按照單品牌車型來算，問界汽車5月交付超3.66萬台，迴歸第三。

經歷短暫調整期的小鵬汽車（3.35萬輛）、小米汽車（超2.8萬輛）和蔚來（2.32萬輛）則分列第四至六位。

當前，中國新能源汽車行業發展已經進入了下半場，競爭極為激烈，行業淘汰賽加速，對各大車企，特別是對造車新勢力而言，誰都不敢有一絲懈怠。

2025年，整個新能源汽車行業備受市場關注和期待的，當然是已經發布但還未上市的小米新車型YU7，預計會對行業產生不小的影響。

新能源汽車消費分層明顯，讓市場競爭極為激烈，本土豪華汽車品牌紛紛向上，中腰部車企競爭極為激烈，低端大眾車企更是廝殺一片。

近日，比亞迪再次宣佈大降價，旗下22款車型最高直降5.3萬元，再度掀起了一場新價格戰，雖然多家車企高管和行業機構發聲不打價格戰，但在這個銷量為王的時代，價格戰誰都無法躲過。

這屆大灣區車展，是一場車企狂歡和較量的盛宴，車展將會持續到6月8日，熱鬧將會持續。