如何在環渤海港口羣走出自己的路？丨港口圈_風聞

21世紀初，中國的煤炭運輸主要集中於兩條“大動脈”，即“大秦線”（山西大同-河北秦皇島港）和“朔黃線”（山西神池-河北黃驊港），西煤東運後，再通過水路北煤南運。然而進入2004年後，北方煤炭港口出現近20年來最高程度的“壓船壓港”現象，快速增長的運送需求與煤炭港口實際接卸能力不足的矛盾日趨明顯。

為解決上述矛盾，國家規劃曹妃甸港作為“西煤東輸”“北煤南運”第三通道下水港。一面是煤炭外運港口裝船能力不足的迫切需求，一面是國家能源戰略的佈局大勢，“可投之事、國之所需”，國投集團落子曹妃甸，國投曹妃甸港口有限公司（以下簡稱“國投曹妃甸港”）於2005年6月1日註冊成立。

二十年後的今天，環渤海地區煤炭碼頭林立，前有127年深厚底藴的秦皇島港，後有中國最大的煤炭下水港黃驊港，身邊有華能、華電等央企煤炭港口，那國投曹妃甸港如何走出自己的路子？

一般一般，環渤海第三

坊間曾有戲言，主管部門也花了兩年時間才弄清河北港口“三港四區”複雜的股權關係，其中以唐山港曹妃甸港區尤甚，旗下曹妃甸港集團、煤二期、國投、華電、華能等央國企盤根錯節。

談到自己在眾多兄弟港口中的行業地位，“一般一般，環渤海第三”，是國投曹妃甸港人調侃式的定位。

是調侃也不是調侃。設計吞吐能力1億噸，5-15萬噸級泊位10個，194條堆場，832萬噸堆存能力，能夠實現單堆單放精準配煤，五線四翻的煤炭翻卸工藝讓列車在港停時最短……港口完備的基礎設施與強大的集疏運能力，也的確給了國投曹妃甸港發展的底氣。

但看似殷實的家底，在國投曹妃甸港總經理吉學斌看來，距離達到效能最大化還需要走很長的路。他直言，“國投曹妃甸港一路走來不容易，2009年第一個5000萬噸試運營，2012年第二個5000萬噸投入使用，到目前還沒有實現億噸吞吐能力的達產”。

長期佔據主導地位的秦皇島港，無需擔心貨源組織的黃驊港，母子港聯動、產業鏈賦能的曹妃甸港兄弟單位的佛系資本，是國投曹妃甸港面臨的嚴峻外部競爭態勢。而從客觀來看，由於距離大秦線運距較長，使得煤炭運費較高，客户結構呈現出小而散的情況，很長一段時間，完全單打獨鬥的國投曹妃甸港都被稱為環渤海煤炭市場的“晴雨表”。

更為宏觀的煤炭市場也並不樂觀，進口煤的衝擊疊加新能源的快速上升，都使得下水煤炭港口的運營面臨結構性的困境。如果仍在固有的思維裏打轉轉，原有的市場和資源遲早被蠶食。

調整客户不是拒絕客户

刀刃先向內，第一刀是把原有的88家客户砍到55家。對於港口來説，要增加吞吐量，應該開發更多的客户數量，反其道而行之，這是個什麼操作？

這就不得不談到國投曹妃甸港的客户結構問題。此前公司擁有客户88家，其中吞吐量50萬噸以下的小散客户70家。小散客户多就意味着單次發運量少，但裝卸流程耗時與大客户區別不大，如果還在堆場滯留較久，不僅佔用有限的堆存空間，還會影響港口接卸新的貨源，造成堆場垛位週轉率過低。

國投曹妃甸港優化客户結構，果斷提出“三大一優”策略，對於那些發運量大且週轉率高的優質客户，施行“一企一策”，提供優先靠泊權及菜單優先權等；同時充當“牽線人”角色，推進信息共享，發揮平台作用促進上下游優質客户結對共贏，增強客户的粘性。

“調整客户結構絕對不是將客户拒之門外”，負責商務拓展的王京豐表示，“將有限的資源實現更加有效的整合和利用，是一種反向營銷的策略，我們希望可以用不斷調整的優質服務組合拳，讓更多的客户變成我們的優質客户。”

