京東外賣開始降價和頻繁罰款，眾包騎手直呼“吃不消”_風聞

　　4 月，京東外賣為了吸引眾包騎手，配送收益每單大約比美團高出 2-3 塊，一些騎手直呼 “ 東哥是我親兄弟 ”。

　　然而，僅過去一個月，局面已經逆轉。

　　最近，知危從一些眾包騎手處得到的消息是：現在京東外賣眾包每單的價格比美團低 1-2 塊，有些單子的收益已經跌到了 4-5 塊，跟之前的盛況沒法比。

　　而且，京東外賣似乎在罰款上也比較嚴格，不少騎手錶示，京東的罰款很多，而且申訴很慢，或者是申訴後無下文。

　　罰款+降價加持下，眾包騎手們對京東外賣抱持的態度不算樂觀。

　　先來看罰款。阿峯（ 化名 ）同時跑美團和京東的眾包，他向知危展示了自己某天京東外賣的收入：預計收入 16.01 元，預計支出 25.34 元，倒欠了京東 9 元。這些支出，來自超時罰款、取消訂單罰款以及 3 塊錢的保險。

　　結合具體訂單來看，他當天的 A 訂單收入 5.07 元，超時罰款 1.52 元，B 訂單收入 5.47 元，超時罰款 0.82 元，C 訂單收入 5.47 元，還有一個取消訂單的罰款，扣了 20 元（ 美團該類扣款為 10 元 ）。

　　按照京東外賣對眾包騎手罰款的規定，超時小於 5 分鐘扣 15%，小於 20 分鐘扣 30%，超時大於 20 分鐘就扣 50%，並且無論超時多久，封頂就是 50% 。在此規定剛剛出台的時候，騎手認為這種階梯式罰款還算比較人性化，因為美團的規定，超時即罰該單收入的 50%，超時到15分鐘、20分鐘的扣70%，封頂為 70% 。

　　然而，騎手們並未想到，這個比較人性化的規則，落實的時候，能出現那麼多罰款。

　　問題到底出現在哪裏？

　　結合多位騎手的反饋，很重要的原因之一是京東外賣的配送時長相對較短，所以很容易出現超時罰款。阿峯就經歷過，一天超時了 4 單，“ 都是在商家出餐那裏卡的。” 他解釋，商家出餐慢了，他等待取餐的時間變長，直接把這一單卡超時了，“ 我報備了也沒用，距離我申訴已經過去 4 小時了，沒給回覆。”

　　另一位騎手鄭航（ 化名 ）也向知危展示了自己的接單截圖，他明顯感覺到，京東配送時間很短。他舉例，商家距騎手 3.6 公里，顧客距商家 3 公里的訂單，京東要求 45 分鐘之內送達，而對比他收到的美團的訂單，商家距騎手 1.4 公里，顧客距商家 3.3 公里的訂單，美團要求 1 小時 5 分鐘之內送達。

　　經驗豐富的騎手對距離和用時心裏都有大概的預判，雖然沒有精確到時速等等數據，但騎手的體感就是，京東外賣的時間非常緊張，所以大家才集體遇到頻繁超時罰款的情況。鄭航補充，現在很多店取消了到店時間，也就是出餐才派單，解決了一部分矛盾，“ 但配送時間也還是很短。”

　　被罰款後，還有不少眾包騎手提到京東外賣平台申訴很難。騎手與平台之間的反饋鏈路，目前看還是比較曲折。

　　鄭航説，美團也有罰款，但區別在於美團的申訴一般都能通過。像阿峯經常遇到的商家卡餐的情況，在美團通常都能解決。“ 京東的罰了就很難申訴回來，找客服也沒用。美團的客服電話基本打了就通，京東的經常是 ‘ 客服繁忙請稍後再試 ’，就算打通了，對面也是説以系統為準。” 阿峯無奈表示。

　　看來，不能直接與平台對話並解決問題，依然是卡在騎手和京東之間的障礙。京東外賣開啓了三個多月，無論是騎手還是商家，都仍然感覺到，系統還是不夠完善，還有很多因為系統卡頓和客服回覆太慢而出現的沒必要的糾紛。

　　除了罰款和申訴難，眾包騎手們最失望的就是降價了。實際上，騎手現階段對京東外賣的失望，也是因為降價和罰款這兩件事之間產生了特殊反應。

　　在騎手看來，如果單價比較高，罰款多也相對能接受，只要把單量做上去也不至於血本無歸，但京東外賣現在一方面價格不高，甚至不如美團，另一方面還在罰款，騎手們就感覺 “ 吃不消 ”。

　　阿峯給知危看了一個接單截圖，4 個單子，一起接的話共計 17 塊的收入，“ 但是這 4 個單子你接了出不來，能罰 80 塊。”

　　上個月，京東瘋狂加價搶騎手的時候，每單單價一度可以達到 5、6 塊，更有 1.7km 的訂單，騎手收入 9 塊錢的情況。當時，京東基本每單都高於美團 2-3 塊，而現在，騎手發現京東大多都是三四塊的單價，以前那些 “ 神仙數字 ” 早已成為往事。

　　不過，阿峯也提到，全職達達騎手的境況應該好一些，因為平台會優先給達達小隊派單。“ 眾包騎手沒單子，價格也低，我幹了 7 年外賣的老騎手都受不了了，新手眾包估計更難。” 僅僅據阿峯瞭解到的情況（ 並不代表全國範圍 ），全職騎手不扣錢，“ 他們一次接十幾個訂單慢慢送，眾包要是同時接三四個單必超時。”

　　也有自稱是京東全職的騎手錶示，京東對罰款的處理確實有點直接。他某一單是顧客取消了訂單，系統自動駁回，到店後與顧客和商家溝通，商家同意了顧客請求，也告訴騎手已經處理好了，但當時訂單還在顯示未取貨。他以為直接去取下一單餐，這個就會自動取消，結果最後所有訂單送完後還沒有取消。最後上報異常也通過了，接着罰單也奇怪地來了。“ 申訴被駁回，晚上聯繫了客服，客服説未見罰單信息無法幫我撤銷。”

　　京東的單價沒以前香了，也驗證了一些保守派的騎手上個月的猜測。在單量比不過全職騎手的情況下，單價也沒有競爭力，那眾包騎手確實沒有再死磕京東的必要。

　　“ 我跑美團暢跑，雖然單價低，但是可以拒單。不好送的、爬樓的、低於 3 塊的，都不送。最起碼不會超時。” 鄭航坦言。

　　騎手一定是 “ 唯收入論 ” 的。一如騎手因高單價蜂擁而至的當初，大家是看準了收入中難得的變數，現在大家對單價變低、單量不穩定等諸多問題的不滿，也是圍繞收入這一環展開的。

　　在騎手眼中，哪裏給的多就去哪裏，情懷和口號都太脱離現實。

　　至於平台，無論京東、美團還是餓了麼，他們一週都在店鋪、騎手和顧客三方中斡旋維持平衡，不可能一直與其中的某一方保持蜜月期，京東外賣超出行業平均水平的高配送費神話，只不過是蜜月期中的幻覺罷了。

　　本稿件發送之前，騎手阿峯向知危展示了剛送完的訂單，配送距離 1.7 公里，實收只有 3.6 元。

　　“ 沒意思了 ”，他説道。