不讓客户多花一分冤枉錢，不讓客户在港裏受一點委屈。優化生產組織，提高清潔生產水平和作業效率，加強數質量管理，完善皮帶秤的精度，提升軌道衡的準度，給出精準服務的温度。國投曹妃甸港在公司上下貫穿“兩個服務”理念，即職能部門服務生產，生產部門服務客户，實現全員營銷，實現效能的全面提升。

單就效率提升為例，港口進行取料設備自動化升級，實現取料-裝船快速銜接，避免傳統單機作業的等待時間，減少人工操作延遲；實現取料-裝船-移倉聯動，確保快速移倉並皮帶流量持續穩定，取料效率同比上升了18.9%，移倉效率指標同比提升22.41%。

“我們都會替客户算算物流成本總賬”，負責生產組織的劉光濤説，“通過不斷精進的技術改造、不斷精準的能耗控制、不斷減少的流程衝突、不斷提升的定製化配煤服務，實現更高的效率提升，希望可以實現讓客户搶着來。”

客户的信任，比金子重要。2024年在國投曹妃甸港發運僅為120萬噸煤炭的一個客户，2025年僅前五個月就已經完成了130萬噸的發運量。

從出門一嘴沙到綠色智慧化

左右滑動查看建設前後對比

在那個“電靠發、水靠拉，出門一嘴沙”的建港初期，國投曹妃甸港從各大重點院校招聘了26名優秀畢業生，他們從學校的宿舍直接搬到了公司宿舍，跟着老師傅學手藝，跟着外國專家學技術，如今，已然成長為公司發展的中堅力量。

“變的是技能，不變的是初心。”當年的大學生之一的吳昭，年前剛從一個電氣技術員轉身為一個數字研發人員，“公司現在大力推進數智化建設，數字化轉型，讓操作者舒心、讓維護者省心，讓管理者放心是公司對信息化系統應用提出的要求，我也希望可以更近的投入到這項工作中，將更多的工作經驗實現轉化，為公司的轉型發展貢獻更多的力量。”

從全手動、高空作業到集控化、室內作業，再到半自動化，目前，國投曹妃甸港正在全力推進生產作業全流程全自動化，2025年6月，將完成翻堆作業的全流程調試，全面投入使用。

“三維掃描讓設備有了‘火眼金睛’，能自動識別料堆形狀。”正在監控作業的年輕集控員指着屏幕上的三維模型説。這套系統大大提高了堆場利用率，垛位規劃更加合理。

以前靠經驗，現在靠數據。 “一人可以監控幾條作業流程，這對我們也提出了新的技能要求，得學習，得進步，要讓自己成為行家裏手”，正在參加一專多能培訓的集控人員申亞東如是説。

對於吉學斌來説，他覺得公司在曹妃甸港區投產得最早，也要建設得最好。通過深化改革，內部挖潛，人才梯隊培養等系列的抓手，不僅要使公司成為一個一流的煤炭港口，還希望能在國投集團內部，打造成可以向外部輸送人才的母港搖籃，承接內外的使命價值。

發展的接力棒在新老國投曹妃甸港人的手中傳遞。夯基固本蓄勢，努力做最好的自己，是國投曹妃甸港2025年度工作報告的主題；專業、關愛、溝通、成長，是國投曹妃甸港和諧共生的文化理念；一家人三融合五同步，是國投曹妃甸港與廣大承包商共同發展的真誠。讓自己滿意、同行服氣，讓專家比心、客户安心，是國投曹妃甸港人自己暗暗“較勁”的智慧化港口建設任務目標。

可以感受到，走過二十年風雨的國投曹妃甸港，正在用心用情建立着自己品牌化的競爭壁壘。

港口圈（ID:gangkouquan)認為，對於國投曹妃甸港來説，雙碳目標加速能源轉型，外部的煤炭需求結構性下滑已經成為不爭的事實，而環渤海港口林立，內卷競爭加劇，產能利用率持續承壓也是客觀現實。但是，一個年下水能力一億噸，營業額超十億元的大型煤炭下水碼頭，仍舊是中國最不可或缺的能源保供港口之一。如何在保障國家能源安全與擁抱能源變革之間踩準平衡點，將是所有國投曹妃甸港人共同的時代命題。

最後，祝賀國投曹妃甸港歷久彌新，二十歲生日快樂。煤堆會風化，但汗水澆築的榮譽不會褪色，每一噸煤炭的中轉，都是你們寫在大地上的華章。